講真話，寶馬3系越來越市場化，E90代表一種寶馬精神，G20同樣代表寶馬精神，前者為了運動，後者為了市場以及利益。
要是誰在跟我說現在的3系多麼多麼運動，我更建議還是實車感觸一下吧，或者今天的次世代2.0L昂克賽拉還能帶來3系所沒有的駕駛激情呢？
豪華車細分市場強者雲集，隨著凱迪拉克CT5入侵市場，市場競爭進一步加劇，顏值化、性能化、配置化等強勢因素襲擾下，對比寶馬3系，這一代CT5屬實有點強勢了。
運動同樣是凱迪拉克的品牌基因，在CT5面前，不斷市場化的3系怕是有點黯然失色了。
凱迪拉克CT5出生就站在高位上，運動屬性強化超越前者，尤其是在動力系統基礎配置上，配置表現上，尺寸更大的CT5在不單純拉長車身尺寸的基礎上，的確綜合性能更加完美。
原生車型與加長版車型的區別在於，前者更加綜合，而後者為了某一優勢而影響綜合實力。
駕駛感受層面雖然不能用賬面數據來分高下，但不得不說CT5這臺2.0T+10AT動力系統優勢頗為明顯，平順性以及燃油經濟性繼續升級，2.0T高功率引擎綜合數據表現較好，更大尺寸以及更重車身之下的CT5在高馬力引擎的配合下，事實上加速感受並不亞於184馬力325系列，至於油耗方面，各方面都更大的CT5，綜合油耗僅僅只有6.9L百公里。
寶馬動力標定非常玄幻，賬面數據看起來不夠好的動力系統，但開起來頗為暢快，日常家用183匹馬力的寶馬325，已經表現非常撩人。
事實上我更願意在動力輸出上給兩臺車打上平手，前者馬力更足，後者開起來更好。
不過他們的競爭不僅僅在於此，底盤塑造方面我更認為標軸版325優勢更足，CT5其次，325長軸版表現最差，考慮到寶馬標軸版並不走量的客觀事實，在馬路上跑的3系絕大多數會被CT5欺負，凱迪拉克與生俱來的運動基因與3系同樣出色，不同的是3系還有低功率版， 開起來感覺就差意思不少。
敲黑板的是，CT5高配車型配置裝備更加豐富，譬如說在高一級CT6上才能看到的軟硬懸架、電磁懸架在高配車型上還能看到，按照凱迪拉克定調思路，CT5後期如果算上終端讓步，30萬以內選擇到高配CT5並非痴人說夢。
這意味著在綜合性能配置上，CT5更能凸顯整體實力。
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