2004年12月28日下午3點，隨著深圳市第一列城市軌道交通的運營列車從羅湖站駛出，深圳地鐵1號線一期工程羅湖至世界之窗段正式開通，深圳市也正式邁入了軌道交通的新時代。
轉眼十五年，深圳地鐵已從單條17公里的線路，延伸為303.4公里的“地下交通網絡”。一條條線路不僅勾勒出深圳城市的發展軌跡，更奏響了深圳人美好生活的“交通序曲”。
明天，深圳地鐵將迎來它開通運營的第十五個“生日”。
從2004年到2019年，十五年間，深圳地鐵作為城市公共交通體系的一部分，參與並見證了這座城市的發展。地鐵線路縱橫，列車往來不息，一條條城市生命的新動脈悄然跳動。
日均客流最高的1號線被譽為“地下東西主幹道”，而2號線將南山蛇口片區與羅湖區緊密相連。3號線東進連接龍崗片區，而貫穿城市第一、二圈層的5號線，則連接起城市西、中、東三條發展軸。7、9號線串聯起居民聚集區的同時南聯城市片區，而11號線不僅實現機場地鐵無縫接駁，更西協寶安片區。深圳地鐵所轄7條線路已成為城市交通不可或缺的重要組成。
截至目前，深圳地鐵所轄7條線路的工作日日均客流已達541萬人次，城市公共交通分擔率達到45.4%。
地鐵的“長度”不斷刷新，地鐵出行每一程也變得更加高效。開通十五年來，深圳地鐵所轄7條線路根據客流特徵開闢了6條大小交路，通過加密列車間隔、優化行車組織等方式，共提升運能111次，平均提升運能367%。其中，1號線從15分壓縮至2分35秒提升了580%，3號線從12分壓縮至2分25秒，提升了495%。
十五年來，深圳地鐵累計安全運營16億公里，安全輸送乘客102億人次。
三位地鐵運營人的十五年
（一）首列地鐵司機——曾偉軍
十五年前，當曾偉軍與同事駕駛著深圳市第一列地鐵從羅湖站開出時，他從來沒有想過，深圳地鐵竟然能如此深刻地改變這座城市的面貌。
2003年10月，在廣深鐵路工作了十年的曾偉軍來到深圳地鐵，一方面是因為家在深圳，另一方面也希望自己能參與城市地鐵從無到有的重要歷程。
“我是內燃機車專業，此前沒有開過地鐵。但和所有人一樣都憋著一股勁，要保證首列車運行的安全順利。開通那天，列車在羅湖站蓄勢待發，所有媒體都把鏡頭對準了列車的司機室，我的心情當時非常緊張。”曾偉軍說，列車用短短半個小時便從羅湖開到了世界之窗，也是自那一刻開始，深圳地鐵便沒有停歇地運營至今。
十五年倏忽而過，深圳地鐵的變化是當年曾偉軍做夢都不敢想的。那時，地鐵司機還不到100人，如今已經超過2500人了。曾經的地鐵乘務要負責地鐵列車、工程車和車廠工作，如今已經精細化地分專業管理。
“和當時相比，現在的線路四通八達，有些車站都成為城市的新地標了。而且廣納五湖四海員工的深圳地鐵，這麼多年也為長沙、福州、鄭州等十幾個城市的軌道交通輸送了很多專業人才，堪稱地鐵的‘黃埔軍校’。”曾偉軍笑著說。
有時候，47歲曾偉軍也會不經意地想起，十五年前地鐵開通的那天，他和同事駕駛著列車，經過的每個車站都擠滿了希望體驗的市民。
“那時候我腦子裡的想法，或許是深圳地鐵司機十五年來唯一未曾改變的。我們不會留意乘客是誰、要去哪裡，但心中永遠牢記著為每一位乘客安全負責，因而專注於地鐵列車運行的每一個細節。”曾偉軍說。
（二）紮根車站十五年——王朝江
開站、執行調度指令、檢查設備、客流引導、巡視、處理乘客事務、收閘機、關站，面對地鐵運營日復一日的站務工作，王朝江一做便是15年。
今年48歲的王朝江是位名符其實的地鐵老員工。2004年深圳地鐵運營開通時，王朝江便來到了華僑城站擔任值班站長。2007年，他又轉到當時1號線客流最為密集的華強路站工作。2010年，王朝江競聘為站長，負責白石洲、高新園、華僑城三個車站的管理。
十五年的車站工作生涯中，最令王朝江記憶猶新的是2011年8月23日的晚上。
“那天晚上深圳大運會在世界之窗舉辦閉幕式，因客流管控要求路面交通全封閉，世界之窗站也關站了。所有的客流壓力也因此轉移到白石洲站和華僑城站。而白石洲站更成了閉幕式現場交通的指揮中心。”王朝江說，儘管前期早已做好應急預案，調配充足人員保障，但當晚的大客流還是讓“久經沙場”的王朝江嚇了一跳。
從中午到晚上，王朝江作為車站一線指揮，與同事們來回奔波、忙前忙後，直到凌晨兩點他才結束了一天的工作返回家中。
如今，王朝江是1號線羅湖站的站長。作為深圳城市重要的窗口，車站管理的責任與壓力自然也不小。每天看著川流不息的人群，王朝江覺得，每一位地鐵乘客對他來說都意義非凡。
“可能很多人覺得，地鐵車站的工作很繁瑣、很枯燥，一直在車站待15年簡直難以想象。但是我從不這麼認為，這是對自己崗位的尊重。”王朝江說，這份理解或許源自15年前在華僑城站結識的一位朋友。
“當時有一位行動不便老人常在華僑城的B出入口進出，他的年齡也差不多是我父母的年紀了，一下子心裡就有了觸動。我們就主動上前問候幫助，時間久了就成了朋友。”王朝江笑著說，老人有時會帶東西給車站工作人員吃，有時會主動來車站找同事聊天，後來他調走了，老人還會掛念地問同事自己去哪了。
也正是這份與乘客之間的友誼，讓王朝江始終堅信地鐵運營服務便民意義。
（三）十五年的列車維保路——段永魁
38歲的段永魁現在是深圳地鐵運營集團車輛架大修部的副經理。一直投身於地鐵列車檢修工作的他，以自身的經歷詮釋了深圳地鐵、深圳這座城市的開放氛圍與創新精神。
2003年7月，大學剛畢業的段永魁便來到深圳地鐵，擔任車輛檢修輪值工程師，那時的他年僅22歲。
“當時這個崗位既要負責列車檢修的生產調度，也要負責技術支持。雖然我的專業機械自動化很對口，但是和其他同事相比我年紀最小，更缺乏實踐經驗。”段永魁笑著說，那時候的自己最害怕的，便是車輛檢修同事遇到難題找上門時，自己也舉足無措很丟臉。
於是，段永魁走到哪都抱著一個筆記本，細心記下每一個遇到的問題和解決方案。密密麻麻的本子越記越多，他也逐漸成為專攻地鐵列車“疑難雜症”的“老司機”。隨後，段永魁先後擔任地鐵車輛的工程師、主管工程師、車間主任，最後成為車輛架大修部的副經理。
一路走來，段永魁坦言，儘管地鐵運營一線工作非常辛苦，四班兩運轉（即上一天白班、上一天夜班，再休息兩天）的工作模式，有時常常會身心疲憊的。但也正是這最辛苦的生涯，培養了其認真嚴謹的學習心態，也鍛煉出其出色的動手能力。無數跟段永魁一樣的年輕人，也在深圳地鐵運營的工作中，一步步地實現了自我價值。感恩公司的發展平臺，只要付出就有回報，是每一位地鐵運營人深深認可的道理。
“深圳是一座年輕的城市，全國各地的人都來這裡闖蕩一番事業，因此城市整體的氛圍是兼容幷蓄、博採眾長。深圳地鐵也同樣如此。”段永魁說，地鐵運營人來自五湖四海，公司傳承了這座城市的特性，堅持開放、包容的氛圍。在這種氛圍下，深圳地鐵才能實現一系列的技術突破和創新。
深圳地鐵開通運營大事記
（1）深圳地鐵各線路開通運營時間：
1、2004年12月28日，深圳地鐵1號線一期工程羅湖至世界之窗段開通（全長17.3公里，車站15座）； 4號線一期工程開通。深圳地鐵全線網長度為21.2公里，車站20座。
2、2009年9月28日，深圳地鐵1號線開通白石洲、高新園、深大三個站點（全長3.3公里，車站3座）
3、2010年12月28日，深圳地鐵2號線赤灣至世界之窗段開通（全長15.0公里，車站12座）；深圳地鐵3號線一期雙龍至草埔段開通（全長25.1公里，車站16座）
4、2011年6月15日，深圳地鐵1號線深大至機場東段開通（全長20.3公里，車站12座）
5、2011年6月16日，深圳地鐵4號線少年宮至清湖段開通（全長15.9公里，車站10座）
6、2011年6月22日，深圳地鐵5號線一期工程前海灣至黃貝嶺段開通（全長40公里，車站27座）
7.2011年6月28日，深圳地鐵2號線世界之窗至新秀段開通（全長20.6公里，車站17座）；3號線益田至草埔段開通（全長16.5公里，車站14座）
8、2016年6月28日，深圳地鐵11號線福田樞紐至碧頭段開通（全長51.8公里，車站18座）
9、2016年10月28日，深圳地鐵7號線西麗湖至太安段開通（全長30公里，車站27座）；深圳地鐵9號線一期工程紅樹灣南至文錦段開通（全長25.4公里，車站22座）
10、2019年9月28日，深圳地鐵5號線二期工程赤灣至前海灣段開通（全長7.6公里，車站7座）
11、2019年12月08日，深圳地鐵9號線二期工程紅樹灣南至前灣段開通（全長10.7公里，車站10座）。深圳地鐵全線網長度增加至303.4公里，車站215座。
（2） 深圳地鐵全線網（含4號線）客流刷新時間：
1、2011年6月30日，客流突破100萬（105.03萬）
2、2013年1月2日，客流突破200萬（227.44萬）
3、2013年5月1日，客流突破300萬（317.65萬）
4、2015年12月31日，客流突破400萬（407.22萬）
5、2017年4月28日，客流突破500萬（513.51萬）
6、2018年7月20日，客流突破600萬（616.39萬）
【記者】劉麗
【通訊員】許諾
【作者】 劉麗
【來源】 南方報業傳媒集團南方+客戶端
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