都说销量不尽人意，明年再接再厉，即便是使尽了浑身解数，2019年的车市始终未能回暖，甚至是比2018年来得更为惨烈一些。不过，有一个细分市场属于独特的存在，销量数据显示，二线豪华汽车品牌阵营中，雷克萨斯、沃尔沃均实现了正增长，凯迪拉克虽有下滑但仍位居第一。
之所以出现这样的情况，原因不难理解，一是区别于一线豪华汽车品牌以及普通家用汽车品牌，二线豪华汽车品牌夹在其中，本身就需要时刻摆出突围之姿，在这种氛围下，的确容易呈增长趋势；其二，价格战，笼统地来说早已过去，但二线豪华汽车品牌仍旧在此中拼得你死我活，便宜而不错的东西谁都喜欢，所以这个细分市场销量不会太差也就不奇怪了。
然而，独特之中还夹着另一份独特，即雷克萨斯并非是依靠打价格战而提升销量。再者，在这场属于二线豪华汽车品牌的价格战中，又有人表示要退出了......种种之变，种种之态，我们不妨就以凯迪拉克、雷克萨斯以及沃尔沃三大品牌逐一分析，究个根本。
凯迪拉克：浪子回头，未必能坚持
截至11月底，凯迪拉克今年1-11月累计销量为19.48万辆，同比减少5.7%。
这个数据，对于凯迪拉克而言不是好事，甚至是件极坏的事。因为不出意外的话，其2019年的全年销量，将不及2018年，若不及时做出改变的话，无疑将会屈居雷克萨斯和沃尔沃，排在其后。
实际上，在2019年这一年里，凯迪拉克的所作所为不多，让大家留下最深的印象估计依旧还是那惊人的降价幅度。直至部分实施国六排放标准之后，我们才初见端倪，原来凯迪拉克还是希望寻找改变的。
趁着国六排放标准实施的契机，ATS-L和XTS停产并渐渐清理掉了剩余库存。值得注意的是，在过去，这两款车型所贡献出来的销量不低，也就是说，凯迪拉克今年销量走低的原因，很大程度就是ATS-L和XTS停产。
为什么要这么直接干脆的停车两款走量车型，冒险而行呢？就在今年12月初，凯迪拉克就摆出了自己的重要使命，即“实现盈利的可持续增长，并坚守品牌发展的长期承诺”。这一句话里面，小编注意到了“盈利”和“可持续增长”两个要素，盈利和可持续增长都不是难事，但若要同时做到，倒是颇显难度了。
小编认为，凯迪拉克之所以将这个使命公之于众，原因就是在它自己看来，目前二线豪华汽车品牌的增长是不健康的，依靠打价格战的方式而获得市场份额，不可能持续增长，未来更是难以盈利。故而，在推出新车CT5之时，凯迪拉克就表示，未来不会采用以价换市的策略，避免价格大跳水影响保值率。
当然，这些都是口头上承诺，我们甚至包括凯迪拉克自己，也没法去保证能坚持多久。不管怎么说，历经了一两年的搏杀，凯迪拉克和沃尔沃的中型轿车，在优惠之后指导价已经在20万元以下，即便CT5有着可观的性价比，消费者仍旧会存在心里落差。不过值得称赞的是，凯迪拉克始终是踏出了第一步，而且是先于沃尔沃，至于凯迪拉克2020年会展现出一副怎样的姿态，我们可以拭目以待。
雷克萨斯：加价是一种可以调侃的乐趣
加价80万元，买不到LM，表示没有这么高的优惠，这样一个段子流传于网络之上，让人看了既喜且怒。加价，本身不应是一个存在于汽车市场交易中的举动，而雷克萨斯常年惯用这种手法，且变本加厉。
不可否认的是，雷克萨斯情怀的力量，是强大的，也正因为情怀，雷克萨斯摸透了中国消费者的心理，所以才成为了车市中一道独特的“风景线”。
然而，加价始终不是长远战略，首先，中国汽车市场的政策越来越完善，而中国消费者其实也越来越对加价的行为敏感。另外，数据显示，雷克萨斯在2019年已经发起了6次召回，今年累计召回车辆为2.88万辆，而在2018年，这个数字是1.87万辆。销量增长的同时，召回量也在暴增，这不是一种良性的发展状态。
“国产”和“加价”，成为了雷克萨斯的专属关键词，即便不国产，消除加价现象已是迫在眉睫。那么，这种可能性存在吗？就在前几日，媒体报道了关乎丰田的人事变动消息，其中就提到这么一条——现任广汽丰田执行副总经理李晖，将接替大竹仁出任雷克萨斯中国执行副总经理。一位中国人出任雷克萨斯中国执行副总经理一职，别说放在以前罕见，摆在现在亦是不可思议。
李晖，在广汽丰田任职多年，虽然丰田品牌和雷克萨斯品牌两者的体系有着很大区别，但也存在很多共同点，所以李晖被调任至雷克萨斯，并不难去适应。对于消费者来说，广汽丰田这些年确实发展得不错，所推出的车型以及所做出的营销，都很符合当下年轻人的胃口，于此，被调任至雷克萨斯后，大家难免都会有着一份期待，希望曾经的广汽丰田执行副总经理能够消除掉雷克萨斯的加价现象。
可是，雷克萨斯似乎并不这么想。需要知道的是，李晖出任雷克萨斯中国执行副总经理一职，是以日方职业经理人的身份。这就是说，雷克萨斯也许不愿改变现状，且要以这样的姿态走下去——可能是，历经了两年的中国车市下滑，雷克萨斯销量依旧高居不下，中国消费者本身就不在乎其加价不加价，只要各方面稳住不出差错，雷克萨斯就没有理由不这么走下去。
沃尔沃：不可自拔，以乱治乱
二线豪华汽车品牌前三强，形态各异。2019年的沃尔沃，和凯迪拉克一样，也是依靠促销而走量，但和凯迪拉克不同的是，凯迪拉克已经开始思考去如何避免过度优惠的问题，而沃尔沃恰恰相反，在大力促销的路上越走越远。
就拿上市不久的全新一代S60来说，该车在上市时就给出了一个优惠政策，即前1666名车主可享受全额购置税补贴、商业险1年保费补贴、50%首付以及24期0息等福利。综合下来，这些优惠值上个4万元左右，也恰恰的是，根据小编自己去了解，沃尔沃目前的优惠幅度方面，新车的幅度大概在3-4万元，而非新车则超过6万元，这就是说，全新一代S60刚上市没有什么现金优惠，但沃尔沃还是通过各种方式去做到一个价值相等的回馈。
另一个问题来了，全新一代S60的定价偏高，已是被大家吐槽了个遍，所以即使有优惠，落地后还是比以前贵了不少。更为尴尬的是，全新一代S60的价格远远高于优惠之后的S90。不推出则已，一推出则使得整个产品布局产生了一定的混乱，截然不同的是，凯迪拉克采用的是摒弃旧车型而推广新车型的方式来趁机重塑品牌形象，而沃尔沃是深陷价格战其中不能自拔。
早在2017年，沃尔沃表示，在2019年之前，将继续在已有的车型中生产纯燃油汽车，并会引入涵盖从全电动车到插电式混合动力的新车型，另外，从2019年起推出的所有新款汽车都将为纯电动或混合动力车——这一愿景，如今显然没能实现。我们或许可以这么猜测，是价格战使得沃尔沃的整体发展有些滞后，甚至的，不仅是产品的布局上，还包括战略走向上，都出现了错乱。
结语
从凯迪拉克、雷克萨斯以及沃尔沃三个品牌，我们可以大致了解到了2019年里二线豪华汽车品牌的态势。一个是，不像其它细分市场那样，二线豪华品牌战略变化不明显，凯迪拉克虽有调整，但效果要在2020年才能表现出来；
第二，“价格战”仍是二线豪华汽车品牌在2019年的关键词，凯迪拉克在相对应调整，而沃尔沃已然陷在其中，估计未来很长一段时间也难以调整回来；
雷克萨斯是特殊的存在，加价被骂，却越骂越卖得好，这是一种病态，另外，雷克萨斯貌似不愿意改变这一现象，对此，即将赴任的李晖也将面临很大的考验。
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