2019年，尽管汽车市场步入了寒冬，但是品牌、技术、营销等能力更为出色的合资品牌却过得颇为滋润，大众、丰田甚至车型销量还有所增长。但是也不是所有的合资品牌都过得不错，韩系、法系品牌的日子就相当难过。拿韩系品牌来说，2019年堪称它们的水逆之年。
其实韩系车选择已经只剩下两个品牌，一个是现代，一个是起亚。这两个品牌曾经在国内有一段无比风光的日子，比如现代的第八代索纳塔和起亚K3，凭借流体雕塑理念和虎啸式前脸这样优秀的造型设计，也给国人带来了很多惊喜。但是现在韩系车已经有点不思长进，跟不上市场发展的步伐了。
我们先来说一下销量塌方式坠落的起亚。根据乘联会公布的数据显示，东风悦达起亚11月新车销量为23426辆，同比下滑41.5%，2019年1-11月起亚的累计销量仅为264616辆，同比下滑16.9%。照这样的形势，起亚2019年在华应该是完不成30万辆的销量，与它最高峰65万辆的销量相比，已经腰斩一般还要多。
为什么起亚的销量崩塌的如此之快？这是因为起亚打的就是性价比的招牌，这就直接撞在自主品牌的枪口上了。以前起亚还可以凭借不错的外观造型和产品力，说自己是合资品牌中的平民车，来抢得市场。但是现在的市场的玩法已经变了，现在国产自主品牌车型的颜值已经追平起亚，在三大件的实力不落下风，再加上起亚自己头脑发昏，车型迟迟得不到更新，品牌不断衰落，产品竞争力不断下降，导致消费者用脚投票，起亚的塌方式坠落也就不那么让人惊讶了。
30万辆的年销量，不说合资品牌，就是在国产自主品牌中也是一个小弟弟的角色。低迷的销量不仅让经销商纷纷退网或者休眠，就连工厂也维持不住了。2019年年中，东风悦达起亚宣布关停在江苏盐城的第一工厂，经过改造升级后，将以“长期租赁”的形式，转让给造车新势力华人运通生产新能源汽车。曾经为起亚立下汗马功劳的老厂，就这样退出了历史的舞台。
再来说韩系车的老大现代，现代的情况比起亚要稍好一些，毕竟现代的技术积累和品牌影响力要比起亚要强上不少。但是现代也面临着和起亚差不多的问题，那就是品牌力衰落和技术平台老化。自从第八代索纳塔之后，现代的产品越来越平庸，或者说，在国内如潮的新车面前，现代的产品已经跟不上市场流行的浪潮。
还是拿销量来说话，根据乘联会的数据显示，北京现代11月销量为5.5万辆，同比减少16.7%；2019年1-11月，累计销量62万辆，同比下降5.4％。而在2016年，北京现代连续第四年销量突破百万辆时，一定不会想到它2017年和2018年的销量仅为82万辆、79万辆，呈现一个急速下滑的趋势，今年北京现代铁定完不成年初定的90万辆销量目标，最多也就只能完成70万辆左右。
现代销量急速下滑的这几年，恰巧也是自主品牌增长最迅猛的几年，也是德系、日系、美系合资品牌价格不断下探的几年。对上，现代干不过日德美几大强手，对下，现代在经受着自主品牌的强力挤压，吉利、长安、上汽、一汽、东风、上汽通用五菱，有一个算一个，全都对现代的市场虎视眈眈。以现代曾经的门面担当索纳塔为例，红火时索纳塔月销量动辄两万台以上，现在每个月只能卖几百台，怎么一个惨字了得？
不断下滑的销量也给现代带来了极大的运营困难，三季度，北京现代亏损7.5亿元，一度传出大规模裁员的风声，但是遭到了北京现代的否认。但是现代的产能大量空置是不争的事实，其在国内拥有五家工厂，产能高达160万辆以上，以今年70万辆的销量来计算，产能已经是其销量的两倍以上，现代也许将不得不走上转卖工厂或者裁员的道路。
话虽如此，毕竟韩系品牌家大业大，如果能在2020年能够正视自己的问题，转变一下自己的打法，未必不会迎来属于自己的春天。
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