2019年已過，我國車市寒冬依舊，目前12月銷量數據還沒有出，但目前為止，今年僅有6月份出現了銷量的同比增長，這還離不開國五庫存的大面積清庫動作。從商務部預計來看，2019年我國汽車銷量或在2600萬臺左右，同比下滑約7%～8%，而去年，車市的下滑幅度為2.8%。

寒冬之下，各大車企的銷量表現也就變得尤為有看頭，畢竟整體銷量都在下滑，那各大車企的銷量數據到底表現如何？在今年這樣不景氣的大環境下，又有幾家車企銷量破了百萬？

吉利汽車：1-11月份銷量為123萬

截止11月份，吉利汽車共計售出新車123.15萬輛，較去年同期下滑了12.5%。從之前每個月吉利汽車的銷量表現來看，吉利汽車預計今年的銷量在135萬臺左右，較去年全年成績有所下滑。不過，吉利汽車仍是今年唯一一家銷量突破100萬臺的中國車企。

從今年吉利汽車的動作來看，吉利汽車最大的增長點主要歸功於SUV陣營，隨著老款車型的改款和新車型的推出，不錯的口碑和更具競爭力的產品力是其銷量再次上漲的關鍵。

另外必須要是說的是，和絕大多數中國自主品牌相比，吉利汽車有著一個更為完整和健康的產品結構，不論是SUV產品還是中國品牌表現薄弱的轎車陣營，吉利均有自己的優勢，隨著電動系列和高端系列車型的推出，吉利汽車未來的動作同樣非常有看頭。

東風日產：1-11月份銷量突破104萬

東風日產暫時還沒有公佈自己的全年銷量數據，但其1-11月的銷量數據同樣突破了100萬輛，累計終端銷量1041020輛，比2018年提前5天突破百萬銷量，增長勢頭不減。是銷量突破百萬的車企中少有的保持正增長的車企之一。

今年，東風日產兩大重磅車型軒逸和天籟紛紛大換代，伴隨著更年輕的設計和更強的產品力，換代車型也為東風日產帶來了不小的銷量。除此之外，以智能網聯和國六車型為例，東風日產針對中國市場進行的調整和改動確實較快。

一汽-大眾：2019全年銷量210萬

2019年，一汽-大眾成為2019年首個也是唯一一個產銷雙雙突破200萬輛的乘用車企業，而2129976臺（含進口車）的銷量也讓它成為中國市場首個銷量突破210萬臺的車企。

其中，大眾品牌貢獻銷量約139.80萬輛，奧迪貢獻68.89萬輛，今年新成立的捷達品牌銷量為4.3萬輛。不可否認，三大品牌的共同發力促進了一汽-大眾在2019年銷量的提升，並且取得了3.8%的同比正增長。

在SUV陣營的佈局，是促進一汽-大眾今年銷量增長的主要原因，2019年，隨著一汽-大眾在SUV產品線上的逐步完善，憑藉大眾品牌一直以來的不錯口碑和龐大的群眾基礎，持續輸出SUV產品也順勢成為拉動一汽-大眾銷量的主要因素。

從目前來看，4個月銷量取得4.3萬臺的捷達品牌同樣有不小的競爭，隨著捷達VS7的到來以及捷達品牌在產品佈局上的進一步完善，專門瞄準中國自主品牌市場的捷達品牌在2020年會很有看頭。

上汽大眾：1-11月份銷量為177萬

目前上汽大眾還沒有公佈其在2019年的全年銷量，雖然還有一個月的數據沒有統計，但上汽大眾基本坐穩了車企總銷量第二的位置，當然，從全年銷量表現來看，銷量想要和一汽-大眾一樣突破200萬臺基本是不可能了。

上汽大眾由大眾品牌和斯柯達品牌兩大品牌構成，這裡需要注意的是，一汽-大眾大眾品牌全年累計銷量為139.80萬輛，而上汽大眾大眾品牌在1-11月份的銷量就已經達到了152.45萬輛，單從品牌來講，上汽大眾大眾品牌依舊是中國市場銷量的領軍人物。

隨著整體車市環境的不景氣和中國自主品牌的發力，近幾年沒什麼新產品推出的斯柯達品牌在銷量表現上也是越來越低迷，雖然上汽大眾大眾品牌在銷量上也出現了一定的同比降幅，但斯柯達品牌的不景氣確實進一步限制了上汽大眾銷量增長的步伐。

上汽通用：1-11月份銷量為148萬

作為中國市場的三大汽車集團之一，雖然銷量表現非常不景氣，但上汽通用仍舊輕鬆踏進了銷量破100萬臺的車企陣營中。1-11月，上汽累計售出新車147.56萬臺，同比下滑幅度高達17.9%。凱迪拉克、別克、雪佛蘭三大品牌均出現了不同程度的降幅。

受車型換代影響，凱迪拉克在近幾個月的銷量出現同比下滑勢態，隨著熱門重磅車型的相繼上市，凱迪拉克的局面在2020年很有可能迎來好轉。而雪佛蘭和別克目前也處於一個產品線的調整階段。

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