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欧系车的确很少使用CVT变速器，而自从2.5L奥迪a6停产后，整个欧系车中、已经看不到任何一款配备CVT的车型；至于这CVT变速器所能承受的扭矩，其实并不用特别担心、现如今已可承受四百牛米，也就是日产配备在英菲尼迪车系上的CVT变速器，无论看待什么问题、都要用与时俱进的眼光，不可否认过去的民用CVT所能承受的扭矩范围较低，但毕竟经历了十几年的进化，所以现如今的CVT、是可以承受住高扭矩的！

那些有性能的CVT

总体来说，这些年来、CVT变速器所能承受的扭矩也是在不断提高的，但提高速度、终究是慢点，但出类拔萃的CVT也不是没有；比如捷特可的CVT变速器，目前能承受的扭矩已经可以达到400nm了（当然日产的CVT也分三六九等，有达到四百的、也有达不到四百的，所以具体分析）；而本田旗下的CVT系列，目前最强悍的可以承受住430nm的峰值，当然了这款变速箱仅仅会配备在思域Type R上，普通本田买菜车受制于成本、也就不会配备那么强悍的CVT变速器了；而更强大的也不是没有，早在上世纪93年，F1威廉姆斯车队的FW15赛车就是用的CVT变速箱，同样横扫对手；最终因为性能太凶、被禁止使用了；所以CVT可以承受更大的扭矩，但需要更多的投入！

欧系车为什么很少使用CVT变速器

实际上At变速器是美国人发明的，而CVT变速器起源于欧洲，而日本则是将CVT、At变速器给发扬光大了而已，欧洲是由于特殊的地貌环境（崎岖山道太多），所以对驾驶感受、操控最为在意，所以欧洲可以用手动、在未来或许会过度到双离合，而At终究很难在欧洲得到流行，换句话说欧洲消费者并不在意手动挡、也不觉得手动挡低端，连At在欧洲混的都差、也就更没有CVT什么事了，所以正是由于这种市场趋势，所以欧系主机厂、也不会费力不讨好的去搞CVT，况且欧洲的配套工业、大部分是针对手动、双离合的，所以从这一点上看、欧洲流行CVT是不可能的！BBA中，奥迪倒是尝试了CVT，也是全球唯一一款民用车型上的纵置CVT、性能卓越，但噪音控制的不好、所以也就没有继续推广！

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CVT变速箱在日系车中比较常见，但在欧系车中却很少见到，事实上欧系车不待见CVT变速箱的原因不止CVT可承受扭矩小这一个方面。

首先，CVT无级变速箱的主要部件是两个滑轮和一条金属带。两个滑轮呈反向调节，其中一个带轮凹槽逐渐变宽时，另一个带轮凹槽就会逐渐变窄，从而迅速加大传动比的变化，由于结构如此，在传动效率和承受扭矩方面，CVT确实不如其他变速箱。

大家所熟知的CVT缺点是不能承受大扭矩、制造成本略高、出现问题没法修只能整体更换等，但令欧系车抛弃CVT的更深层原因，其实是欧洲消费者已经习惯于最早出现的手动挡汽车，更换新车时大多数消费者也会毫不犹豫地选择手动挡车型，这直接导致欧系车型只有搭载手动挡变速箱才能有销路。

另一方面，欧洲消费者多注重汽车的性能和驾驶乐趣，CVT的低效率和加速时乏力等缺点就比较致命了。因此CVT变速箱虽然被德国奔驰公司创造了出来，但迫于和欧洲消费者的需求不对称只能退出欧系车。

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为什么欧洲汽车很少使用cvt变速箱，他真的不能承受大扭矩吗？

细心的朋友会发现欧洲的汽车确实是很少使用cvt无极变速箱，还有就是美系车，法系车和韩系车也非常少使用cvt无极变速箱。目前主要是日系车比较多的使用cvt无极变速箱，日系车偏爱cvt无极变速箱还是有一些原因的。

Cvt结构非常的简单，动力输出非常的平顺线性，这与日系车的造车理念相吻合。日系车大多数会使用cvt无极变速箱，包括丰田本田，尤其是日产汽车，全系使用cvt无极变速箱。

Cvt无极变速箱最大可以承受400牛米的扭矩，相对于at变速箱或者是手动变速箱来说，它承受的扭矩确实是并不大。

欧系车很少需要cvt变速箱，这与造车理念有很多的关系，德系车欧系车非常注重操控性，对动力要求比较高。而CVT变速箱动力输出不够直接对于汽车性能的发挥也有所保留。

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我们经常可以在日系车上看见CVT变速箱的存在，但是欧洲车型却很少看到使用CVT变速箱的，这是为什么呢？

CVT曾经确实不能承受大扭矩，但是现在这已经不算太大问题

对于CVT变速箱来说，由于其皮带传动的原理导致了其承受的扭矩一直是受到限制的，一直超过扭矩限制就会出现皮带打滑从而降低输出动力的情况，这一点无论技术发展到什么程度都会一直存在，其属于CV变速箱与生俱来的问题。

在此前的很长一段时间，CVT变速箱所能承受的最大扭矩都很低，而偏巧欧洲厂商在很早之前就开始了涡轮增压发动机的研究与商用，相比于自然吸气发动机来说，更大的动力输出和更高的扭矩都是其特点，CVT变速箱确实是在满足涡轮增压发动机的要求的时候显得有些乏力。

当然技术并非是一成不变的，例如在前不久刚刚换代的天籁上，我们就看到了2.0T+CVT的组合，而且这台天籁VC-TURBO发动机的动力参数在众多的2.0T发动机也非常亮眼，380牛米的数据也是超过了很多德系发动机，这说明如今的CVT已经足以承受涡轮增压发动机的大扭矩。

欧系车不用CVT有其历史原因

欧洲作为汽车的发源地，其在汽车方面拥有着悠久的历史，而正是这样的历史也给欧洲带来了不同于中国等市场的用车习惯。对于开着老车长大的欧洲消费者来说，他们更习惯于手动挡变速箱，即便是在他们更换新车的时候他们也更喜欢选择手动挡车型，这也就造成了在欧洲市场上销售的车型绝大部分都是手动挡车型。

手动变速器里面齿轮和同步器是其核心，因此在欧洲大陆上，这一块的配套体系也非常成熟，当欧洲车企进行自动挡变速箱站队的时候，他们不可能抛弃现有的供应体系而去为CVT变速箱再发展一套新的供应体系，即便是欧洲车企出于节省成本的目的来考虑，他们依旧可以选择体系匹配度更高的双离合变速箱，这也就是大众如今一直坚持研发并采用自家的DSG双离合变速箱的原因。

CVT对于更讲求性能的欧洲车确实不是什么好选择

不可否认的是，CVT变速箱是有其优点的，相比其他类型的自动变速箱，它更平顺也更可靠，但是它也有不少缺点，效率低、急加速时乏力、没有驾驶乐趣就是其被吐槽的地方，这些特性让它更适合于日本这样更注重实用的市场，而对于欧洲这样更注重与操控与性能的市场，CVT很明显是行不通的，即便是他们不选择手动挡车型，他们也更愿意选择DSG这样的效率更高换挡更快的变速箱。

此外，尽管随着技术的发展，CVT能承受的扭矩也越来越大，可是相比于其他变速箱来说，它的上限依旧很低，之前就有消息说其实现款天籁上的那台变速箱能承受的最大扭矩也就只有380牛米左右，因此和那台2.0T发动机并不能很好的匹配，而新款CVT变速箱还在研发之中，在这样的情况下，在满地是涡轮增压发动机，众多高速还不限速欧洲，厂商们怎么会选择CVT变速箱呢？

以上

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除了欧系车外美系车甚至包括国产车在内也不怎么用CVT变速箱，所以就CVT的搭载量来看仍是以日系为主且多用于中低端车型。不过以CVT目前的技术来讲其所能承受的扭矩完全能应对家用车领域、轻度越野。只是由于它的结构和原理特性导致其并不适合高扭矩爆发和暴力驾驶，并且由于CVT的换挡逻辑平顺所以也导致其缺乏驾驶层次感，所以高档车、偏性能车以及偏操控的车还是很少用CVT变速箱。

CVT是可以承受不错扭矩的

家用车领域250牛以内的扭矩承受范围是非常常见的，像目前很多1.5L、1.6L的自吸发动机爆发的扭矩基本在150-170牛之间；又或者很多2.0-2.5L的自吸也就是180-250牛之间；再大一点的就是涡轮增压，像1.5T-2.0T的扭矩多数分布在250-350牛之间。在这些常用扭矩区间基本上现在的CVT是完全可以满足的，只能说再高一些的偏性能车CVT有些力不从心但是到那个级别CVT无论是从高端感、动力发挥以及驾驶操控和扭矩爆发等方面已经不具备任何竞争力，所以几乎没有性能车去用CVT。像量产的支持大扭矩的CVT有很多，比如捷特科的支持3.5L V6发动机的CVT可以承受320牛的扭矩；斯巴鲁的Lineartronic CVT采用钢带和链条分别可承受350-400牛的扭矩；奥迪曾重金研发的CVT可支持320-350牛的扭矩；本田2.4L和1.5T匹配的CVT也可达到220-250牛的扭矩。因此可以说CVT的扭矩绝对支持绝大多数的中低端车型以及部分高端车型，单从承载扭矩范围上讲是可以匹敌AT、DCT甚至是湿式双离合。不过话说回来买车还得看用途，如果CVT能满足使用也不失一个选择，毕竟CVT还是有自己平顺、省油、成本低等优势。

那为什么欧系车很少用CVT

一、欧洲市场并不怎么接受CVT

其实CVT最初源自欧洲欧系车也曾大力投入和研发后来就纷纷放弃或者不作为重点，直到奥迪在1999年前后重拾后又再丢弃。可以说经过欧洲各大车企的投入后可能认为CVT确实不合欧洲人胃口。因为欧洲到目前为止仍是手动挡的天下且柴油车也占有不小的比例，据国际清洁交通委员会的统计2001-2014年这14年期间欧洲车型中有70%-80%都是手动挡。也就是从2014-2018年自动挡占有率才稍有起色但平均下来也只有30%左右。而欧系车的主要战场仍包含欧洲，所以主战欧洲的车企对自动挡的需求欲望本来就不强烈更不要提CVT了。当然像大众、PSA、菲亚特以及BBA等全球布局的大企业针对不同国家还是需要因地制宜去布局变速箱类型，但就算再异国特色也不能丢失本土特色，注重驾驶感和性能的欧系车还是不怎么喜欢CVT。

二、变速箱是汽车核心部件，要想长远发展谁都不愿意被卡喉

国内以大众为代表的欧系车每年从国内拿走几百万的销量，如果它靠买别人而没有自己的变速箱是根本不可能有这么高销量的。回想下长城、比亚迪等国产品牌因受制于变速箱供应而不得不减产、停售导致销量被打压。采埃孚和格特拉克是欧洲变速箱两大品牌，在欧盟体系中它不仅为周边车企供货还供技术和零配件，由于CVT本来就不是它们的主攻方向所以一些不能自行生产变速箱的车企也会受制于别人的供货品类。再比如国内类似PSA的欧系车旗下车型几乎也不怎么使用CVT而采用AT变速箱，一是体现出欧系车特色良好的驾驶感和动力发挥；二是国内销量太少批量采购不怎么受制；三是用了CVT就完全没有自己的特色，如同雷诺和日产。。。因为大家都知道CVT是日系的强项。

三、日系对CVT也是划分层次，CVT的受众区域终归还是小一些

日系车多数把中低端定位的车型匹配CVT变速箱，目的很明确就是为了满足家用从而减小成本、经济耐用、平滑好开，因为家用车还是很少用到暴力驾驶以及追求操控的。但凡是稍微高端一点的日系车还是会用AT变速箱，要不本田为何还要开发带液力变矩器的双离合、丰田还有自己的8AT、甚至是日产这个死磕CVT的车企仍然会把自己的7AT用在英菲尼迪上。当然斯巴鲁这种CVT本来成本就高、扭矩承载也大、卖价本来也不便宜。所以，可以说CVT多用在家用代步车上，不仅因为其优点也因为其缺点。

CVT的受众还是相对小一些，全球汽车三大市场：欧洲手动挡为主DCT和AT为辅；亚太地区仍是以AT、双离合、手动为主CVT占比还是相对较低；北美市场以AT和手动为主。本来占比又不大的市场还都是你日系车的天下所以哪怕是出于成本低的因素欧系车也不会去考虑，因为不管从哪方面讲都不是其追求的方向。除非某些可能，某欧系品牌销量巨大但没有自主变速箱从而层次布局搭载变速箱，低端CVT中高端AT等，但这一定不是长久办法。

总结：CVT承受一般扭矩是没问题的，性能车和操控车一般也不会匹配CVT，而但凡是匹配了CVT的量产车型不会存在不能承载扭矩的可能。欧系车很少用CVT也是由于历史、技术主导、人文环境、品牌差异等原因造成的，就目前来说AT、CVT、DCT并不能说谁好谁不好只能说哪些用途的车更适合匹配哪些特点的变速箱。

旋转的方向盘

现在是卖车不赚钱修车才赚钱，CVT结构太简单，不容易坏，坏了修起来也简单，哪个修理店都能修，还怎么赚钱呢？AT结构复杂，越复杂的机械结构越容易坏，坏了还不好修，只有他们自己能修，钱都回到他们口袋里了。

2016汉堡包

汽车发展的历史并算久，但是汽车文化还是得到了很长足的发展，而汽车在国际上也形成了几大体系，那就是欧洲系，日系，和美系，这三大系派，并且它们对于汽车的三大件认识也是不太一样的，这里除了些技术专利方面的因素之外，还有其它方面的原因来决定。比如欧系汽车使用CVT变速箱的就比较少。它就有几个方面的原因。

首先就是CVT结构简单，虽然实用性不错，但是技术含量真的不高，除了对钢带要求高点儿之外，其它方面鲜有技术性，这对于欧美地区的用户来说，包括汽车厂家来说，它们并不喜欢这种太简单的东西，也就是不能体验出来汽车的先进性。带有就是这种CVT前期非常的差，承载扭矩比较小，打滑，不能激情驾驶，都让它不能成为主流的汽车大件产品之一，特别是对于欧美地区的人们来说，他们更喜欢自由和激情，这决定了CVT不可能是他们的菜，而亚洲市场刚好相反，他们比较谨慎小心，对于产品比较爱护，所以CVT刚好成为这个地区喜欢的一个产品，并且成本相对比较低，可以降低汽车的成本。所以与区域文化也是有很直拉的关系的。

现在虽然CVT了得到了技术的提升，也有了模拟的挡位，都是为了提升它的驾驶乐趣，还可以承载更大的扭矩，但是这种文化已经形成了，改变也就比较困难了，比如对于双离合也是一样的，目前人们并不太接受双离合，想要改变也是比较困难的。以上就是小编的简单回答了。

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關鍵字: 扭矩 汽车 欧系车