一個人趣旅拍
火車站票，坐票一個價，合情合理，如果感覺不合理，可以不買。沒人兜售站票給你
新奇視頻匯
火車是人們出行選擇最多的交通工具，也是最安全的交通工具，我一個經常出差的人體會最多，尤其是上幾年一些城市還沒有高鐵，臨時出差坐綠皮車現買票多數時買到站票。就是站票車廂裡都是人，也從來沒有想過站票和坐票價格為什麼會一樣。
有一次臨近年關從甘肅返回河北，一票難求，酒泉到蘭州有高鐵剩下的路程要坐綠皮車，在蘭州住了兩晚都沒有買到車票攜程不停在搶票終於不負眾望給搶了張凌晨1點多站票。當時特別的高興想的最多是能回家過年，什麼站票坐票就算金雞獨立能回家就好，回家多麼幸福的事。
我國人口多鐵路運輸能力就那麼大，尤其是節假日出行較集中，如果光按座位賣票估計會有很多人行程受影響整個節奏都會慢下來。有人說火車超載，即使超載也是在照顧我們這些在路上回家的出差的 走親 求學 的人。當你平安到達目的地時在路上什麼困難都不是困難。
為什麼站票和坐票一個價格，假設站票比坐票少一倍價，相同路程在不是節假日人比較少時都去買站票！當買站票的超過坐票空座多餘時，勢必會因為搶座導致矛盾增加，影響出行心情。同時對鐵路營收也是不公平的。
這幾年隨著高鐵的延伸，很多人直接做高鐵出行，給綠皮車減少了不少負擔，明顯站票的人少多了，我們的出行有了更多選擇。300公里範圍當天辦完事可以來回，高鐵出行真是太方便啦。每年開通的高鐵里程不斷增加，相信不久的將來綠車皮裡再也不會看到手拿站票從頭站到尾的人。
九子哥
我最近六七年每年都要業石口三次火車去張掖市看我女兒的。有時候也買過站票，不過等車過了一兩個車站以後就會有人下車，然後我就坐到下車人的空位上，等過了一兩個車站又有人上車，他們手裡拿著票對我們說，這個是我的坐位，我就起來給他們讓坐位，然後再來到其它下車人的空位去叢，這樣的話整個旅途我也沒有站多久，也到女兒的家了。只少我本人認為是這樣的。說的不對請大家原諒。
知足常樂6920160131227
買過長途火車站票的小夥伴們估計都有過這樣的經歷，自己沒有座位，靠也不是，睡也不行，還得時不時地給人讓道。而買到座位票的乘客卻能舒舒服服地坐在座位上吃東西看劇。那麼，疑問就來了，憑啥花一樣的錢，坐票和站票的待遇卻相差這麼大呢？其實，對於鐵路局而言，並沒有所謂的站票。坐票其實叫做“有預留座位票”，無座票叫做“無預留座位票”，差別就是官方給不給你預留座位。按理來說，如果有座位空著，買了無座票的乘客就可以隨便坐。不過就算是備胎，等到座位正主上車，就得乖乖讓座。所以，就有很多人覺得，這樣的話，站票就應該是半價。甚至，還有不少人把這事兒鬧上了法庭，結果當然是敗訴了。其實，火車票的票價包括客票和附加票兩個部分。客票分為軟座和硬座，而附加票分為硬臥票、軟臥票等。首先，鐵路局會根據運行里程來計算某個區間段的基本票價，也就是普通坐票的價錢，在此基礎上，如果需要臥鋪等附加服務，就要支付附加費。當沒有座位和鋪位選擇時，為了運送更多的人到達目的地，就只能增加無座票了。而對於鐵路方來說，不管乘客是站著還是坐著，運輸成本都是一樣的。而且，實際上公交、地鐵跟火車也差不多，沒座位的時候也只能站著。此外，無座票之所以不能降價，還有一個主要原因是，一旦降價了，有可能在淡季座位坐不滿的時候，會有部分乘客專門要求買無座票，這樣既能少花錢，又能享受更好的服務。如果這樣，又會給購買全價座位票的乘客造成不滿了。所以，在這一點上，鐵路局也是很難決斷。有網友質疑：消費者在坐票售罄之後，只能選擇付出相同金額，接受打折的服務。在系統有坐票的時候可以不出售無座票，為何不可以在坐票售罄之後，站票價錢自動打折呢？又有網友提出：為什麼不能施行在節假日高峰期票價不同，在平時票價相同的政策呢？這是我的個人想法，不知道是否是可行性不夠，或是違背了某些經濟原理。不知道各位小夥伴是怎麼看的呢？“高鐵易遊”隸屬於高鐵動車視頻《列車生活》雜誌專刊，垂直旅遊領域，每週一為您固定帶來“高鐵一週新聞”深度原創文章，歡迎您的訂閱！
統爺
本來不存在無座票的，在最早的火車當中，一旦座位上的有人下車了，坐位就會一直空到終點。為了不造成資源浪費，鐵路在最開始的時候，只在每節車廂加了四，五張無坐票。後來這幾年，旅客的人越來越多，尤其是每年春運的時候，鐵路部門為了解決春運人多的難題，在保證車輛安全的情況下，儘可能的加售無座票。
如果讓坐票跟站票是同一個價格的話，那麼對於坐票的人來說很不公平。在平時鐵路運輸壓力沒有那麼大的時候，如果大家都買無座票，但是整個車廂還空著大量的座位，也就是說，購買無座票的人也享受到了有座的待遇。我們花多少錢買的，就是一種服務，就像在列車上，硬座的人是不允許到臥鋪車廂走動的。如果價錢不一樣的話，對硬座的人很不公平。
我們不可能讓乘務員不停的檢票把買無座票的人從座位上拉起來，這不現實。如果單獨弄一個無坐票車廂的話，在硬座區間還有那麼多的空地兒，這也屬於自然資源浪費。票價是一樣的，這是最好的解決方式。
無座票與硬座票在成本上幾乎是一致的，固然，鐵道相關的資產都是來自國家和百姓。
一般在淡季，火車票非常好買，不緊張。但固定的線路總會有人有需求和乘坐，車次運空椅子還是要按照公佈的時間發車和終到。
在旺季，有錢都買不到火車票，非常緊張。這是中國春節文化集中和短期高峰客流疊加造成。但論證下，如果站票便宜，大家都買站票，座票誰買，買了站票嗎，看到空座坐下，來人我再站起來，那他坐下了，是否補費用？
生活新哥
坐過火車的人都知道，我國目前火車的站票和坐票是一個價格，這讓很多乘客表示不理解。憑什麼我話一樣的錢只能一路站著，而別人是坐著呢？
對於火車而言，決定交通工具價格的因素是在特定的時間內把旅客運動到站。那火車票的定價因素是什麼呢？火車票價格的形成是結構性的，由基礎票價等幾個方面構成，其中基礎票價佔全票價的60%以上，坐席環境僅僅是構成票價的一部分。
假如無座票價格是普通座票價格的一半，除了春運等特殊情況，很多時候列車並不滿員。這個時候大家完全可以買站票，然後到空著的座位上坐下。這樣就會造成乘車秩序的混亂。
所以，實行火車座票與無座票定為同樣一種價格，兩者享受了不同的服務，也與購票付出的成本不同有關，這也是鐵路部門在長期實踐過程中摸索出來的合理的方式。
小小青年郎
大家不會為了價格都買無座讓車廂座位空著，等車票檢查一過又開始搶座位坐這一問題，也是對購買有座車票乘客的一種公平對待。
\n{!-- PGC_VIDEO:{"thumb_height": 720, "vposter": "http://p0.pstatp.com/origin/2ead50001f31b1a409a51\
Noone7249198762
座票全名是“有預留座位票”也就是預留了座位的座位票，無座票是“無預留座位票”，也是座位票，只是沒有預留座位而已，其實本來不該存在無座票，鐵路最早是那種硬紙板車票，一旦車上座位有人半途下車，這個空位就會空到終點站，為了不讓座位空閒肯定會加售一部分無座票（5%左右每節車廂4、5張）。
但春運時客流量猛增20倍，為了解決運能不足而折中的辦法就是：在保證列車安全的前提下加售無座票，儘可能多的把更多旅客送回家。 如果站票與座票不同價，並且站票價低，那麼應該規定，買站票的人不能坐到座位上。
做個類比：買了座票的人，不能去臥鋪車廂。坐飛機買了經濟艙的乘客，不能去頭等艙。我們購買的是一種服務，花了多少錢，享受到的就是對應的服務，低價享受高價服務並不合理。如果座票的人去了臥鋪車廂，也會使臥鋪車廂的服務打折扣。
現在的情況是：無座的人可以坐到座位上去，享受有座的服務。從這方面說，同價有其合理性。無座如果要比有座價低，那麼，除非製造專門的無座車廂，否則，必然要求檢票員不斷地查票，把買無座票的乘客從座位上趕起來，而這幾乎是不可能實現的。
其實除了春運和一些特別熱門的線路，車輛常常不是滿員的。所有，如果無座價低，人們瞭解某車常常不滿員，就會指明要無座，因為即使是無座票也可以坐到座位上。
東恆的草稿集
霸王調款而已！
柳如煙29945169
我認為，坐票和站票還是應該有區別才對。旅客站票和坐票在旅途體練中感受大不同，所以說，站票還是應該比坐票價格低點才合乎情理，哪怕就是少1%。
