最近几年，因为国内汽车市场竞争越来越激烈，不光是合资在降价，豪车也在不断下调售价，来抢为数不多的市场份额。有这么一款豪车，在本世纪前十年，它是国内土豪的必备，在一些人的心目中，能开上它就是成功人士，这款车就是路虎揽胜极光。
不过时过境迁，仅仅过了十多年光景，路虎揽胜极光就已经从奢侈品，变成了小康之家的必备。这背后的原因很多，既有国产车的崛起，也有进口车的全面进入，总之路虎揽胜极光在收归奇瑞之后，突然变的低调了许多。
2019年9月中旬，全新路虎揽胜极光上市发布，这款车在设计和配置方面也有许多独到之处。首先我们来看一下这款车的前脸设计，基本和传统路虎保持一致，尤其是锁链式中网设计，看上去非常炫酷而且充满力量。
全新路虎揽胜极光的中网面积明显缩小，车灯和中网的联系被淡化，如果没有中网外延的一圈黑色装饰条，中网和车灯就会成为独立个体，反而不利于提升辨识度。
全新路虎揽胜极光的前脸两侧，有类似爪子的进气道设计，这种爪子设计和它方正的前脸相得益彰，给人一种伤疤硬汉的错觉。
全新路虎揽胜极光的车灯采用流体设计，形状仿佛飘在天上的丝带，尤其是它的日间行车灯，前半部分是一个镂空长方形，后面则是一个变化之后的Z型，整体车灯造型犀利，但行车灯给人一种飘逸的感觉。
当我来到全新路虎揽胜极光的侧面，它给我的感觉仿佛轮毂好大。结合全新路虎揽胜极光的尺寸，车长4371mm，轴距2681mm，它20寸的轮廓看上去的确非常突兀。
另外在这里我还需要着重提的一点，你在买路虎这样的车子时候，一定不要将它的车内空间和普通车型比较，因为品牌和溢价的关系，豪车在性价比方面都会有些低。单纯的去比较最后只会伤心。
全新路虎揽胜极光的车尾设计和车头一样比较规矩，不过我还是找到了一下小亮点，比如它的车尾灯采用凹陷设计，而且点亮之后还会有很温和的光发出。
除了车灯之外，全新路虎揽胜极光的后保险杠包围有一大块镀铬装饰，给人一种后保险杠很结实的感觉。而且它的排气管也集成到了保险杠包围里面，不仔细看还真发现不了。
以往路虎车型给我的印象都是传统和硬朗，毕竟它之前的定位都是越野车，而如今的全新路虎揽胜极光，确给我一种豪华轿车的感觉。和平民品牌30多万车不同的是，全新路虎揽胜极光的车内用上了大量缝线真皮，哪里摸上去都是软绵绵的，给人一种很很强的包裹感，仿佛冬天再冷坐进来也不冷了。尤其是中控台位置的缝线皮革，更是给人一种皮枕头的感觉。
而全新路虎揽胜极光车内的两块电子屏，则给这款车一些科技感互动，也算是突出了这款车的年轻定位。
全新路虎揽胜极光的座椅采用双拼材质，尤其是乘坐者可以接触到的区域，都用了类似翻毛皮的设计，在增大摩擦的同时，可以让给予乘坐者最大的支撑。
而为了满足身形较宽的驾驶者，全新路虎揽胜极光的座椅护翼有一个明显的外翻，不过多少还是能起到一定固定作用的。
全新路虎揽胜极光的后排和其他SUV有些不同，你坐进去能明显感觉到视野比前排低一些，这种设计在轿车上很常见，从这点也可以看出，全新路虎揽胜极光更多还是想给人一种轿车的乘坐感。
美中不足的是，这款车后排座椅没有办法调节，因此坐着舒不舒服也就只有自己清楚了。
全新路虎揽胜极光的配置还是非常丰富的，尤其入门版配置也很高，这个价位的常规配置，全新路虎揽胜极光都有配备，而它比较有特色的配置主要有这么几个。
一个是它的流媒体后视镜，相当于车内第三块电子屏，而且显示像素也很高，对于这块流媒体后视镜，我个人建议大家一定要一直开着，因为它的后窗视野非常小，如果不用流媒体恐怕观测比较困难。
另一个则是它的空调控制面板，尺寸比电子屏都大，只不过因为位置比较低的关系，使用起来也比较费事，大多数时候还是停车操作比较好。
全新路虎揽胜极光全系标配2.0T发动机，最大马力249匹，最大扭矩365牛米，这款发动机在1300转就能爆发最大扭矩，因此它的起步动力是不用愁的，不过如此大的扭矩和马力，也让它的油耗比较高，根据车主上传油耗来看，全新路虎揽胜极光的百公里油耗为15升，的确很惊人。
总结：全新路虎揽胜极光如今的官方指导价，已经便宜了4万多，而2018款车型在某些城市已经有18万的优惠了，这对于路虎来说不是一个好消息，不过在全民降价的今天，全新路虎揽胜极光的价格已经算是坚挺的了，它之所以销量一般，更多是因为燃油经济性不太好导致的，只要你能加的起油，你就能开它。
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