在這個渦輪盛行的年代，自然吸氣發動機似乎已經成為了一種過去式，至於自然吸氣萬轉發動機更加像是一種只存在於漫畫中的東西。
事實上有不少廠商推出過萬轉自然吸氣發動機，例如：鈴木卡布奇諾的F6A引擎，寶馬的S13以及S54系列引擎，本田歷代Type-R身上所採用的紅頭引擎，本田F20C，K20A等等引擎，馬自達能夠輕鬆突破九千轉的13B轉子引擎，豐田的4A-GE等等。
豐田4A-GE引擎
本田K20A V-TEC
這些萬轉自然吸氣發動機，每臺發動機都有著自己鮮明的特點，有著自己的梗或者故事。正是因為這些發動機有著如此精彩的歷史，所以至今仍有不少情懷車迷所為之鐘情，對於其中一些發動機而言，甚至是將這些發動機封神亦不為過。
（轉子神車馬自達787B）
隨著時代的遠去，這些發動機似乎只能夠成為車迷們所緬懷的一個歷史印記了，而實際上哪怕是現今這個渦輪橫流的時代中還是有著不少廠商依舊堅持著生產萬轉引擎，只不過已經不再大面積應用在民用汽車上而已，轉為應用在賽車上或者是摩托車上，而那些曾經給過人們熱血和衝動的車型以及故事好像真的在民用汽車市場上終結了。
馬自達轉子發動機
對於自然吸氣發動機提供功率的最直接有效的方式就是提升發動機轉速上限，轉速越高，單位做工的次數也就越多，功率也就能越大，但是自然吸氣發動機的轉速並不是說提升就能提升了。
因為自然吸氣發動機想要提升轉速上限，只能夠打破原廠發動機調教設定的平衡，重新建立一套屬於改裝過後的發動機的運行規則，是需要大量改變發動機的各個部件，例如進氣方式（例如採用獨立節氣門進氣方式），點火正時，潤滑，冷卻，活塞曲軸輕量化處理，點火系統升級等等的問題，才能夠提上發動機的轉速。
由於自然吸氣發動機後天改裝的工程過於複雜，投入更大，所以一些天生的高轉，或者有著極大改裝空間的自然吸氣發動機就自然頗受消費者的歡迎。
就以目前在改裝市場上極受消費者歡迎的本田K20A發動機，紅線區高達8600轉，只要通過解除發動機ECU的限制，這臺被稱為自然吸氣發動機之王的K20A發動機甚至能夠達到10000轉以上，但是發動機如此極端地輸出，對於發動機內部的構造相當嚴苛，經過輕量化處理的活塞連桿組，採用賽道化技術處理的氣缸缸壁，無論是機械配合還是在抗氧化，抗磨損處理，都做到了極致，這些能夠媲美賽車發動機的技術對於廠商而言都是一些隱形成本，才能換回來這麼強大的性能輸出。
對於廠商而言，發動機的發動機高轉速，單位時間做功更多，所需要解決的就是發動機對於進氣道設計、零件設計精度配合，零部件的響應速度，部件之間的磨損問題，發動機在高功率輸出過程中的散熱問題；並且並非是人人都是藤原拓海，有個職業車手的老爸，能夠購隨手買到一臺賽道用的萬轉引擎，
在民用領域上多發動機的要求更多講究的是極佳的可靠性和耐用性，這一點對於廠商而言才是最有挑戰性的。如何能夠做到保證發動機的性能同時又要保證發動機的耐用性，可靠性，以及燃油經濟性，所以對於廠商而言，打造一臺高性能的自然吸氣發動機的成本一點都不會比一臺渦輪引擎要低。
這些高轉發動機除了成本問題之外，還有一個相當致命的問題，那就是當發動機轉入高轉速區間之後發動機的排放會急速變得惡劣，這明顯不符合世界上大部分地方的排放法規，實在是很難在世界各大市場上推廣開來。
除開廠商之外，對於消費者而言，這些看似性能爆炸的萬轉發動機實際上也存在相當多弊端，高轉自然吸氣發動機之所以能夠在愛高轉速區間薄發，往往是犧牲了低扭，想要車子能夠保持良好的動力輸出，就需要將發動機拉到高轉速區域，往往高轉發動機的扭矩爆發區間基本上是5000轉，有些極端的車型甚至是7000轉往上，因此在日常駕駛中發動機實在是難以達到這個轉速，並且就算能夠做到如此高的轉速輸出，對於車手以及道路要求非常高，很難去爆發出高轉速自吸發動機的實力，更別說是在市區中使用這種設定的發動機了。
對於本田K20A發動機而言，雖然有著極強的動力，但是這背後卻是用高油耗換來的，並且這些高轉速發動機單位時間內要比渦輪增壓發動機以及低轉速發動機做更多的功，相對機械摩擦也更加大，因此高轉發動機的熱效率相對也較低，據不完全統計K20A的平均油耗在16-20升左右，這個油耗相比起一些高功率版本的2.0T渦輪增壓發動機都要更高，但是卻沒有換來更強的性能。
因此就連最痴迷自然吸氣發動機的本田，也開始慢慢拋棄了高轉自然吸氣發動機，開始走向了渦輪增壓的方向，就連最固執的思域Type-R也成了"渦輪黨"，開始在思域Type-R（FK2）所搭載的紅頭機K20C1，都開始採用了渦輪增壓系統，並且將發動機的轉速極限壓低到7000轉，相比起過去的K20A，F20C動輒9000轉的轉速，這顯然就有了相當大的妥協。
對廠商而言能夠通過採用一套渦輪系統，就能夠以低成本換來相當好看的賬面數據和巨大的性能提升以及更佳的排放性能；對於消費者而言，車子的日用性能變得更加順暢舒適，更加容易上手以及更加低的用車成本。
隨著時代的變遷，高轉發動機已經變成時代一個特有的象徵，對廠商而言可能萬轉發動機僅僅是作為發展的一個過程或者是一種技術儲備；對於消費者而言，就是一種永遠回不去的記憶，一種難以忘懷的信仰和情懷，但終歸會有更合適市場的產物會取代的。
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