车辆信息
品牌车型：保时捷 Cayman 2013款 Cayman
上牌时间：2015.01
表显里程：3.6万公里
牌照归属地：山东 枣庄
价格：41.5万（可议价）
淘车顾问：杜洁（18117561681）
车辆详情：
上一期说到《好车推荐》保持了V8的“优良传统”，千万次祝福后，这一期的《好车推荐》果然给大家带来一台6缸保时捷 Cayman……
现款的Cayman重新启用了历史上大名鼎鼎的718车型的名号，而我们今天带来的Cayman则是718改款前的车型。虽然是2013款，却是2015年1月才上牌。虽然没赶上“最后自吸Cayman”的美名，但在上牌年份上也十分接近最后一批了。
在外观上，这台车套着经典保时捷蓝色外观，大灯、尾灯设计都更加接近现款车辆。
虽然大灯灯壳造型还是经典款的式样，但是里面的双灯珠设计更显时髦。虽然和现款的4点式日行灯设计有所区别，但是比老款洋气太多。
但是，前脸的大部分设计元素还是如假包换绝不更新的保时捷风格。你很容易就发现，保时捷的设计师更愿意折腾车尾，而对车头部分的设计总是非常谨慎。911如此，在Cayman/Boxster之类的小跑上，也是如此。
相比于911而言，Cayman后叶子板上突出的腰线延伸到更靠后的位置。虽然Cayman在宽度上不如911，但被肌肉般腰线的如此衬托之下，竟然也有了宽体跑车的既视感。
而另外一处让人觉得“这车厉害”的地方，就是后轮拱前端的进气口。从工程的角度来说，在Cayman这个级别的跑车上，没必要加上如此夸张的进气口。战斗机一般的侧方进气口是不可多得的神来之笔，因为911外形设计不可以有突破，自然也就便宜了Cayman/Boxster了！
在尾部，一根线条贯穿左右，构成了贯穿的设计。之所以这么做，是因为这根横杠可以让整台车显得更宽一些，和胖子穿横条纹显胖是一个道理。在这个细节上，718也有所继承，只是贯彻得更加彻底一些。
Cayman的中出排气也算是车系特点了，视觉效果很棒，只是我给它取的名字实在太写实了……
这台车还配备了电动尾翼，虽然产生的下压力寥寥，但绝对是让驾驶者心满意足的配置。
你可能发现了，这台车的漆面光泽度很高。
这是理所当然的，因为前任车主贴了隐形车衣，漆面质量自然无可挑剔。
只是这隐形车衣手艺实在捉急，很多地方的边缘处理不够好，和这车骚气的外观相比，实在有点破坏气氛。
作为一辆只跑了3万多km的车而言，内饰绝大部分细节都不需要担心。
整体设计同样是如假包换绝不更新的保时捷风格，而且这种风格的传染性比之前脸设计更甚。毕竟对于跑车来说，与SUV共享内饰比共享前脸更加合理一些。
又一次情不自禁地和718比较起来：718简直就是换了个空调出风口造型就原地重生了……保时捷对于传统的坚持的确是让人瞠目。
不过值得庆幸的是，这种看似盲目的“坚持传统”是跨越几十年的经典设计，即便是新车设计日新月异的现在，保时捷的设计依然不显过时且自成一派。
这台Cayman配备了保时捷的触屏主机，学习成本很低。但是为了迎合老派客户的习惯，依然留了很多实体按键。但讲真，这个实体按键排布略显复杂，调台换歌还真是“非常危险”——危险系数取决于您的时速。
虽然在审美上过关了，但Cayman有些地方的确让人很难习惯。
首当其冲的就是车内捉急的储物空间。看上去严丝合缝的内饰，的确严丝合缝到连个放手机的地方也没有。
这隐藏在饰条背后的杯架，的确是必须隐藏起来。若不如此折叠收纳，车里还真没有放枸杞热茶的地方——诸位车主要喝饱了水才上车，也确有不妥。
但我还是不敢在这个杯架里放手机，万一把杯架磕坏了，可是卖好几个手机也赔不起的啊！
也许是设计师觉察到这样“吝啬”的确不太好，于是就在两个座椅背后安排了两个深不见底的储物槽——就在上图我伸胳膊的地方。当然，你已经知道了这个地方的确不容易触达，加之储物槽的确深不见底——放个牛津大辞典进去，也是轻描淡写。
倘若，真放个手机进去——
我看还是下车时再取出来吧！
再来看看这台Cayman的一些细节，找找前车主的痕迹~
外观上，除了一身透明车衣和做工精良的窗户膜，也就是这个不易察觉的贴纸算是惊喜了。
主驾驶的侧翼有些磨损，倒也不算特别严重。
因为Cayman车姿低矮，上下车若不想蹭到这个侧翼，颇要驾驶员有些身手，做个标准驴打滚的动作才能下车。但各位买家爸爸千万不要在意，因为我想这个座椅侧翼到您手里，想必老化更快……
全车配备BOSE音响，音质表现略输排气声浪。
不过这排气声浪倒也暴露了车子的一个毛病——排气管固定不太牢靠，偶尔会听到金属碰擦异响，声音细微，想必维修难度不高。
方向盘被前车主包了个皮，缝合手艺还不错，皮质也很柔软，但为什么要包皮？我没想通！
另外，我们也没法从方向盘成色判断用车状况了。
方向盘皮套上有很长的划痕。这实在是万幸——若不是这个皮套，遭殃的岂不是方向盘本体？
另外，皮套中间位置还有个鳄鱼标志，难道前车主从事男装行业？
全车按钮没有留下讨厌的油手印。保时捷车内按键键程清晰且费劲，若是手汗重，建议车内常备一块毛巾，没事儿就把痕迹擦擦干净。
玩了那么多年车，鼓起勇气也敢吐槽保时捷的设计。但是你借我一万个胆子，并且把脑中汽车知识翻新一遍，我也不敢对保时捷的驾驶感受提意见——保时捷跑车的驾控，的确是我脑海中理想之车该有的样子。
这台Cayman减振器阻尼可调，但即便是在阻尼更小的状态下，车辆底盘响应也是行业顶尖水准。路面上任何不平整都高保真传递给驾驶者。
发动机在正常模式下响应灵敏，但出力不多，若是切换到Sport挡位，转速上升更迅猛，PDK也毫不拖泥带水。虽然这时“顿挫”乃家常便饭，但想想都为了缩短换挡间隔，驾驶者绝对理解万岁。
转向系统指向清晰自不必多言，路面颠簸的回馈还可以让驾驶者更加全神贯注。弯道内强大的、持续不断的回正力矩，更是让人和车彻底结合，身体所受的向心力便能准确反馈车辆在弯道内的状态。
每次驾驶保时捷都能有所收获，但让我不爽的是，这次收获并不多，我的试驾和车辆极限还差十万八千里……全因这台车胎纹磨损较多，加之最近气温降低，轮胎抓地力损失太多，只能悻悻然做了个散步级的试驾。
相比于911而言，Cayman的任务就是拉低保时捷跑车家族的门槛，但绝不是拉低整体性能的门槛。除了发动机被限制，底盘转向的表现却是无可挑剔的高标准。如果您之前没开过保时捷的跑车，驾驶这台Cayman的感受绝对让你无法忘却，而自己的对【车】的理解，又可以被保时捷工程师带上一个新高度。
如今这台上牌将满5年，里程不过3.6万km，好车库挂价已近当年落地价5折水准。考虑到好车库车源都能适当砍价，到手成本恐怕还要刷低。若是买家卖家情真意浓，怕是省出个淘车佣金也不是难事吧！
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