眨眼间，2019年就要画下句点，而此时距离标致508L亮相登场，已经有将近一年的时间了，这款被誉为法系车翻身希望的力作，在刚登上时的确令人惊艳，现如今一年过去了，销量表现如何？
从目前的销量数据来看，在10月标致508L月销523辆，10个月累计销量4327辆，平均月销量还不过500辆。这个数据算成功吗？红旗H7月销616辆，累销破万，25.28万起售的国产车，卖得比15.97万起售的合资车还多，从这个数据来看，标致508L算不上出色，甚至可以说比较惨淡，在整个轿车排行榜中排名非常靠下。
但是从法系车本身来说，销量最高的法系车是标致4008，月销1790辆。爱丽舍月销630辆，标致308月销1286辆，标致508L在法系轿车排行榜中位列第三，这个排名对一款上市一年左右的新车来说，是很出色的，当然其中更大的原因是法系车型全线溃败，衬托之下，标致508L就脱颖而出。
眼看日系车蒸蒸日上，国产车也有复苏回暖势头，法系车迟迟等不来销量春天，究竟是什么原因导致，法系车越来越边缘化，甚至到了退市的地步？其实从标致508L身上就能看出一点。
有人说是没有掀背造型。没有无框车门，其实这些都不重要，大众CC都有这些设计元素，但是销量一样不够乐观。更重要的原因是，法系车现如今对品牌车型的现状没有清晰的认知。
以标致508L为例，目前B级车市场主要的购买力都集中在德系双雄以及日系三剑客身上，其余车型并非实力不够出众，但是影响力始终没办法和日系德系B级车相提并论，正面对决，只能另辟蹊径，靠降价来拉高性价比，提升车型竞争力。
B级车细分市场现如今就是这个局面，竞争激烈远超其他细分领域。但是法系车似乎并不知晓，标致508L看似起售价更低，但是终端实际成交价格并不低，15.97万起售的产品，优惠只有5千元上下，裸车价格还是在15.5万左右。这个钱实际成交价格和雅阁或者优惠后的帕萨特相差无几，但是显然，法系车现在的地位是撑不起这个售价的，毕竟车长超4.9米的君威都跌倒13万了，美系B级车全线降价，为什么消费者还要执着于标致508L？看到这是不是也想对法系车说一句：你好倔强啊你……
月销只有3位数，终端降幅还少的可怜，也难怪销量差，并不仅仅只是标致508L独有的现象，就拿销量最好的法系车，标致4008来看，16.97万起售的车型，终端优惠还不到2万，入门版车型落地都要17万上下，有这个预算，加点钱买CR-V不好吗？销量差还如此固执，不为市场所改变，优惠了了，也不难理解为什么法系车销量差了，原因终于找到了。
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