娶個媳婦有啥用
為什麼選混動（48V輕混不在此範圍）？我是CRV混動，行駛一年多近2萬公里，使用感受說三點：一是節油，加箱（92號就3百多點價格）油剩餘里程一千二百公里，正常高速和城市各一半路程，過900輕鬆無壓力，在大假跑長途優勢更明顯，我和朋友出門，他們基本上是加2次油我才加一次；二是行駛品質和感受和純油車真不一樣，在80以下駕駛室內很安靜（超車地板油除外），特別是城市駕駛是另外一種感受，有車評人說是“越級的品質”，這車目前全系標配主動安全系統和ACC，這配置真的非常好用和實用；三是動力和加速絕對不差2.0T的車，特別是100以下的提速，隨踩隨有，起步提速更是這車的強項，到目前為止在紅綠燈前面還沒有超過我快的車，這個有點小得意。
豆豆19991539
混動車型已經基本成熟，雖然純電續航里程不理想，例如只有幾十公里，很難超過一百公里。但是因為是混動，電池電力不足時發動機可以驅動車輛，發動機＋電動機這就是混動汽車。雅閣混動屬於油電混動，油電混動車型電池容量小，純電驅動時行駛里程只有幾公里而已，豐田的卡羅拉雙擎、凱美瑞雙擎也是此類車型。雅閣混動門檻比凱美瑞雙擎低一些，車型也比較豐富，並且混動方式與豐田也不一樣，雅閣電動機功率更大一些，雅閣可以購買。
雅閣混動版採用的是阿特金森循環發動機，與豐田一樣，這類型的發動機熱效率高，雖然升功率小但是電機可以彌補這個缺點甚至做的更好。而普通渦輪增壓發動機注重的是升功率，熱效率很難超過38％。例如我們自主品牌的混動車型，發動機都沒有采用這種阿特金森循環發動機，因此能耗還是要高一點的。本田雅閣混動採用的阿特金森循環發動機熱效率達到40.6％，雖然不及豐田的41％，但是相差已經不大了。
本田immd混動系統原理與豐田THS混動技術比起來是非常簡單的，直接。本田用簡單巧妙的方法實現了混動 ，這點也令豐田刮目相看。本田在混動架構上並沒有採用豐田的行星齒輪動力分流系統，而是採用離合器構架了混動系統。離合器把發動機與車輪之間銜接起來，控制離合器通斷就可以實現由發動機驅動車輛或者電機驅動車輛，如下圖所示。
可以直觀的看到發動機驅動車輛時的原理圖。但是發動機起步階段是不能夠直接驅動車輪行駛的，因為發動機轉速高，扭矩低，要驅動車輪需要減速裝置來降低轉速放大扭矩。這就是車輛變速箱的功能，而混動版則直接採用一個固定齒比的減速箱，速比與變速箱5-6檔接近，但是發動機仍然不能直接驅動車輪。這就和手動擋車型，5檔難以起步一樣。
本田是怎麼解決這個問題的呢？就是通過大功率
電機來實現。雅閣混動裝備有一臺135kw的電動機，最大扭矩為315Nm，這個扭矩幾乎與某些2.0T發動機相當。所以這個電機單獨驅動雅閣是沒有任何壓力的，這也是混動雅閣的一個特點，純電行駛是扭矩更足，動力表現更好。有了這個電機以後，發動機只需要在高速巡航時才會啟用直連模式。也就是發動機把驅動車輛，車速達到一定程度時 例如與五檔相當，這時候發動機啟動就可以直接驅動車輛行駛，相當於掛上5檔。
電池不足怎麼辦？電力不足電動機是沒有辦法 驅動車輛進入巡航狀態的。因此本田的辦法就是中低速時發動機只負責發電，發電供給電池電機。這樣只要發動機運轉 ，電機的電力供應就有了保障。這就是本田immd混動系統的巧妙之處，簡單實用。
至於哪個配置好，這要從自己的經濟條件、購車預算出發，沒有最划算的配置，只有自己喜歡的才是最適合的。每人追求不一樣，選擇也不一樣。如果家用單純為了省油，那麼奉勸你直接買燃油版雅閣。混動版多花幾萬塊夠燃油版加好幾年油了！混動車型注重的是舒適性、駕乘體驗。電動機的特性就是低轉高扭，所以車輛動力表現非常好，加速性好，比起燃油車加速時的延遲，電機機加速延遲非常，響應迅速，動力隨叫隨到。燃油車最大扭矩需要轉速支持，動力隨叫隨到也是需要在特定轉速區間，而電動機除了超高轉速外其他轉速哪怕幾百轉時扭矩也是沒有衰減的。 雅閣混動不建議選最低配的銳酷版，入門車型配置太低，純粹是立牌坊用的。要求不高次低配銳領版就可以滿足大多數人用車需求。性價比高的是銳志版，各項功能基本齊全，體驗會更好一些。
水墨丹青一世情
您的問題我們來一一解答一下。
首先是混動車能不能買。我個人認為混動車不僅可以購買，而且非常值得購買。現在汽車電動化是一個趨勢，而電動化朝著幾個不同的方向發展。一是純電動，就是類似於特斯拉和大部分國產電動車那樣的完全靠電力作為驅動能源，由於本人不是太贊同純電動汽車，這裡就不展開講了。二是類似於帕薩特混動那樣的插電式混動車，這種車型既可以充電行駛，也可以靠發動機行駛。三就是雅閣和凱美瑞混動的這種油電式混動，這種混動方式不用充電，靠汽油機和電動機的搭配實現節油效果，而我個人是最為推崇第三種混動模式的。在節油的同時，實現了行駛品質、低速靜謐性以及加速等多方面的提升。所以油電式混動非常值得購買。
雅閣的混動和凱美瑞混動在工作方式上還是有很大區別的，這點您可以看一下相關的專業評測講解，就節油效果來看，兩車的油耗基本處於同一水平。而動態方面則是雅閣混動略勝一籌。價格上雅閣混動的起步價比凱美瑞低了4萬元，加上終端有1.5萬元左右的優惠，而凱美瑞則幾乎無優惠，所以在價格上雅閣的性價比還是非常高的。
最後就是混動版買哪個配置了。如果您預算比較充足，那麼銳智版是首選，而如果預算不是太充足的話，銳領版非常值得入手。先說說銳智版吧，銳智版幾乎配置了所有日常能夠使用到的配置，比如前後雷達，LED大燈等配置都是非常實用的，所以如果預算充足的話，銳智版是最值得入手的配置。而銳領版我認為性價比最高，如果銳領版也能配置前後雷達的話，我認為絕對是最為值得推薦的車型。（這裡就看出本田的不厚道來了。）所以，如果您預算不是太足的話，銳領版的配置完全能夠滿足日常使用需求。
汽車銳觀點
性價比最高的是東風本田inspire混動頂配淨越版本，目前終端優惠15000左右
大玉斯基21551406
現在的混動車能買嗎
其實混動具體分為幾種情況，一種是插電式混合動力系統，一種是48V輕混動力系統，還有一種則是以豐田和本田為代表的油電混合動力系統。
在這三種動力系統中，輕混動力系統其實和普通的燃油動力系統沒有太大的區別，只是48V電驅的存在幫助車輛提高了一些燃油經濟性以及動力響應性，但是其並沒有根本的改變。而插電式混合動力系統雖然在電池滿電的時候可以幫助車輛在燃油經濟性以及整車動力上有不小的提升，但是插電式混合動力最大的問題就是需要充電，這一點是非常不方便的，而如果你平常並不太容易找到一個充電樁來給電池充電的話，那麼你相當於比一般車型還要多拖著一塊電池，這樣的情況下車輛的整體動態表現以及燃油經濟性當然是不佳的。
而我們要說的最後一種系統就是豐田和本田的油電混合動力系統，這種系統最大的好處就是駕駛者無需額外替電池充電，平穩行駛過程中發動機對電池的充電就已經足夠電池在起步以及急加速時的電量了。同時相比較普通燃油車型，油電混動車型在燃油經濟性上的提升非常大，以我們常見的凱美瑞混動版或者雅閣混動版為例，這兩者都能做到百公里5L以內的油耗，而他們的燃油版車型的百公里油耗均在9L左右，如此巨大的油耗差異還是能夠讓我們切切實實體會到燃油經濟性提升所帶來的好處的，而電動機的加入給整車動力響應方面也帶來了不小的提升。因此我的建議是，從實用性的角度出發，只有油電混動車型是值得購買的。
雅閣混動怎麼樣
雅閣混動版儘管上市的時間不長，但是一經上市就表現出了強大的競爭力，對於這個市場的老將凱美瑞混動形成了碾壓之勢。究其原因，還在於雅閣混動自身產品力的強大。
儘管在第十代雅閣上，2.0T+10AT的動力組合沒有引入國產讓我們都略有遺憾，但是混動雅閣的出現很好的彌補了2.0T車型未能到來的不足。在整體的動態表現上，混動版雅閣的動力響應性非常棒，充分發揮出電動機優勢的混動雅閣動力也比渦輪增壓發動機的動力來得更直接更猛烈，提速的表現整體也並不輸主流2.0T車型，應該說這臺混動版雅閣開起來的感覺猶如一臺“威力加強版”2.0T車型。
結合第十代雅閣自身不俗的產品力，我們可以說，第十代雅閣的混動版整體產品力非常強悍，雅閣從去年底以來一直霸佔著的銷量榜榜首的位置也可以為其產品力背書。
混動雅閣什麼配置車型最值得購買
這一點毫無疑問當屬官方指導價19.98萬元的入門版本車型了，這臺入門版混動雅閣也是第一次將混動中級車的售價拉低到20萬元大關以內，而實際配置方面，這臺入門版的混動雅閣也表現不俗，儘管一些舒適性配置例如皮質座椅、前排座椅調節以及電動天窗等都被取消了，但是全套主動安全系統、自動大燈以及遠近光自動切換等功能的加入還是讓這臺入門版的混動雅閣的配置單非常豐富，而且其相比1.5T高功率版的入門車型只貴了1萬元，這一點也相比混動凱美瑞要厚道得多，因此如果追求性價比的話，那麼當屬這臺官方指導價19.98萬的銳·混動 銳酷版雅閣最值得購買了。
以上
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汽車三國
現在混動車當然可以買，但是看你是買那一個類型的混動。
兩種，插電式混動和油電混合動力。兩者最大的區別在電池容量大小，和行駛方式。
插電混動：
插電式混動，是通過增加電動驅動設備，從而使汽油機與電動機共同驅動車輛，達到節省燃油減少排放的目的，是需要進行差點充電的。
油電混動：
油電混動通過將發動機多餘的能量轉化為電能，在需要的時候再通過電動機驅動，提升發動機的效率，達到提升燃油效率的目的其本身是不需要額外進行充電的。
全新第十代雅閣混動版車型是不錯的，配備第三代i-MMD系統，發動機熱效率更高，達到40.6%，整套系統的燃油經濟性進一步提升。
2.0L 銳領版 21.98萬
銳領版車型售價為21.98萬，比最低配的銳酷版貴了2萬，增加了側氣簾、LED前霧燈、電動天窗、倒車影像、皮革座椅、無鑰匙進入、真皮方向盤等重要的舒適性配置，這2萬元花得挺值的，總體來說配置挺夠用的。所以，我認為銳領版是車系中性價比最高的車型。
我是卡啡，有關汽車的問題可以關注我並邀請我回答喔。
車鈦
無論什麼混動，最終只有倆個目的，要麼是真省錢（不是省油不省錢）要麼就是加速好，否則買混動毫無意義。比如卡羅拉混動，比同配置1.2t卡羅拉百公里省2升油，價格貴了三萬，加速倆者基本相同，我們就可以好好算算了，百公里省2升，按私家車一年2萬公里算，一年省400升，按7塊一升一年省2800元，十年後才能省出差價，一臺車有幾個能開上十年不換車的？就算十年後賣車殘值也沒有燃油版賣的高，而加速和燃油版一樣的肉，這樣混動存在意義在哪裡？而雅閣混動是不錯的選擇，因為雅閣不只是省油，加速性能也非常好，相當於原來雅閣3.0的動力，價格也和原來3.0的雅閣差不多，這個對那些既想要動力又想省油的車主無疑是誘惑力巨大。我作為唐車主當初買唐混動初衷就是既想要動力又想省錢，目前跑了一萬多公里7800公里用電2200公里用油的總費用不到3000元相當低於qq的油耗，這樣的混動你說爽不爽？
寶貝回家-
國內如今加大新能源汽車發展，各大廠家也開始發佈自己的新能源汽車，在我國規定裡，純電動汽車、燃料電池電動汽車和插電式混合動力汽車才屬於新能源汽車，而卡羅拉（詢底價）雙擎和今天的主角雅閣（詢底價）混動這些非插電式混動汽車都不算新能源汽車，只能說是節能汽車。既然不是新能源車，那麼雅閣混動也是不能享受免徵購置稅的，作為門外漢，買了雅閣混動後悔嗎？雅閣混動作為節能汽車，事實上節能效果如何，雅閣混動的致命缺點是是什麼？我們一一來探究。
雅閣混動售價23.98萬-27.98萬，相比雅閣汽油車是高出不少，雅閣汽油車的頂配價格才23.78萬，而雅閣混動的起售價就去到了這個價位。如果從價格來看，雅閣混動很難令普通人接受，不過考慮到雅閣混動是油電混合，或許在油耗經濟性上能為自己爭取到優勢。
從實際測試中，雅閣混動的油耗讓我們感到滿意，在相對比較擁擠的路段中行駛了將近100多公里，雅閣混動油耗為5.4升每百公里。城市路段固然雅閣混動是比普通汽油車更有優勢的，不過肯定有人會質疑高速油耗，因為混動車在高速中基本是靠發動機提供動力的。
而實際測試下來，雅閣混動給出的答案也是讓我們滿意，平均油耗在5.0升每百公里。不過在測試中我們也是發現了雅閣混動的致命缺點，那就是在高速行駛時，雅閣混動大多數時間都是發動機啟動為電動機提供電能，只有在中速段時發動機才是直接驅動車輛。這種情況下雅閣混動車內的噪音是比較大，舒適性是比對比車輛凱美瑞（詢底價）混動要差。
雅閣混動雖然與雅閣汽油在動力上有很多區別，但是其他方面缺點基本是傳承下來的，例如日系車的通病：車漆薄、後備箱空間小、懸掛偏硬、配置偏低等。
雅閣混動其實除了價格偏高和噪音偏大的致命問題，表現已經相當不錯了，尤其是油耗經濟性，動力性能也沒有丟失，幾乎可以說是魚和熊掌都兼得了。
車輪上的歷史
比亞迪更好，日系雖然好，但是我們要愛國，比亞迪開三年會壞，日系的開八年不會壞，你不買比亞迪就是不愛國！！！！
傑貓釣魚
油電混合動力是傳統機械動力向新能源汽車轉變中的理想過渡產品，使用成本不比插電混合高，卻有更好的自由度，更長的使用壽命和較低使用成本。豐田和本田的油電混合都做得很好，其中，豐田的混合動力技術比較複雜，其行星齒輪設計堪稱完美，成熟度較高，可以說是久經考驗。本田的油電混合技術原理較簡單，製造成本比豐田低，因上市時間較短，還需要接受時間的檢驗。
