为什么大众在中国喜欢用双离合,而在美国市场用的都是at变速箱?

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其实并不存在大众在中国用双离合,而在美国就用AT变速箱的情况。之所以有人这么说,大多是一厢情愿的臆想,题主这么问无非也就是想挑起 “大众就爱坑中国人,不敢坑美国人”之类的言论,但凡事我们都要客观看待,不要人云亦云。


中国卖双离合,美国卖AT的说法实属谣言

汽车的设计是一个系统性工程,尤其是动力总成这块可谓牵一发动全身,不可能像搭积木一样随随便便想换什么变速箱就换什么变速箱。一款车型的设计研发周期很长,一般要3-5年,从市场定位、敲定草图、油泥模型、整车布局、配置选择、成本核算、零件设计、样车试制、实验优化、生产线设计等等环节一环扣一环,所以说同一款车型不可能在不变更其他设计的情况下想换什么变速箱就换什么变速箱。

随便举个例子,就拿上一代帕萨特为例,同样的配置下,国内搭载的是双离合,在美国同样也是双离合。双离合和AT变速箱不管从尺寸、机械特性还是调教方式等角度都完全不一样,如果有哪个汽车厂家能做到同款同配置的车型,能根据不同国家的市场随意搭配不同类别的变速箱,那绝对是黑科技中的战斗机,全球的车企高管都应该去他们家取经,反正至今我是没听说过。总之,说大众在中国用双离合,在美国用AT就是谣言。


双离合是新技术吗?

双离合是近些年才开始普及的自动变速箱类型,因此很多人会误以为双离合变速箱是新科技,其实不然。双离合早在二战前就由法国人发明了。直到1980年,它才被运用到福特Fiesta Mk1、福特Ranger和标致205的原型车上。同样是在80年代,保时捷在Porsche 962C赛车上使用了双离合,并且一炮成名,那时双离合变速箱才引起大家的重视。不过由于双离合的结构天生可靠性不足,因此到21世纪才开始在批产车型上进行推广。


大众集团是较早一批开始推广双离合变速箱的。2003年大众在高尔夫R32上搭载了第一代双离合变速器,这是世界上最早投放在家用量产车上的双离合。后来就是大家所熟悉的DQ250和DQ200,也就是俗称的6速湿式和7速干式。

双离合变速箱在结构上并不复杂,简单来说就是两套手动变速箱换挡机构分别控制奇数档和偶数档,相比AT而言要简单很多,因此它的优缺点也是明显的。


双离合的优点

1. 相比AT变速箱,双离合在发动机和变速箱之间没有液力变矩器,因此不会因为变矩器而损失过多的传动效率。所以只要在换挡机构的逻辑上下足功夫,双离合的燃油经济性就比AT强。

2. 由于结构简单,因此双离合的造价成本相比AT更低廉,这也是为什么大众这种主打经济性的汽车品牌更加青睐双离合。

3. 因为换挡时是奇偶数档轮流工作,所以换挡速度非常快,仅次于序列式变速箱。


双离合的缺点

1. 成也萧何败也萧何,正是因为没有液力变矩器这个柔性连接,因此双离合的离合片也会在车辆低速情况下出现半联动的情况,如果厂家对变速箱的换挡逻辑调教不好,就容易因为频繁跳档和长时间半联动出现离合器片过热,从而产生问题。

2. 中低端的双离合故障率相比AT更高。

3. 虽然结构相对简单,但是双离合的维修费用并不便宜,后期维护成本反而会高于AT变速箱。


综上所述,大众在中国用双离合,在美国用AT实属谣言。双离合并不是什么新技术,只是近些年才开始由大众领头推广。双离合的优劣势很明显,车主可以根据自己的事情用车需求进行选择。

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大众在中国喜欢用双离合,而在美国市场用的都是AT变速箱,这句话流传已广,但是事实真的这样吗?反对楼上某位优质汽车创作者说的“美国大众用的是双离合加AT的组合“,你是从哪里来的信息?你真的查了美国大众的官网吗?我们去大众美国官网一辆车一辆车去验证。

大众捷达即国内速腾,美国市场除了6速手动,全系都是8速自动变速箱,而国内除了手动,全系都是7速双离合变速箱,看来确实区别对待。

大众帕萨特即国内的迈腾,美国市场全系都是2.0T+6AT的动力组合,而在国内为1.4T+7速干式双离合,2.0T+7速湿式双离合的组合。

这是美国途观,看到了清楚写明的8AT吗?

这是golf,也是手动变速箱加8AT。

这是美国版本的Atlas,即国内版本的途昂,美国版本全系8AT,而国内呢,依旧是7速双离合。怎么样?脸疼吗?还需要看吗?

从上面可以看出,大众在美国市场用AT,国内用双离合的传闻所言非虚,那么为什么大众要这么做呢?

1、双积分政策压力

双离合和手动变速箱结构很像,没有液力变矩器的传动损失,动力传输很直接,而国内对厂商的油耗标准要求很严格,要于2020年百公里实现平均油耗降低至5升。在这种情况下,双离合成为了无奈选择。

2、双离合成本更低

请大众粉别再科普大众研发双离合花了多少多少钱了,如果大众选择研发AT变速箱,要花多的多的钱来研发。并且双离合变速箱的制造成本也要比AT变速箱更低,特别是干式双离合,谁会嫌钱多呢?特别是有这么多股东要分钱的情况下。

3、技术独立、爱信产能等原因

大众是没有自己控股的变速箱供应商的,以前全部用爱信变速箱,但是爱信不止供货大众一家,并且产能有限,这样情况下就很容易出现被爱信掐脖子的情况。大众选择自己干变速箱,但是技术专利已经被爱信等厂商垄断,大众只能选择技术相对简单的双离合。

4、国内购车观念

即使大众双离合问题不断,大众还是卖的一样好,年年占据国内汽车厂商销量排行第一名,所以对于国内的消费者来说,面子更重要,配置更重要,全景天窗皮质座椅更重要,至于大众用不用双离合重要吗?因为大众车就是高级,钢板就是厚,就是安全,行驶质感就是厚重,双离合,who care?但在美国,你给人家个双离合,你看人家买不买账。说白了,国内消费者买车为面子看标。

最后,传闻称多厂商在美国因为双离合是吃了官司的,这个只是传闻,暂时不作为我们的论据。但是美国市场和国内市场的区别对待也是显而易见,这背后有着排放政策、节省成本、国情等很多原因,至于要不要选大众的双离合变速箱,坦白说在市面上一大堆双离合里面,不可否认,大众双离合的综合表现是最好的,只是在低速拥堵路段仍有顿挫异响的问题,建议试驾之后或者听一下老车主的反馈再做决定,接受不了市面上还有很多的AT变速箱和CVT变速箱的车型可以选择。

以上,希望可以帮到您。


老司机侃侃车儿


坐标洛杉矶。2015款大众高尔夫1.8TSI S一手车主路过(头像就是)。我这台车是6AT,配置清单上写着是的德国产的,品牌型号不知道。但是据我所知2015款往后几年至少高尔夫GTI,高尔夫R,CC都用了6速DSG。刚才又去官网看了一眼,2019款高尔夫和速腾(Jetta)以及SUV车型都用了8AT,GTI和高尔夫R用了7AT。官网上看到的资料里,所有2019车型都没有DSG或DCT字样。2018款高尔夫R还有7速DSG。

(上图是2019款速腾(Jetta)的变速箱选项,可选6MT或8AT,2018款的选项是5MT或6AT(高尔夫与速腾变速箱一致)。2019款帕萨特只有6AT可选)

至于为什么美国市场用AT变速箱,我个人推测是因为美国大众销量一直不高,故障率又赶不上日系,2016年又出了柴油机排放门事件。为了提高品牌形象和产品可靠性,现在开始用更可靠的零部件,比如速腾(Jetta)和高尔夫开始使用1.4T EA211发动机替换之前的1.8T EA888来降低油耗(不过马力也降了不少),用DSG的车型换装AT变速箱。与此同时整车保修从原来的3年3.6万英里整车保修加动力总成5年6万英里(这个组合是美国要求的最低保修标准)提高到了整车6年7.2万英里(11.6万公里)(叫“The People First Warranty”),这个新的保修政策其实已经比几乎所有品牌都要高了(吉普在2015之前有过10年10万英里动力总成保修,2016年开始降低到最低保准)。美国大众在经历了负面事件以及抗衡日系及美国本土品牌的过程中算是有了实质性的大跨步。


傲林霹客MW


大众之前使用的是丰田的爱信AT变速箱,平顺性和耐用性都很好,后来丰田认为大众的威望日益增大,所以觉得不能再为大众提供爱信AT变速箱了,而且日产也垄断了CVT变速箱技术,所以迫使大众研发使用双离合变速箱,而且双离合变速箱的研发性实际上并不是那么困难,只不过刚推出时没有配套的电子控制系统来匹配,所以感觉平顺性欠佳,然而当tsi+dsg黄金动力组合出现时,人们看到了双离合的优势,大众更是将这方面的优势发挥的淋漓尽致。至于美国更多的使用AT变速箱,首先国内外对于汽车缺陷的管理机制不同,美国更严格,汽车厂商最怕的就是车辆出现大范围的故障缺陷,不然会面临严重的惩罚。其次,国内外消费者们消费意识不同,在国内,除非是维修次数太多仍然无法修好才会采取过激手段,例如堵店门之类的,真正有效维权的案例少之又少,但是在美国就不同了,消费者们的维权意识很高,一旦出现车辆产品缺陷,能告到汽车厂商赔偿高昂的罚款。所以尚未完善的双离合在美国市场中这些厂商不约而同采取了相对稳妥的策略。


卖车小飞xxf00168


为什么大众在中国喜欢用双离合,而在美国市场用的都是at变速箱?

原因大家已经说得很清楚了!

主要是大众在美国混的不好,一年才卖一二十万辆,再出问题就只有退出美国市场了。

但是在中国不一样,用户群体大,口碑好,即使失败了,付出的代价很低。

其实自动变速箱的制造和匹配是当前汽车行业最复杂的技术之一,个人认为,只有日系的AT,宝马的AT,奔驰的AT,韩系的AT既好用又可靠,其他所有变速箱都要慎重选择。

尤其是自主品牌,请务必购买手动挡。

AT的驾驶体验是最好的,但是生产难度极高,成本高,只有宝马,奔驰,丰田,马自达,现代起亚,本田(冠道的9AT除外),调校的好,与发动机匹配的好,耐用性也不错,其他的AT都一般,尤其是美国品牌(通用和福特)的变速箱。

DCT耐用性一般,如果不堵车,驾驶体验还是不错的,但是自主品牌的DCT最好还是别买。

如果非要买DCT的车,保时捷PDK是首选,但是太贵。

如果不是经常拥堵的路况,大众的DSG也可以考虑。(如果市区开得多,不建议)

说CVT不打滑的都是键盘侠,只要锥盘的传动比发生变化,钢带一定会和锥盘之间产生滑动。

CVT的耐用也性很一般,可以去修理厂问问,CVT坏的不比DCT少。

CVT驾驶感受垃圾,最可笑的是有些厂商为了模拟加速换挡的快感,居然给CVT标定了固定速比的档位,简直是不要脸!

那你干嘛不用AT?

无非是CVT成本低罢了!


车兔宝


双离合变速箱现在都快成为高科技的标签了,关于变速箱技术方面,很多懂技术的大佬已经给大家讲的很明白了,我也就没必要凑这个热闹了,我就从另一个角度跟大家分享一下我的观点。汽车的变速箱简单来说就是为发动机传递动力的单元,既然是传递动力的单元,首先传递效率和与发动机匹配度很重要,然后是可靠程度。汽车发展到今天,双离合变速箱早就不是什么高科技了,完全不需要汽车厂家自己费尽去研发,直接找个可靠的变速箱厂家代工就可以。别说日系车了,连奔驰宝马轻易都不用双离合变速箱,而是用AT,为什么呢?是人家不愿意用吗?当然不是,宝马M车型用的就是DCT的双离合变速箱,但是这台变速箱的调校以及换挡逻辑完全就是为性能而打造的,双档速度快,技术稳定成熟,但是日常开起来并不舒服。

日系车也是如此,被大家视为“神车”的本田飞度不仅没有采用双离合变速箱,也没有采用AT变速箱,用的是CVT变速箱。很大一部分原因是CVT变速箱的稳定性比较高,至少不会像某些厂商为了赶时髦,用一台干式双离合变速箱,然后老出问题强很多。大家自己想一下,那些为了双离合变速箱去买一台车的消费者,最出了问题去索赔的还少吗?岩哥的观点:变速箱是一个结构复杂的部件,它肩负着为车辆传输动力的重任,所以那些所谓的噱头并不重要,重要的是匹配度和可靠性,以及传动效率。

我是岩哥,如果您有任何关于汽车方面的问题,欢迎随时向我提问,记得点赞和关注。


岩哥侃车


我们都知道大众在国内民用车型最普遍应用的就是DSG的双离合变速箱,而在美国则主要是更加稳定的AT的变速箱,这究竟是重视国内市场,开发新技术呢?还是拿中国市场做实验呢?

可以肯定的是双离合变速箱的稳定性目前来说是不如传统的AT变速箱的,双离合的技术也不是特别前沿的技术,以前最早应用于赛车,后来被大众应用于民用车型,双离合变速箱不是一无是处的,换挡更加的迅速,成本更加的低廉,重量也更轻,油耗也更加的低廉。



这其中最主要的原因之一就是技术壁垒的限制,AT的变速箱有爱信,ZF这些大巨头!CVT也有技术的限制,这些东西大众可以用,也能生产,但是不好意思,我有专利,请交钱!

在这种技术壁垒下,还想获取更大的利润,还特别看中中国的市场,没办法只能另辟蹊径,开发DSG的大市场。


最早的时候双离合技术,尤其是干式双离合确实非常不稳定,也有死亡闪烁的时间,尤其是堵车情况下变速箱过热,顿挫等等,不过现在的7速干式和湿式双离合技术有很大的提高,问题有但是绝对不是不能开的程度。

所以大众应用双离合在国内,主要是为了成本,而且现在技术熟练了以后,也慢慢会成为了自己的优势。


66号车坊


大众不仅在中国推双离合方案,在欧洲也和中国一样,都是推双离合方案。

综合看这两个市场和美国市场的差异,那就是,中国和欧洲是大众最主要的市场,而美国市场只占大众很小的份额,是次要的、边缘的市场。

有哪个厂商会重视次要边缘市场,而忽视其主要市场?稍微有点脑子的人,也会知道厂商不可能这么做,因此,说大众重视美国市场,而忽视中国、欧洲市场的,要么是收智商税别有用心,要么是智商不够。

每一种新技术方案推广,都有一个产能逐步爬坡过程,而老的方案因为旧有供应商合同,稳妥的方式也是慢慢逐步退出,双离合作为一种新的传动方案,也是如此。

因此,大众在美国主要推AT,不是因为AT好,而是美国这个大众次要市场,对新技术不敏感,油耗高一些低一些无所谓,所以用这个次要市场维持老供应商关系。

当然,美国并不是所有人都对新技术不敏感,对于这部分客户,大众也提供双离合方案,但需要买更贵的产品,比如高尔夫GTI,高尔夫R,CC等高档车型,在美国同样用的是双离合方案。

总之,说大众重视美国市场胜于中国、欧洲,大众在美国没用双离合方案的,要么坏,要么傻。


鱼眼猫眼鹰眼


大众几乎所有带涡轮增压的车型都配备了双离合变速箱,这是由于大众最早宣传的TSI+DSG黄金动力组合,如今已经深入人心。即使问题再多缺陷再多,强大的公关都能解决。大众摸准了中国人的心理,不懂车的消费者还是远远多于懂车的。

大中低端车型上采用了爱信6速变速箱,增压车型配备了DSG变速箱。爱信减速箱是大众从爱信买的,国产大众不愿意花高价买爱信的高端产品,而且爱信供应量也达不到大众的需求,于是就在大多数车型上配备了速双离合。而大众的DSG变速箱结构简单,技术落后,成本低,稳定性可靠性都不如传统自动挡,不过在国人眼里就成了好东西。

美国为什么不用DSG,大众在美国受到的挫折太多了,比如排放门、断轴门、等等。美国这方面的法律非常健全,大众根本赔不起,前几次大事件已经让大众亏损了很多,大众不敢在美国造次,所以国外大众配备的车身零部件都是最好的,远远高于国产大众。



由于大众在中国是全球销量最高的国家,大众认为国人离不开这个品牌,所以在中国大众有些肆无忌惮。近几年大众因各种大事件亏损严重,所以在中国车型上开始无底线的简配,甚至生产标准都已经地低于全球标准。不知道各位有没有发现,无论是DSG事故还是烧机油等等这些事故,都只出现在中国。所以我劝大家,买车一定要理性选择。


车动态


中低端市场使用双离合,说白了就是转嫁成本问题!

双离合没有液力变矩器,少了缓冲,虽然动力损失大大降低,但低速档顿挫情况时有发生。成本相较at和cvt大大降低,低端双离合驾驶稍微激烈则会出现过热烧损。

打个比方,车子卖出去了,变速箱不稳定,但是维修成本转嫁消费者,卖车之后变速箱出了什么故障都可以规避责任,要么是你消费者驾驶技术不好操作不当,要么是你加的变速箱油有问题。众所周知,双离合三年异响五年顿挫。新车基本感觉不出来。三五年了开始出问题了送四儿子修,又可以捞一笔工时费和零整比。对厂家来说何乐而不为?

在变速箱选择问题上,我还是倾向于稳定压倒一切。at和cvt为首选,不排斥涡轮增压或者自然吸气。


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