我想先问各位一个问题：排除一切外界因素的干扰，如果任意选择一个汽车品牌并为其工作，你的答案是什么？我相信很多人给出的答案会包括法拉利、保时捷这类具有鲜明特色的品牌。但如果让我把这个问题反过来问，让大家选择一个最不想去工作的汽车品牌，答案一定会变得格外丰富且令人深思了。至于我自己，我曾经认为梅赛德斯-奔驰会是我最不愿意去工作的汽车企业，因为年轻的我并不认为自己能和那些表情冷漠的工程师们有什么有意思的共同语言。但现在，我发现有些事情，有些观点需要改一改了。
越来越年轻的设计语言，让我开始感受到梅赛德斯-奔驰这个发明了汽车的品牌的内在变化，但哪怕作为全世界实力最为雄厚的汽车制造商之一，它仍旧需要在某些特殊的时间节点，去完成一些令人难以决断的选择——2019年6月，代表着梅赛德斯-奔驰品牌发动机制造最高水准的V12系列发动机结束了其长达16年的生产周期，正式成为历史。对于停产自家的V12发动机家族，相信这其中有着复杂的原因，对于不少车迷来说，这也是一个让人感到无比遗憾的事件。在力所能及的范围内，我找到了一辆搭载M275 V12双涡轮增压发动机的梅赛德斯-AMG CL 65，毕竟它对于我来说，应该算是最能够代表这个品牌的车型了，没有之一。
在我现在所生活的北美大陆，梅赛德斯-奔驰CL的能见度虽不能简单概括为零，但无限接近于零也是一个恰当的形容。所以，当我驾驶着这辆银色的CL 65 AMG在高速公路上巡航时，我一直在思考它被创造出来的真正意义。在2008年，20万美元的身价让这辆CL 65 AMG成为了梅赛德斯-奔驰展厅里最令人“匪夷所思”的新车，看似低调的气质很容易就让人忽略了它特殊的身份。但如果在蠕行的过程中贴到了它的后面，那么车尾CL 65搭配AMG的标识组合也在默默的提醒着后车有必要拉开车距并集中精神，因为如果一不小心发生了剐蹭，对于普通工薪阶层来说，几个月捏着鼻子去吃泡面是再正常不过的事情了。
既然这辆CL 65 AMG来自于德国，那么在停车之后，我也按照典型德国人观察汽车的方式，绕着圈地开始端详这辆“庞然大物”。在看似随意的步伐中，我开始慢慢发现一些端倪：这辆CL 65 AMG所配置的，尺寸堪比脸盆大小的刹车盘无疑是一个无法被忽略的“景观”，20寸轮圈内部的空间居然让工程师们给“安排”得相当紧张，但这也充分解释了它由100公里/小时刹停仅需34.1米的根本原因。在尺寸可观的发动机舱内，编号为M275的V12双涡轮增压发动机占据了绝大部分空间，除了大家津津乐道的“一人一机”铭牌，一切都被很好地隐藏了起来。当然，哪怕我一直都在担忧这台发动机所能够传递出的1000牛·米的扭矩是否真的具有伤害性，打开车门的一刹那，我就忘记了之前的焦虑。作为一辆讲究以奢华氛围来提供独特的长途驾驶体验的双门跑车，这辆CL 65 AMG在性格方面其实一点都不激进，座椅的功能和舒适性也保持了梅赛德斯-奔驰旗舰家族一贯的水准。更令人欣喜的是，因为年份的原因，我依旧可以在车厢内闻到那种淡淡的高级皮革的香味，也让我放松了不少。
对于一辆坐拥612马力、1000牛·米输出的双门跑车来说，我的任何动作都应该是谨小慎微的。在高速公路上以80公里/小时的速度巡航，惬意是一定的，甚至我还会产生悬浮于路面上的错觉。当然，为梅赛德斯-奔驰工作的声学工程师肯定有能力让这辆CL 65 AMG的噪音控制变得更完美一些，但考虑到它还有着一定高性能的属性，一部分来自发动机和排气系统的声线还是能够清晰地传递进车厢内的。但这仍旧是最为顶级的移动私密空间，因为此时此刻的我，还在享受着座椅“软硬兼施”的按摩服务。
我承认自己有时候不会太自律，尤其是在有612马力、1000牛·米的诱惑的当下。在高速公路上，我的右脚开始试探着向油门踏板施加压力，但预想中的“暴风雨”却没有到来，这是一种很奇特的体验，我就像是坐在了一个加速平移的飞毯上，伴随着强烈的推背感，但却感受不到任何阻力的存在，一切来得都是那么的理所应当且顺其自然。整个过程虽然只有短短一息之间，但速度表指针已经跑过160公里/小时了，发动机转速才刚刚解禁2000转/分。
得益于发动机在1500转/分时就可以爆发出1000牛·米的最大扭矩，以及5挡自动变速箱所具备的超大齿比，这种加速时的美妙感觉开始让我变得欲罢不能。我慢慢领会到，为什么梅赛德斯-奔驰会如此重视这台发动机，并允许Pagani这样的超级跑车品牌使用来自这个发动机家族的成员—不光是因为其可靠的缸体结构，以及仅有275公斤的重量（作为一台V12发动机，这已经很轻了），更因为其通过设计就克服了二阶振动和燃油经济性不完美的现象。说到这台发动机的燃油经济性，工程师一共使用了24个火花塞，和等离子电流测量法去保证每一次的燃烧都是完美的，而我跑出12升/100公里的油耗也就不足为奇了。在我看来，使用M275发动机家族成员的车型有很多，但就凭它骨子里与生俱来的平顺性和爆发力，最适合它栖息的一定是这辆CL 65 AMG。
又行驶了一段距离后，我和摄影师将这辆CL 65 AMG停靠在了路边，开始商讨接下来的拍摄地点。不过就在这时，发动机的故障灯突然亮起，车主露出了无奈的表情。其实，我能理解这样“意外”的出现，毕竟这也是一辆出厂11年的“老旧机动车”了。或许，是时候跟它说再见了，毕竟再传奇的事物，也有会被更迭的那一天，更何况今天我已经被它的表现所折服，所征服。
当然，谈及到让我印象更为深刻的那台V12双涡轮增压发动机，它在面对着传统汽车行业发展的岔路口时被终结了生命，这无疑令人感到遗憾。但如果真的仅仅是为了情怀而让科技止步不前，我觉得这才是一个行业最大的悲哀。所以，念住曾经的美好，未来对于我来说，要做的就是全力以赴，不留遗憾。
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