森林183095619
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本文觀點：小汽車動力不足，提速時發動機聲音沉悶，聲音增大，主要從車輛本身故障和駕駛不當來查找問題。
首先來說車輛本身的故障。如果車輛在加速時發悶以及聲音變大一般就是發動機的問題，也就是達不到該有的轉速，正常的動力無法全部輸出，所以跟離合器以及變速箱關係不是很大。
1、三元催化是否堵塞。按照題主的描述，提速無力發悶，而且聲音比平時增大，和三元催化堵塞的故障現象非常相近，因為三元催化堵塞後會造成發動機排氣不暢，使發動機的轉速的提升遠遠滯後於油門踏板踩踏的深度，使人感到發悶無力。同時因為排氣通道一旦有所堵塞，那麼排氣壓力就會增大，原有通道無法儘快排出，所以堵塞部位前段的排氣管接口處就成了洩壓的出口，此時排氣在沒有經過後部消音器的消音直接從接口處洩漏一部分，因此排氣聲音就會比正常情況下增大很多。
2、火花塞的點火性能是否下降。火花塞作為點燃混合氣的直接部件，其性能好壞直接影響發動機的動力輸出。在發動機加速狀態下，如果火花塞點火性能下降，無法及時產生高強度的電火花，也就無法讓噴油量突然增多的燃油進行充分燃燒，造成發動機動加速無力發悶。
3、燃油噴射是否正常。前面說了火花塞，下面再說一下燃油。汽油要以良好的霧狀形態噴射到汽缸內就必須要有一定的壓力作為基礎，噴嘴的噴孔作為通道，所以當燃油壓力過低或是噴孔有堵塞時，都會造成噴出的燃油無法形成良好的霧狀以及達到足夠噴油量，所以這2方面都會使發動機無法達到充分的燃燒做功，造成加速無力發悶。
4、進氣量是否充足。燃燒三要素–明火、可燃物和氧氣，火花塞=明火，汽油=可燃物，下面就輪到氧氣了。發動機燃燒需要的氧氣就是來自進入氣缸內的空氣，所以如果出現進氣管路堵塞或是其它問題造成進氣量不足，同樣也是會讓發動機氣缸內無法形成良好的混合氣來充分燃燒做功，造成加速無力發悶。
5、點火正時是否正常。發動機是一臺遵循一定規律才能正常運轉的機器，所以點火正時對它來說就是非常重要的一個規律，如果點火正時比標準過晚，同樣會造成發動機氣缸內的混合氣不能充分燃燒做功，造成加速無力發悶。因為這個原理要講清楚比較繁瑣，所以等以後有機會再講，這裡題主以及其它車主朋友只要記住點火正時過晚發動機加速無力發悶，過早會有敲缸的現象。
6、除了發動機本身的問題，如果車輛的剎車或是手剎有卡滯回位不好的情況時，也會造成車輛加速不暢的現象，所以在以上項目檢查沒有問題時還要考慮一下這個方面。
其次說一下駕駛不當。如果此車是手動擋，換擋時機要掌握好，在車速較低時掛入高檔位，此時就會產生車輛加速無力發悶的情況，不過這種情況一般多出現在手動擋車型和新手司機身上，老司機基本不會出現這種失誤。
所以綜上所述，前4種情況出現的概率較大，所以建議題主首先重點檢查這幾個部件。
希望我的回答能夠幫助到你。
質信車服
車輛動力不足、且提速時發動機聲音沉悶，常見有以下幾個方面引起；
1、手動擋車型、有可能是當前車速和檔位不匹配、如當前車速過低、而在高檔位下加油門提速，此時除了發動機聲音沉悶、提速也慢，可降低1個或2個檔位後再提速，等速度上來後再換入高檔位即可改善。
2、使用了較差的油品，提速明顯能感覺到動力不足，有時還可能導致點亮發動機故障燈，如長期使用劣質油品也很容易堵塞三元催化，導致排氣不暢發動機功率下降以及發動機聲音增大。
3、更換的火花塞熱值型號與原車不相符，發動機控制系統異常或點火角度調整得太遲等，都可能導致發動機動力不足的現象。
因車況不同，車輛動力不足的故障有多方面的原因，除了常規檢查外，建議結合診斷電腦查看是否有異常的故障碼，並讀取相關數據流看是否異常、如有異常進行排查處理。
隔壁店老張
既然題主說小汽車動力不足而不是汽車動力不足，那麼題主的車應該是小排量汽車。小排量汽車本身在急加速時就會出現動力不足的情況，而聲音沉悶，噪聲增大主要是由於駕駛習慣和駕駛方式不正確造成的。
1.換擋時機：小排量汽車高檔低速度行駛，發動機變速比不夠，發動機動力輸出小，就會出現動力不足，發動機聲音沉悶的情況。即使大排量的汽車用這種操作方法駕駛，也會出現上述問題，例如車輛在3檔的速度行駛，你非要掛入5檔然後給車輛提速，動力輸出肯定不夠，發動機聲音就會沉悶。正確做法是用低檔位或者是正確的檔位為車輛提速。
2.提速太快：小排量汽車本身就是代步工具，無法追求駕駛感和操控性，給車輛提速時不能太劇烈，猛踩油門，否則即使再大的油門，發動機的功率跟不上，無法給車輛提供足夠的動力加速，自然發動機的聲音就會變得沉悶。正確做法是提前加速，緩慢加速。利用車輛自身的慣性加速，這樣就不會出現上述的情況了。
朱博士白話發動機
你把檔位掛低一個，速度上來，再換上去。
