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大众EA888发动机作为大众的看家本领，2006年上市应用到大众的多数车型上面，像迈腾、帕萨特等这些经典车型上面用的都是这款发动机，至于这款发动机到底厉害在哪，我给你详细的讲解一下。

大众EA888发动机，是大众全新设计的一款发动机，发动机集合缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时等一系列先进技术于一身，实现了动力与经济环保。

EA888系列发动机包括1.8L和2.0L两种排量：1.8TSI最大功率为118kw(160PS)—5000-6200rpm，最大扭矩为250Nm—1500-4500rpm;2.0TSI最大功率可达147kw(200PS)—5100-6000rpm，最大扭矩为280Nm—1700-5000rpm。

这款发动机的优势主要有：

1.FSI缸内直喷:奔驰也有过缸内直喷,但是真正把缸内直喷技术运用熟练的只有大众和奥迪,在过去,大众发动机先是让油气在进气管中混合,然后再注入发动机进行燃烧,而新一代大众ea888很精确的把燃油直接喷进发动机内,使汽油充分的得到燃烧,获得更高的功率,同时有着低转速的输出,使燃油节省15%。

2.第三代ea888发动机采用进气歧管在前,反置布局形式,缩短排气管长度,整体结构更为紧凑。

3.水冷满轮增压技术,发动机的涡轮增压和排气管采用集成式设计，减少多余零件的体积，增强了汽车稳定的性能。

4.静音型正时链条的设计,车主不需要频繁检查、更换皮带,而且静音效果也更好。

5.新平衡轴的位置更加合理，曲轴和链条驱动,其产生的离心力，正好与曲轴产生的离心力方向相反，使得在行驶过程中过滤掉些震动 ，行驶起来更加平顺。

就因为第三代大众EA8888发动机有这么多的优势，才得到大众集团的青睐，用到多款畅销车上，希望我的回答可以帮助到你。

车市真相君

EA888系列是大众的明星发动机，荣获2015年沃德十佳发动机。第三代EA888推出的时候，集合缸内直喷、涡轮增压以及可变气门正时、可控开闭进气歧管翻板、可变排量机油泵、双对旋平衡轴等技术于一身，可谓是风骚一时。作为一款“民用”发动机，发动机的可靠性仍是优先考虑的重点。进化到第三代的EA888已经针对前两代发动机的问题进行了诸多改进，对于大众的诚意和态度我们仍给予肯定和鼓励，同时也希望它在未来改进和更新的道路上继续保持领先势头，当然我们也希望这款新机型能够像它的前辈那样伴随着车主跑上数十万公里，获得更多消费者的口碑。

1.油气分离器的改进

机油蒸汽分离，一般分为粗分和细分，粗分主要靠装在缸体上的粗油分离进行，细分主要靠发动机气门支盖上的油气分离器，也称精分。在第二代EA888发动机上，其所使用的外部漩涡式油气分离器仅有一级装置，机油蒸汽进入分离器后，仍然会有一部分机油蒸汽会随着空气一同进入进气歧管，随即与混合气一起进入气缸参与燃烧。

为了进一步降低机油的消耗速率，在第三代发动机上，该漩涡式分离器又增加了一级圆锥形分离装置，改进之后其分离效果有了一定的改善。

2.张紧器的改进

原来二代的EA888发动机张紧器就很爱坏，是个公认的通病，后来就改良了，把配件号06H开头的更换成06K开头的张紧器，在第三代EA888发动机上，直接就用06K开头的了。

3.正时链条的改进

据悉原来06H开头的张紧器爱坏，坏后导致正时链条跳齿、磨损、拉长，有修理厂反应，二代EA888发动机即使正时张紧器不坏，也有链条拉长现象，例如奥迪A4L 2.0T、途观1.8T等，还有别克的君越等。大众在三代EA888发动机正时链条上确实做出了努力，把链条加粗了。

原来正时链条爱用皮带的，由于皮带很难承受了大排量VVT发动机高负荷工作状态，所以换成铁链条了，然而换成链条后也不让人放心，于是又进一步加粗，合情合理。

Ease清风

EA888系列发动机作为大众目前的主力发动机之一，现已搭载到大众旗下多种车型上，包括一汽-大众CC、速腾、上海大众途观、帕萨特等。但相比EA111等发动机可以说要晚很多，诞生于2006年，下面我们就来说说大众的EA888发动机怎么样？

EA888发动机包括1.8T和2.0T两种排量，这两款排量在整体机械结构方面基本相同，只有一些细节方面的差别，首批国产EA888系列发动机装备到一汽-大众迈腾和上海大众明锐车型上。在技术方面EA888发动机主要有以下几方面的提升改进。

1.进气可变气门正时

EA888发动机加入进气可变气门正时技术，能有效提高进排气效率。

2.缸内直喷系统

EA888发动机的燃油泵是一个结构简单的单柱塞泵，使各缸喷油均匀性和重复性比较好。更有利于汽油和空气的充分混合。

3.水冷涡轮增压系统

主要是对对涡轮增压系统进行和对增压空气冷却。

4.进气歧管翻板

通过控制进气歧管翻板的开闭，可以满足发动机在不同工况下的充气需求。从而通过调节更加灵活控制动力输出。

5.可变排量机油泵

EA888发动机采用可变排量机油泵，主要是通过调节泵齿轮的供油量来实现机油压力的调节。

大家认为大众的EA888发动机怎么样？有什么看法和意见欢迎在评论区留言大家一起讨论分享。

关于汽车我们一起探讨。

视车工坊

从迈腾1.8TSI看EA888系列发动机来看 亮点一：FSI缸内直喷 其实FSI技术已经不是一个热门的名词了，早在若干年前，三菱GDI便率先量产并确立了缸内直喷的雏形，只是由于技术尚不成熟，GDI的表现并不算稳定，从此便销声匿迹了。

上海大众分好多系列，主要是EA211和EA888的发动机，EA211有1.6，还有1.4tsi，EA888分1.8TSI,2.0TSI，并且EA888在大众里好奥迪的技术都不一样，上海大众1.6和1.4TSI主要装配桑塔纳、朗逸、朗境、朗行、途安等、EA888的1.8和2.0主要EA888奥迪，一汽大众迈腾上的发动机，相对于而言，动力性方面更好，油耗方面都差不多，质量方面还是有些欠缺，毕竟网上传出EA888发动机喜欢漏油，】是比其他品牌发动机耗机油多点，保养稍微麻烦点，但是这款发动机的动力和油耗都有很大优势，因为带增压，最大扭矩输出要求的转速区间比较宽泛，而且大部分EA888车型都配双离合，油门深踩推背感很明显，相对于这个动力表现来说已经算省油了。

1、m274发动机 优势：BlueDIRECT是奔驰的第三代汽油缸内直喷技术，它远不止是增加一个高压油泵那么简单。这种技术可以在一个冲程内最多实现五次燃油喷射(一般发动机最多只会进行两次喷射，有些柴油发动机会进行三次喷射)，并且火花塞可以在1毫秒。主要集中在两点 第三代EA888发动机做出一项巨大的变化就是把排气歧管直接放在了缸盖之内，由于排气歧管这部分的工作温度实在是比较惊人，同时结构也更为复杂，对于缸盖部位发动机的稳定性也提出了巨大挑战。对此，缸盖内的冷却系统也进行了改进！奥迪是第三代半EA888，1.8和2.0都是混合喷射，配气机构也优于大众三代EA888。大众1.8是直喷不是混合喷射。。。奥迪双离合器都是纵置前驱和四驱，是DL381，382，500，501，800系列。大众横置DQ250，380,500系列。。。外观款式差异极大。

EA111代表发动机：老POLO 1.4 16V、新POLO 1.4/1.6 16V EA113代表发动机：老POLO 1.6 8V、帕萨特2.0 8V、朗逸2.0 8V EA888代表发动机：帕萨特1.8T、明锐/迈腾1.8TSI EA111是现在1.4、1.4T、1.6排量的，EA111比EA888技术、质量都差点，以后马上会

ea113是比较老的发动机了，就动力表现来说，别说比ea888就是比ea111的也不行。ea113是八气门发动机，也就是说每缸两个气门一进一出，ea111和ea888都是16气门发动机。ea111发动机的代表车型比如捷达和奔腾B50，大众的1.8T和2.0T都是EA888的，比如第三代EA888发动机相比第二代机型在很多方面都进行了提升，比如通过改进活塞环来减小活塞等部件的摩擦，以及采用可变压力/流量油泵来减少发动机的负荷。一个是漏油烧机油出名的车，动力输出确实不错，可靠性和油耗比不了丰田，丰田这个2.0t使用的是双直喷技术，加上可切换阿特金森循环，可以说把性能和油耗均衡的相当出色！论技术大众和丰田差距太多了，不过论骗人大众强的多！看看柴油机造假的事

现在的大众发动机 号称 进口部件国产组装 但是实际的进口部件百分比只有个位数 最大缺点就是 中国油品质量不行 导致这款发动机的故障率很高 低速启动 动力不足 转速提高 涡轮增压启动以后 动力性还是不错的

汽车界的福尔摩斯

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

大众第三代ea888发动机目前被广泛应用在大众旗下的众多车型中，包括奥迪a6,奥迪a4,迈腾，帕萨特，速派，途观l等等。

第三代ea888发动机还是以1.8t和2.0t两个排量为主。相比于第二代ea888发动机在技术上又有了一定升级，由缸内直喷变为混合喷射，采用了集成缸盖系统等。第二代ea888发动机最严重的问题就是烧机油，这一现象在第三代ea888发动机身上得到了不少改善。主要是通过更换正时链条，和链条张紧器，重新优化设计了油气分离器，其中2.0t发动机采用了三层活塞环对机油的密封性也变得更好，使得烧机油现象明显减轻。

第三代ea888发动机可实现横置和纵置两种布局，其中大众及斯柯达等车型上全部采用横置布局，其动力表现可圈可点。其中1.8t发动机最大功率132千瓦，300牛米，最大扭矩输出区间在1450-4100转，最大功率输出区间在4300-6250转。2.0t发动机虽然只增加0.2升，但在动力上却往前提高了很大一步，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛米，迈腾2.0t的百公里加速成绩可达到7.2秒左右，相当强悍了。

第三代ea888发动机在纵置布局上动力又有另一番景象，其中a4的2.0t又被调教成高低功率两个版本，参数分别为140千瓦，320牛米、185千瓦，370牛米。奥迪s3上用的同样是三代ea888发动机，动力简直爆棚，最大功率213千瓦，最大扭矩380牛米，百公里加速成绩在4.8秒左右。由此可见这台发动机的潜质还是非常大的，完全可以把功率从137千瓦一直刷到213千瓦，可玩性还是非常高的。这也是为什么德系车受欢迎的一个很重要原因。

总结

第三代ea888发动机在技术上有了进一步提升，在保有连续可变正时气门和可变升程技术的基础之上又有了混合喷射和缸盖集成，同时也有效抑制了烧机油现象，可靠性比上一代有了明显提升。这款发动机很迷人的一点就是可玩性高，潜力巨大，刷个ecu,换换进排气部件动力会有一个质的提升，非常给力。总体来说第一代的ea888发动机的表现还是能让人满意的。

李老猫说车

是比其他品牌发动机耗机油多点，保养稍微麻烦点，但是这款发动机的动力和油耗都有很大优势，因为带增压，最大扭矩输出要求的转速区间比较宽泛，而且大部分EA888车型都配双离合，油门深踩推背感很明显，相对于这个动力表现来说已经算省油了。

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SUV周侃

我作为一名修理人员来回答您这个问题，个人觉得第一二代EA888发动机确实存在一定的问题，但是换上第三代EA888发动机后问题明显比上两代要好了很多，至于说好在了那里，下面这是我修理的一辆迈腾车案例，我一边说修理的经过，一边说第三代EA888发动机和上两代EA888发动机有什么区别，当您观看完后大致也就明白了EA888发动机好利弊了。

谈到德系车，我们消费者肯定会第一时间想到现在满大街跑的大众汽车，因为大众汽车进入中国的汽车市场还是比较早的，在早些年大众旗下的捷达、桑塔纳等车型，在品控方面确实给消费者们留下了很好的口碑；但是，自从EA888发动机诞生到装配大众车以来，大众车确得到不少消费者的吐槽，在发动机上吐槽最多的无非也就是机油消耗过大和正时链条跳齿问题，这两个问题让很多消费者苦不堪言。

前两天5哥一位朋友打电话给5哥说，他的迈腾车在行驶中突然发动机发出哗啦啦的声音，油门加的越大声音就越大，并且还带有轻微的抖动现象，但是还可以正常行走；5哥听到这般描述猜想八九不离十跟正时链条有关系，便让朋友开慢点开到店里给他确认下问题所在。

当车开到店里后5哥打着车的一瞬间，便听到了很耳熟的异响声后立马又把车灭掉了，并且对朋友说百分百是正时链条的问题；朋友立马开始叨叨到：这车可真是没让我没少操心，吃着全合成机油喝着最高标号汽油，就这样好吃好喝伺候着也能坏，这才跑了16万公里啊正时链条又不行了，唉！这“祖宗”车我是以后贱贵不买了，比养孩子还难养！5哥听完噗嗤笑了。。。。。。

没办法车已经成这样了即便朋友在发牢骚也得修呀，属实无奈的朋友只好将车放到这里让5哥来给他修理；大约两个小时的时间5哥便将正时链条侧壳拆下了下来，漏出了正时链条现有的状况。如下图所示；

如下图箭头所示；不难发现这正时链条与VVT轮之间已经存有松旷量；这有什么问题呢？简单点来说；这就好比是自行车上的链子和飞轮关系，当链子被拉长后就会脱离飞轮齿牙，从而使自行车不能正常骑行；当然，汽车上的正时链条要比自行车上的链条强硬度要高很多，一般是不容易被拉扯长的，但是也不能排除厂家在选配配件上的质量问题。

据4S店朋友了解到，这款第二代EA888发动机在正时链条和涨紧器选配供应商配件上确实存有一定的瑕疵问题，不过您不用太担心，后来更换配件供应商后第二代和第三代EA888发动机上这两个零部件确得到了很好的改良。有点扯远了哈，忘了车还没修完呢。

接下来大约十分钟的时间5哥将正时链条、链条导板和张紧器都拆卸了下来。如下图所示；

如下图所示；这是这款车上的正时链条涨紧器，这款涨紧器之所以很容出问题，在于这涨紧器小铁块齿牙上，当小铁块上的齿牙长时间工作磨损后，这些齿牙便会失去其作用，也就无法为正时链条提供足够的涨紧力度，与此同时正时链条松动跳齿也就在所难免了。

本次作业更换的正时链条套件全为改进版，正时链条由原来5片式更改为4片加强式，链条导轨延伸长度也得到了增加；另外，涨紧器也由原先的卡紧槽式更改成螺纹式。这三者的改进让都在使用寿命上增加了不少，简单来说第三代EA888发动机所装配的正是如此套件。如下图所示；

如下图所示；新款链条导轨与老款链条导轨对比。

关于改进版正时链条我们暂且先介绍到这，在装配新的正时链条套件之前5哥对平衡轴与机油泵链条导轨做了相应的检查，并没有发现存在严重磨损现象，所以也没必要对其进行更换。随后5哥将新的正时链条套件进行了装车。

最后，5哥将所有拆下来的零部件和附件各就各位恢复了原样，打着车测试发现来之前的故障问题已经全部消失不见了，整个维修费用一共收取了一千五百元，朋友对此次的维修作业还有价格还是比较满意的，其整个维修过程和知识点我们车主可以简单了解下。

其实，要说起令消费者对大众汽车吐槽的主要原因要追逐在第一代和第二代EA888发动机上，不过随着大众厂家对EA888发动机不断的改进，而在第三代EA888发动机上得到了很好的性能表现和口碑；对于大众厂家发现问题能及时的改进精神还是值得赞扬的，5哥觉得如果没有错误的歧途何来创新的动力？不知您对大众汽车有没有不同的看法和想法，欢迎在下方评论留言？

另外，打了这么多的字来给小5哥点个赞关注如何？

5S养车

前段时间我的两个朋友遇到了让我觉得很有意思的事情，一位是买了一辆11款的二手迈腾（听信无良车商忽悠），另一位小土豪买了14款保时捷Macan，问题在哪呢？

同样都是2.0T的机子，同样都是EA888发动机遇到的问题却完全不同

一提到EA888发动机就会想到一些问题，当年投诉率排名第一，

当时的一代，二代主要问题：烧机油，油气分离器故障，积碳问题，漏机油，正时链条跳齿

二代改进以后，还是会出现烧机油，积碳，漏机油，水泵漏水的现象。

说清楚这么多问题并不是集中出现，是广大用户出现问题概率最高的问题。

当然我其中一个朋友的迈腾，烧机油，漏机油的现象非常明显，运气不错中奖了。

12年以后的车型，全部变成了三代EA888，而且在性能上有了很大的提升，三代的1.8T发动机就已经追上了二代的2.0T，那我另一位朋友的保时捷Macan就是三代了目前为止没出现任何问题（保时捷的品控真心不错）

那么三代的EA888就没问题了吗？

答案很明显当然有，但是对比二代EA888大部分的问题已经消失了，但是烧机油，漏机油还是会小概率会发生，主要问题就是爆震和发动机异响，这两个问题在三代上其实已经不算什么大问题，像异响我只听过在中端车上有反馈，高端车真心没听过,

所以，如果要购买EA888的机子的二手车，建议买12年以后车型三代EA888，德系的通病在三代上体现会小的多。

改装实习生博颜

您好！大众EA888三代发动机相比较二代有所改进。1.改进油气分离器，“烧机油”现象有所改善。2.改进张紧器，耐久度更好。3.改进正时链条，提升抗拉伸和抗磨损能力。4.采用双喷射系统，减少积碳、降低保养成本、解决车子抖动。5.排气歧管热管理，节油效果显著。大众第3代EA888发动机在第2代的基础所进行的改进，同样是基于此目的。从技术的层面看，可以肯定，第3代EA888发动机更加靠谱，值得认可。目前在售的奥迪大众斯柯达车型中，所有的1.8T,2.0T车型具备EA888系列发动机，适配涵盖中型车，紧凑车型，MPV，SUV等使用非常广泛。

starwym31

我的车配的就是这款1.8T的EA888发动机。车是2013年十月份买的。目前开了三万八千公里。在三万五千公里时，空气滤清器外壳龟裂，进行了更换。三万八千公里了，发现机身出现了渗油。在修理厂做保养时看过同款同年差不多公里数的发动机（南北大众车都观察过），基本上都出现机体渗油。目前右半轴已经损坏，上高速就抖

感觉大众至少是中国大众的车很垃圾！不是黑大众，公司一部进口雅阁，开了十五年了，就烂了根排气管

關鍵字: 发动机 汽车 车型