千蔦
对于这个问题，我只能说标致车相对在中国市场上是比较少见的，在欧洲市场的销量是进前十榜的，其最主要的原因在于，大部分中国消费者在买车方面只会盲目的看中品牌或者后排空间以及价格之类的，对于汽车这种大件消费，我们这种消费者考虑的更多是车子带来的这些社会象征意义，面子、周围的朋友认不认可、能不能融入在一起，很少真正去考虑诸如：设计，安全，地盘，操控，做工，恰恰相反的是法系车则最注重车辆设计，安全性，操控性，并不是一味的去迎合消费者而去改变自己的设计初衷。如果你追问哪个汽车的品牌历史最为悠久，标致就是世界上历史最悠久的两个汽车品牌之一，它已经有200多年品牌史、128年的造车史，造车历史仅次于汽车业界的鼻祖——奔驰。
事实上，标致的历史可以追溯到15世纪，然而，真正使标致成名并确立了其国际地位的是它的汽车生产。经过两个世纪的不断推新变革，标致已成为欧洲第二、全球第六大汽车生产商。作为一个超越200年历史的品牌，不仅品牌历史悠久，而且在汽车技术储备方面也是遥遥领先其他品牌，标致汽车在128年的发展过程中，在汽车技术领域开创了无数个第一，目前被全球各个品牌所使用和借鉴
欧洲与中国不同之处：几乎没有日系车？
细心的读者一定会发现，整个销量前十的榜单中几乎没有日系车出现。与中国德系与日系对半开的局面不同，欧洲几乎都是法系、德系的天下，欧洲对车的安全性要求特别高
糖李清
法国车确实最实在了，国内产的日系德系都特么减配糊弄人，法国车只会把一些进口件换成国产，比如我的307两厢，刚开始是进口玻璃，后来都改成福耀了，但是前后结实的防撞钢梁都还在，我追过日系车的尾，很轻的碰了一下，日系后面掉漆了，我前面找半天一点事没有，还一次在外地被一个面包车越黄线直接对开着蹭着我车跑了，我下来看一道黑印，以为伤到漆了，结果去修理店说一点事都没那橡皮蹭一遍都下来了，合着是那个面包受伤害了，还一次转弯被电单车直接撞我门上了，检查车门还是什么事情都没 [捂脸]，车开了6年了，换过轮胎，电瓶，别的就没了，快速路和高速觉得真的好开，最奇怪是不少人坐我车觉得非常舒服，不太懂的还说这车得老贵了吧，我当年买这款Cross307落地才9.5万哦，对了，还一个优点是前挡玻璃超级大，开惯这个车下一辆只能买SUV了。
Leon70
不管是标志还是雪铁龙其实是一家公司，下面统一用法系车称呼，他们也是法系车的代表。2016年以后，法系车销量呈雪崩式下滑，到了2018年销量已经不能用腰斩来形容了，销量少，路上的法系车自然越来越少，这自然也包括了同为法系的标志品牌。
法系车的销量“腰斩”代表着法系车的没落，也令人唏嘘不已，法系车的销量下滑不是一日之事，而是多种原因叠加的结果。
技术上的保守
法国本身是浪漫之都，时尚之都，各方面都引领世界潮流，但这些似乎没有反应到汽车行业上。标致雪铁龙WRC叱咤风云，说明其技术底蕴深厚不弱于其它任何企业。但是再看看自己在民用车领域的表现，当其它车企都开始普及6AT和双离合变速箱时，PSA的大部分车型都还在坚持老旧的4AT。现在好不容易都换上6AT了，变速器的调教又没有别人做得好，标志可以说是AT变速器调教做得最不好的企业之一。正是如此，法系车在消费者心中被贴上了“技术落后”的标签，并且在其它品牌各种先进技术的强攻下，法系车也拿不出多少策略来应对。
不但变速箱落后，售价超过20万的标致4008、标致5008和雪铁龙天逸C5 AIRCROSS来说，在同级别车型都是独立后悬的大背景下，这几款车仍是扭力梁，让人不得不怀疑法系车是否有减配的嫌疑。尽管PSA公司不断解释是因为“调较”的需求，但是对于不太明白的消费来说，难免成为被人攻讦的“弱点”。
无法准确把握市场定位
从2016年开始国内一直是SUV持续火爆，轿车部分处于持平或者衰退的状态。而在当时PSA只推出了C3—XR和标志3008两款车型，这两款车型无论从配置和还是价格都提现了2个字：不值。这两款车型几乎是同一个平台的两个车型，兄弟车型。当时只有最低的4AT配置，同类型的国产车都配置6AT了。价格还略高于当时的同配置车型，这种价格令人无法接受。
国产车崛起
法系车没落后，各车企开始蚕食法系车的市场。国产车不再是廉价的代名词，尤其在价格、配置等方面又不输部分合资车的情况下，消费者在购车时自然会放作备选。以同价位、同为小型SUV的雪铁龙C3-XR和吉利缤越作对比。
国产车不弱于任何的法系车，你会如何选择呢？
随着市场竞争日趋激烈，法系车也没有拿出更多值得让人购买的理由。如果无法保持长期的竞争优势，那么衰退在所难免，法系车（包括标志）照如今的情况下去很难有所作为，毕竟时间不多了，继续下去，难免步入铃木的后尘。
深蓝月华
标致车路面上行驶的还真不少，不过最近几年销量放缓了好多，比不上当年307几乎成街车的时候了，至于为什么，我觉得有一下几点原因。
1，标致，这个品牌名，这谐音，原谅我就不写出来了，实在是自动拒绝了一部分消费者，中国人，尤其是都买合资车了，会自动忽略这个品牌。
2，各级产品区分模糊，更新缓慢。206、207、307、308、308S。这几款车中间，区别大吗？尤其是307和308，有必要么？分这么细。好多车型根本就是自相残杀好不好，车型更新缓慢看街上跑的车就知道了，多少年了，样子没怎么变过。
3，产品技术落后，尤其变速箱，别人都5速，6速的时候，标志还抱着4AT不放。
4，产品外形，和它的名字一样，认可的喜欢得不行，不喜欢的，就是不喜欢。
5，油耗，我知道标志现在省油，但不是普遍都省油吧，15个油的408我开过，想死的心都有。反正我觉得标志不省油。
6，对手太强大，自身越来越没有存在感，大众、丰田、本田、现代、别克，每家都有自身的卖点。大众的品牌和均衡性，丰田的省油和双擎，本田的地球梦，现代的性价比，别克的外形。法系车标致，有什么？
综上所述，标致走在下坡路上。。。
陆小宝88043826
抛弃老车车就是抛弃市场，请些水军歌颂自己，都不愿意给老车主解决问题，这就是所谓法系车。
xdfwang
这种先入为主，昧着良心铺垫法系车质量好的问话方式，一没有对比，二没有数据证明，首先在逻辑上就行不通！不知道阁下你收了多少好处？在这里一味的吹捧！
法系车的质量真的好？你又是哪只眼睛看到它质量好的？好在哪里？用什么来证明质量凌驾于别的品牌之上？别的品牌质量都不如它？你用了几点数据来支持你的观点？
你当老百姓都是傻子，放弃质量好的品牌不选，弃之如敝履，统统选择一些质量不好不可靠的汽车品牌？你当汽车消费市场没有口碑，信息闭塞，人们还都没学会口口相传？就是没学会，难道不会观察？马路上跑的什么牌子汽车多，有样学样还不会？
我不否认，有些人买车很冲动，很傻很天真，但不是所有人都一样冲动，一样的傻与天真。路上什么牌子的车跑的多，我就买什么，随大流，可能买到质量不好的吗？当然也有可能，个案，不是普遍现象。
你看看你所谓的质量好法系车，路上能见多少？别的地方不是太清楚，在我们这里很少见。我们这边流行买德系，买日系。
今天你把法系车质量好，强加在它头上，借此蒙蔽人民群众，否决人民群众的智商，这是要受到严肃批判的。
当然我也不知道法系车好不好，我认为好与不好是市场决定的，人民群众大量购买，那么它的质量肯定错不了。人家都不买你的牌子，说的再热闹有什么用？反观法系车市场销量不温不火不死不活？如何敢轻言质量好？如此的涂脂抹粉自抬身价，如此的武断，不讲理，偷换概念，混淆视听，难道阁下不感到羞愧吗？
逆风揚沙
法国标致汽车可以说是最早跟中国合资的汽车厂商之一。标致最早是1985年跟广州汽车合作，仅次于上海大众1984年。当时广州标致的第一款车是标致505，同时也是中国最早的旅行车生产企业，标致505甚至一度与奥迪100相竞争。当时标致的车子都是法国当时最新款的车子，不像大众那样拿国外处在生命周期末端的桑塔纳拿到中国来卖。在中国当时汽车只有北京吉普6420，上海大众桑塔纳的年代，标致的车子一经推出就受到了热烈反响，甚至限量供应。但是为什么后来广州标致就销声匿迹了呢？同样后来成立的东风标致为什么也是一蹶不振吗？
标致最懂板车悬挂，却搞不懂中国人
我们知道标致的车子一向以其后轮非独立悬挂而出名。我们知道非独立悬挂，俗称板悬。一般是10万及以下价格车子所使用的后轮悬挂结构，所以非独立悬挂也就变成了廉价、性能差的代名词。虽然标致把后轮非独立悬挂玩的炉火纯青，甚至比很多非独立悬挂车子的操控都要好。标致接近20万的车4008竟然也用板悬，并不是所有中国人都懂悬挂和操控，就算你标致的非独立悬挂玩的再好都是非独立悬挂，在很多人眼里就是廉价的代名词。你说标致把非独立悬挂换了，配上一般的独立悬挂不就可以了吗？标致实在不懂中国人，而看看它的前辈大众就知道什么叫懂中国人了，里子可以马马虎虎，面子一定要有！
性价比太低，标致雪铁龙齐“飙血”
我们知道标致和雪铁龙是一家公司，然而他们的命运似乎也是一样的。我觉得它俩卖不好的一个重要原因是定价太迷之自信，配置分布太不厚道，什么都要加钱选配。最近上市的标致508L，看似起售价15.97万，但是如果你去4S店打听厂家其实并不生产这个配置，而是直接以17.57万的那款价格起售，全系无优惠，在这个市场大环境下没有优惠车子真的不好卖。
虽然是个B级车，假如你想要自适应巡航、车到保持辅助或者品牌音响等配置的话，需要在顶配车型的基础上再加3万选装，这样下来差不多落地这个车27万左右了，扪心自问27万你会买这个车吗？要是我，我就27万选个奥迪A4L。定价真的迷之自信。
浪漫的背后是令人抓狂的反人类设计
DS5的车窗调节开关是在排挡杆位置，开下车窗都还要摸大腿吗？
标致5008小巧的方向盘，我第一次做这个车的时候我感觉司机打方向的时候两个手都要挨在一起了，难道这个是为了照顾整个汽车内饰的造型风格吗？
对比汉兰达的方向盘
死性不改——伪豪华DS（蒂艾仕汽车）
作为标致雪铁龙的高端品牌，DS汽车在中国的高端之路一直走的不顺畅，虽然极力说自己是高端品牌，法国总统座驾，但是中国的消费者却一直不买帐，究其原因我觉得是标致雪铁龙的本性未改，迷之自信，品牌不够响亮，对消费者来说定价之高显得性价比很低。从最新上市的标致508L来看，我觉得又要凉了。DS6，一个紧凑型SUV售价20.69万起，你会买吗？
综上所述，法国人的脑回路可能真的跟我们却不一样，标致的车子也无法弄懂中国人要什么，所以就算各方面性能突出，不把一些吐槽点改了，可能这个车也不是消费者想要的。
道远说车
这个问题得分两方面解读。一：性能好。这一点毋庸置疑。一个多世纪之前，标致车刚刚发明出来的第三年，标致家族的先辈们就去跑了巴黎到鲁昂的比赛；近代，905在上世纪80年代数夺勒芒冠军、206在本世纪初连续3年夺取WRC锦标赛的冠军、908在勒芒洲际赛珠海站上在中国国人面前击败了强大的奥迪R15……这个世界上之所以有汽车比赛，除了体育本身意义之外，另一个重要的原因就是证明本品牌技术实力的强大。所以说性能好，标致是有传承基因的。
二：说到第二层意思，价格不贵，路上看不见是关于品牌营销方面的问题了。国内标致的几款车的价格不能简单说不贵，要和市场中同级竞争对手相比，而不是和自己比。而实际情况是标致最近的几款车的价格例如：308S、508，在上市之初飙着大众车高尔夫、帕萨特、迈腾去对比，那能有个好结果吗？！你标致在欧洲可以和大众对着干，可你在国内和大众是一个级别吗？！法国人的偏执简直到了极致！所以说好车不一定就一定好卖，不深入读懂国内消费者的心理，生搬硬套欧洲的那一套，注定是不会有好结果的。其实标致也有辉煌的时候，3008是至今标致经销商还念念不忘的一款车型，当年还创作加价两万的辉煌（当然不是鼓励加价）。但当年的标致在定价、在市场活动等方面还是很深入人心的。只是很可惜的是这两年诸多因素导致标致在国内的影响力急剧下降！
所以好车还要配好的营销策略，中国市场是个高度竞争的市场，而且也很开放的市场，君不见几乎所有国家的汽车品牌都来中国建厂，因为这是世界上最大的汽车市场，谁也不能忽视它。这不，最近连一贯傲娇的特斯拉都在上海要开工了！好马配好鞍，好车还得要有好的营销策略来运作。衷心祝愿标致品牌尽快走出目前的困境，走上正常的发展道路。
Totochechris
法国汽车包括雷诺、标志、雪铁龙、DS等。法系车已有超过百年的历史，在欧洲可以说是风生水起，销量仅次于大众集团。并且法系车在世界拉力赛、F1等国际著名赛事中颇有建树。但是反观国内销量不瘟不火，是法系车太过清高，还是国人不懂车？
法系车优点还是很多质量比较的稳定可靠，底盘扎实，行车质感和操控性方面很有造诣。这也是能够在比赛中取得优异成绩的原因，民用车同样继承保留了这些优点，开法系车的朋友自然也有有所体会的。
法系车销量不好，或许有以下几点原因。外观内饰设计并不是很符合国人的审美，并且法系车也并未因此做出多大改变，反观大众本田值得法系车反思。法系车的营销也并不到位，没有足够的重视国内市场，机会失去再难把握。法系车保值率低，保值是消费者买车很看重的，同样不能让消费者满意。
现在的法系车设计也不在那么奇葩，性价比也还不错，越来越会讨好消费者了，但是大势已去恐难反身。
小强说说车
只能说法系车不太符合中国人审美，审美不单单指的外观， 包括绚丽的发动机，欢乐表中的油耗，不失面子的品牌，和大潮流的跟随，再加上价格坚挺等一些因素。如果把客户吸引住了， 所有的缺点都会自己掩饰过去。 比如烧机油的迈腾， 涨机油的crv，断轴的速腾， 这些都会可笑的被人们轻而易举的解释过去， 说 奥迪一样烧机油，涡轮增压就是机油消耗大一点。 说crv涨机油只是一小点点调校问题，地球梦嘛，宇宙第一。 说断轴，蒙迪欧也断轴，十来万的速腾，还要什么啊，一点点小缺陷可以接受。 再有 主流车系那些亮点他们会宣传的更加闪亮，但人们不关心的地方他们却会偷工减料， 所以 法系车发动机没亮点，外形亮点不大，经济性一般。 人们都看在眼里，至于那些用料实惠，底盘操控一流，这些是一般人看不到，看不懂，也不在意的。
