小牛电动新基地投产 年产能扩至百万辆

【Man哥语】

在大众消费品层面，有两条这样的共识：“颜值是第一生产力”;市场话语权在年轻消费者手中。电动车领域，亦是如此。越来越多的电动车品牌意识到，消费者选择一款产品的第一因素，就是外观设计。

在新国标施行后短暂受到波动后，小牛电动销量回到了正轨。今年三季度，小牛智能两轮电动车全球销售149424辆，比去年同期增长23.5%。

对于小牛电动而言，这是一剂强心针。这个成立了五年的新创品牌，截止2019年第三季度小牛电动的全球销量已达到96万台，累计骑行41亿公里。更重要的是，在经历了四年创业路的艰辛后，今年第三季度，小牛电动终于开始盈利了。据小牛电动最新的财报显示，小牛电动第三季度净营收为人民币6.545亿元，同比增长32.7%。

被称为“两轮特斯拉”的小牛电动，凭借颜值以及智能，在两轮电动车市场，闯出了一条自己的路。

核心技术升级

对于两轮电动行业来说，围绕锂电池打造一整套动力解决方案是非常关键的产品竞争力。小牛电动从成立之初，便选择了锂电化道路，并致力于推动锂电技术的升级，如今小牛电动已经拥有了自主研发的第四代动力锂电系统科技。

小牛电动CEO李彦表示，城市出行在全球都是难题，尤其对个人出行来说，需要寻找更便捷的，更环保的出行方式，而两轮电动刚好满足这一点。小牛电动不仅仅颜值高，在核心技术上也是深得用户信赖，如电池管理，中控互通互联技术等，持续在硬件、软件上不断地升级。另外在电控、电芯技术上，还持续与国际领先的企业合作，为用户提供真正的智能电动。

据介绍，小牛电动基于小牛用户的骑行大数据，融合动态 AI 自学习 BMS 智能电池云管家、FOC 可配置动力输出曲线、自适配电机、增效聚能矩阵 PACK、EBS 动能回收系统等锂电应用场景支持，从骑行体验、里程、加速表现等维度找到更好的动态平衡，实现更多的续航里程。

另外，在电池防盗问题上，小牛也做了很多创新，不仅有专属的身份管理，还内置独立定位芯片，随时随地监控电池位置及状态，实现双重保障，解决用户最大的后顾之忧。

值得一提的是，近日，小牛位于常州的全球研发与制造基地一期已正式投产运营。一期用地75亩，建成总建筑面积约45000平米钢结构厂房，集研发、生产、仓储及物流于一体。基地建有BMS智能电池管理系统、大数据分析系统等自主可控的核心科技研发实验室，以及对原材料和整车进行全面、标准化检测的质量实验室，在规模以及配套测试设备完整性上具备一定优势。

李彦认为，该基地对于自主创新力的提升也将助力两轮出行工具的产品升级和产业变革。未来，在基地研发能力的智慧赋能下，小牛电动将进一步完善人机智能交互，并深化大数据应用能力，实现数据对产品研发的反哺。

李彦透露，2020年1月，小牛电动将赴美参展国际消费类电子产品展览会，届时，将推出小牛电动全新品类，借助科技智能为用户带来颠覆级出行体验。

产品矩阵拉长

说起小牛电动，除了颜值以及智能标签外，被提及更多的，或许是“贵”。

市场电动自行车一般在2000元左右，而小牛电动的均价则在4000以上。据小牛电动研发副总裁胡依林介绍，小牛电动全系列采用锂电池，因此产品会显得有些贵。

国盛证券一份研报中指出，锂电池的成本在2100元~2300元左右，而占据主流市场的铅酸电池成本在700元~800元左右，锂电池化必然导致造车成本提高。

不过，胡依林称，小牛电动除了具有锂电池为特点的硬件优势外，也一直在通过用户大数据给用户提供包括实时车况、电池及车辆防盗等软性增值服务，让用户免受丢车、丢电池的困扰。“用科技赋能一直是小牛坚持的产品设计理念。”胡依林如是说。

目前，小牛电动已经推出了N系列、M系列、U系列等中高端产品线。而为了进一步拉长产品矩阵，前不久，小牛电动还推出了售价相对便宜的GOVA品牌，将入门价拉至3000元以下。

除了中国市场，小牛电动智能两轮电动车全球已经累计销往

据小牛电动CFO张鹏介绍，目前海外业务占公司总收入的17%，未来公司将继续加码海外业务，中期规划会将海外业务收入占比提升至22%~25%，长期规划是要打开东南亚和印度市场，将海外市场占比进一步提升。

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