抹茶味954569
豐田、本田、日產都是使用的自己的變速器，並沒有任何合作相關關係，這就是日系車的可怕之所 ，彈丸之國，汽車開發實力超乎想象，如果這三個汽車品牌合夥，企業實力及技術絕對是震撼世界。
豐田CVT使用的是愛信變速器，愛信變速器大家肯定都耳熟能詳，在AT變速器領域，愛信可謂是首屈一指，憑藉良好的穩定性、耐久性，愛信這個名字已經被所有車企所熟記。現在中國很多自主品牌，包括大眾汽車，都在使用愛信變速器。但是愛信變速器對於CVT的開發著實較晚，但愛信的品牌影響力一直存在，CVT變速器一度受到眾多消費者認可。為了提升CVT變速器耐久性，可靠性，現在愛信CVT已經開發了一種新技能，變速器在起步或低速行駛時，使用的是齒輪傳遞，但是如果在高速行駛時，則依靠鋼帶傳遞動力。
本田使用的CVT乃是自己開發，並且對於CVT變速器任何零部件，本田都可以自己開發，即便是CVT鋼帶這種核心技術，本田仍然是自己生產、製造。本田CVT變速器的優勢就是體積小，可靠性及穩定性較高，發動機扭矩承載能力較好。現在本田1.5T發動機，扭矩達到了243Nm，仍然可以匹配CVT變速器。
日產的變速器則是自己的捷特科，捷特科乃是世界三大變速器生產商之一，企業品牌、規模直接決定了日產的變速器非常變態，日產CVT變速器具有很大的扭矩承載能力，現在日產樓蘭直接匹配了2.5T CVT動力系統，有點兒讓人刮目相看，並且在這三個品牌中，日產CVT變速器開發最早。但是根據消費者爆出的結果，消費者對日產CVT抱怨還是非常多的，加速無力、變速器異響等現象嚴重，總體上來講，日產的CVT變速器品牌較好，但是整體質量一般。並且日產CVT變速器核心零部件——鋼帶，依然由博世提供。
總而言之，日系車CVT變速器各有千秋，如果非要排個順序，應該是日產，本田，豐田。
汽車概況
豐田，本田日產所有的cvt變速箱都是一個廠家嗎？哪個更好？
首先回答第一個問題，豐田，本田還有日產所使用的變速箱都是自家生產的，不是一個廠家出的。豐田的cvt變速箱來源於愛信，愛心是全球三大變速箱廠商之一，還是非常具有實力的。本田的變速箱可以說是自給自足，還是非常厲害的，除了輪胎不生產之外，本田所有的零部件都可以自給自足。日產的變速箱來源於捷特科，杰特科也是全球三大變速箱廠之一。
豐田的cvt變速箱，還是非常出色的。在低轉速的時候，它是由齒輪進行連接的，屬於硬件連接。這樣可以彌補cvt變速箱起步無力加速無力的不足。本田的cvt無極變速箱是本田自家生產的，具有液力變矩器，質量穩定可靠性也是非常出色的。日產的cvt變速箱也是非常有名氣的，要知道捷特科是專注生產cvt變速箱的，可以說是行業中的精英。
無論是豐田、本田還是日產，他們的cvt變速箱都非常的穩定可靠，平順，省油省心的。至於在豐田，本田和日產之間做選擇的話，豐田中庸，本田比較激進，日產舒適。
現在有越來越多的廠家會使用cvt無極變速箱，對於中低端汽車來說cvt是一個明智的選擇，它可以帶來出色的燃油經濟性，質量非常的穩定可靠，後期維護保養成本比較的低。
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CMC車主俱樂部
本田、豐田、日產雖然同為日系車，但彼此之間依然是強勁的競爭對手。談到變速箱那麼這三個車企都是有能力自己生產變速箱的。比如現在豐田的愛信，本田也有10AT，日產拿得出手的就是CVT了。豐田愛信和日產捷特科是世界三大變速箱之一，那麼對於CVT變速箱來說，誰的變速箱更好呢？我認為是日產。
日產第一代CVT發動機並不是自己研究的，而是買了斯巴魯的CVT技術，在全球車型中，斯巴魯是率先使用CVT變速箱的車企。我想還是日產的CVT更先進一些，因為這就要和他們都採用的廠商的博世的鋼帶有關，因為日產是和博世的合作更緊密一些，所以比較好的東西肯定是給日產使用。但是為了過度保護變速箱，發動機轉速提升慢，從而駕駛更平順但動力表現柔弱，就像車主所說的那樣“日產一腳油門下去不動彈”。
當年本田也較早的使用了CVT變速箱，但是沒有核心技術，當年的飛度使用的是捷特科CVT變速箱。後來本田決定自己研發變速箱，本田成功研製出CVT變速箱，並且成功避開了博世鋼帶的專利限制。比如說思域的1.5T，發動機提速快，變速箱可一直保持高轉速，運動感很強。本田的CVT自己研發，但是變速箱噪音偏大，承受扭矩有限，目前本田最大配備2.4排量發動機上。並不是很樂觀。
豐田汽車的整體表現中庸，其發動機、變速箱也是如此。目前豐田在售的汽車，小排量、中低端車型以CVT、愛信6AT為主，豐田是愛信變速箱的最大股東。豐田的CVT要區別於傳統CVT，豐田CVT增加啦一套起步齒輪組，技術調校上來說，豐田本田較激進，很像AT變速箱，日產CVT就比較溫和。所以日產也更讓人覺得穩定。豐田CVT車主用了一句話總結：汽車起步、加速很快，但是中途動力表現一般，沒有本田那麼直接，但又不像日產那麼柔弱。
所以綜合來看我還是覺得日產的CVT更好，畢竟專業這個詞還是有道理的。豐田、日產的調教更偏向於家用舒適性，本田的調教更偏向於運動激情，總得來說，三者的技術都比較成熟。
孤獨的車輪
豐田、日產和本田的自動擋車型雖然都有使用鋼帶式的cvt變速箱，但其實也有區別。
比如，本田的cvt變速箱裡邊有離合器片，豐田的部分cvt變速箱有加齒輪，也就是起步和低速時用齒輪驅動，儘量減少對鋼帶的磨損，日產也有這技術，但應用的車型更少。
就故障率方面來說，日產和豐田的cvt變速箱都容易發出如同嘯叫般的異響，也就是俗稱的吹口哨。本田的cvt車型以前有過召回；而從去年下半年以來，現階段日產車型的cvt故障率最高。
以cvt變速箱投訴量比較集中的2019年4月份為例，非下圖。日產軒逸是被投訴冠軍，日產奇駿是被投訴亞軍，日產逍客是被投訴第十名，同時，豐田的雷凌和本田的飛度、凌派也進入了客戶投訴排行榜的前十，cvt變速箱的頓挫、異響等就是它們被投訴的主要原因。
這樣分析的話，被投訴前十里日產車型有三款，本田車型有兩款，豐田車型有一款。這或許說明不了什麼，也或許能夠說明些什麼。
紅劍魚
作為汽車三大件之一的變速器，研發成本、標定水平、與發動機的匹配和可靠耐久性測試等方面，一點都不遜於發動機，甚至在步入渦輪增壓時代後，發動機還能有模塊化路線，而變速器顯然不具備這樣的優勢。
如此核心而且定製化程度高的部件，各自品牌當然不可能一致，豐田無論是AT還是目前裝備量逐漸提高的CVT變速器，技術都是來自愛信，愛信作為變速器廠家當然不只是供貨豐田，日產、大眾、雪鐵龍等車企也都是愛信的客戶。但因為愛信與豐田的特殊關係，所以豐田+愛信的品質和標定水準都要高於其他品牌。
三大品牌中日產專注CVT的時間最久，也是裝備量最大的，從小型車到B級車再到SUV，幾乎都是來自Jatco（捷特科）出品。這個源自日產分部後獨立公司的廠子，自然與日產密不可分，幾乎所有最新的CVT技術都由日產享用了，日產車之所以做到既平順又省油，CVT變速器也做了巨大貢獻。
本田是三大品牌中的技術宅，它的變速器類型涉獵也是最廣的，從享域全球的平行軸5AT到如今大面積列裝的CVT再到獨此一家帶液力變矩器的雙離合變速器，本田幾乎都是以“不走尋常路”的模式研發，最主要的研發技術都是本田自己完成，也讓本田成為全球為數不多能自己研發、自己生產變速器的車企。同樣是CVT變速器，或許是企業觀念和標定邏輯差異，本田的CVT變速器在動力響應方面要比日產好不少，而且也能做到非常省油。
日產的CVT主攻省油適合家用，豐田最新的模擬10速CVT具有起步齒輪設計，起步動力響應更直接，而本田連動力王者思域都在使用CVT，而且加速都不差，這就足以證明CVT其實也可以不失運動性。（botzi）
DearAuto
豐田、本田、日產誰的發動機最好是很難以具體說明的，因為好、壞並非量化詞語，很難硬性比較！而實際上本田有F20C/K20A、日產有VQ系列、豐田有2GR，當然這只是兩田一產眾多明星機頭中的一個縮影！其實所有的日系車企都有明星機頭，只不過在那個日本車企百花齊放的年代，這種突出性能的發動機更是層出不窮，所以憑藉這個很難區分誰家的發動機更好；所以要比較就一定要先量化，量化後就容易比較了！
如上圖所示，這就是主機廠汽車發動機燃燒技術專利的申請數字；從掌控內燃機專利數量的角度來說，豐田對日產、本田均形成了碾壓的姿態！豐田在內燃機技術方面掌握高達2576項專利，幾乎碾壓了整個世界的主機廠；日產以1040項專利位居第二；本田僅僅擁有專利665項位居第6，僅比馬自達稍微多上一些！這麼一看馬自達真是技術控，馬自達的財力與本田不能想提並論，但專利僅比本田少6項，這值得尊重；其實鄙人對馬自達也有一些偏見，總覺得技術控的外號有些虛，但與本田這麼一比較，馬自達不愧技術控的稱號，因為若是馬自達也擁有本田同樣的財力，那麼相信它掌控的專利一定比本田要多！
所以從掌握內燃機專利技術的角度上看，豐田絕對是第一、日產第二、本田第三，別小看這專利，沒有專利也就沒有生產出好發動機的可能性，最值錢的永遠是專利技術！這麼多年來本田的發動機一直備受追捧，有些過了；本田更喜歡玩一些刀走偏鋒的路數，比如將一臺僅有2.0L的自然吸氣發動機馬力突破220匹，這很厲害吧？但這並不能代表豐田、日產就做不到；小排量自然吸氣發動機提升馬力只有拉高轉速一個方法，兩田一產誰家的精加工水平都不差，所以對於造這類高轉速發動機都是小菜一碟，只不過本田玩的更極端！
本田的K20A是毫無爭議的自吸之王，可這個發動機對轉速的依賴太大，5000轉就是個分水嶺；5000轉以下的表現甚至還不如出租車，而5000轉以上則完全是打雞血般的亢奮狀態，所以本田的很多發動機都不均衡，在這一點上就沒有日產的VQ系列合理，VQ系列很均衡，無論轉速高低扭矩釋放都還合理；記得前幾年本田搞的那個地球夢？本田3.5L的地球夢、日產VQ37HR、豐田的2GR相比較，三款發動機排量幾乎沒有差異（VQ37偏大）；在動力方面的表現上2GR初段強勢、VQ37的強勢期在中後段，而本田3.5L地球夢在前、中、後三個階段表現的都很委婉，那時候鄙人聽信了地球夢是環保取向故而性能表現一般
小熊二123
這個問題好解釋 就看最近三年 豐田 本田 日產關於變速箱故障的投訴。就本人掌握的情況 百車變速箱故障率 日產最多 豐田本田次之，但就技術成熟度而言 豐田優過本田，畢竟本田的變速箱是自家產的，上市時間不長雖然沒有爆出大規模的投訴但也沒有經過較長時間的市場考驗，未知因素較多。豐田這一點就有基礎，上市久，故障率低，也經過了歲月的考驗。綜上所述，豐田變速箱較為可靠。
江湖人稱米娃哥
都差不多。各有特色
