几年前，车圈鲜有人会聊起思域Si这么一款车，除了一个靠自重产生下压力的尾翼之外这货看起来好像和普通思域没什么区别，就连本田自己的销售都常以“顶配”称之。
几年后，当人们再次聊起这款车时，话题往往围绕在保值王、天价二手车云云，顺带羡慕一下它的车主白嫖了这么几年本田自吸。
但是从始至终，好像都没多少人真正聊过思域Si开起来究竟是一个什么性情,颅内高潮？
呵呵……
在开到思域Si的头几个小时，我的内心其实是失望的，它在各个转速区间的加速能力并不掉分，甚至在中低转速的低扭供应还让人惊喜。但是当我想要高吼“VTEC”的时候，却怎么也说不出后面的“best”，它的输出总会在VTEC打开后不久戛然而止 —— 七千多点儿的红线转速对于本田来讲真的太低了，裤子都没脱完，你让我如何高潮？
如果要以入魂的标准来看，思域Si那台K24引擎肯定差点儿意思，首先它只有进气侧配备了双角度凸轮轴，并且凸轮轴角度也没法和FD2的K20A相提并论。因此，虽然思域Si在高转氛围上营造得很好 —— 它有明显的声浪变化、醒目的VTEC提示灯，但它的VTEC在肉感上其实只能给你带来很有限的动力提升，并且气短。
但这并不代表它慢，相反因为思域Si所搭载的K24引擎扭矩比K20A高出20%的缘故（低扭只会更高），更加从容的思域Si反而能比type R（FD2）更容易在山路上跑出更快的节奏，它会让你很快学会那条山路，然后立即开始享受驾驶。
再没有什么比山路更适合一台本田
请注意我说的是“更容易”，虽然最终type R肯定可以将思域Si甩在脑后，但那种驾驶氛围是不同的，驾驶type R在山上档档红线更像是一种决斗，过高过窄的发力区间会让你贪恋于红线无法自拔，那个时候你更像是一个操纵车辆的部件，至少当时我已经完全忽视了副驾想停车的请求。
看到这个表盘，内心就没法平静
这绝非享受，那种紧迫感远远超过了我在山路上高速驾驶一台没有商业险的手搓档阿斯顿马丁V12 Vantage。
上一期【Source】的V12 Vantage乱入
此外思域Si的变速箱设定也在意料之外，首先它的齿比非常的“买菜”，完全有别于type R那种密齿比的6MT变速箱，并且收油后引擎的转速居然不会很积极地往下掉，这导致思域Si无法很顺溜地进行轻快的换档，日常驾驶想要平顺的话只有像开嘉年华ST那样放慢换档速度等待转速掉下来。
换个角度讲，这不是一台会在日常鼓励你加快驾驶节奏的车。
这台Si的红标是车主自己贴上的
起初我以为是这台思域Si的飞轮比较重之类的原因，但是它的转速攀升表现又比较轻快，直到后来我才发现了其中的一个小细节。这台思域Si的引擎会在驾驶者收油并踩下离合的时候通过继续喷油稳住至少半秒以上的转速，这样会显得非常运动，为啥？
- 第一点，引擎在变速箱降档时保持喷油、稳住转速会减少因为降档而需要补偿的转速差，并提高引擎在收油后立即突然给油时的响应，说直白点就是会让驾驶者的跟趾做得更顺更爽更自信；
- 第二点就是引擎在变速箱升档时保持喷油、稳住转速会因为更大的转速差带来更大得顿挫，但这个顿挫是一个向前扯的动作，所以会让人感觉车子的换档铿锵有力。
如果你不太好理解那个转速差，只需要搞明白降档时引擎需要调高转速、升档时引擎需要降低转速就好了，并且保持喷油无疑是相对“拉高”转速。
这样的设定在平时让人收敛，在激进时又增加爽感，颇有一举两得的意味。
思域Si的档把很“本田”但不会像很多移植手波那样因为右改左的关系不容易上手
其实这也能很好地诠释本田赋予思域Si的初心，它不想将Si做成一台逼人发狠、逼人癫狂的车。它快，但快得不那么“本田”（不够狠）；它不纯粹，但它却知道在合适的时机展露自己，而且点到为止。
左边是四姑娘山
思域Si那些在红章面前的不足，如果你换一个角度来看，也就释然了。我们哪儿还有精力招架那么多纯粹的东西？当你从那梦魇般的高转中醒来，却发现身后一水2.0T不怀好意地在朝你微笑，你除了抱怨一个时代的谢幕，似乎无能为力。
科技永远在进步，但并不会立即给老旧的技术判死刑，因为你经历的任何事物都会在人生的路上留下脚印，只要它对你来说有尚意义，那它就值得你去尊敬、去追忆。
这一期【Source】所拍摄的车主虽然拥有思域Si的时间不算太长，但他却将自己的车看得很透。坚持纯粹当然有代价，而且是许多人都承受不了的代价，那不如暂且留住那种最初的味道，想它了就抱出来尝一尝……
啊哈，原来手动档和VTEC还是如此美妙。
下面的链接是视频哦，别错过了！
閱讀更多 鍵盤車神毛叨叨 的文章
