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首先豐田和大眾雖然的大集團，但大眾旗下的品牌眾多，而豐田的結構則要精簡許多，如果只是計算大眾和豐田品牌本身，大眾全球銷量在500萬左右，而豐田則逼近1000萬，量級上還是有一定差距的。當然計算集團銷量的話，兩者都是千萬級的巨頭，屬於輪流當第一的關係。

不過在中國市場，豐田賣不過大眾是真的，大眾集團一年400萬的銷量在中國市場產生，而豐田則不過120萬左右，因此中國市場對於大眾而言，要更加重要，而豐田想要在全球範圍甩開大眾，則要想辦法在中國市場分走大眾的蛋糕。

那麼原因是什麼呢？其實和國內的汽車市場發展有關，大眾最早作為民用車進入到中國市場，捷達、桑塔納基本成了汽車的代名詞，再到後來的寶來、帕薩特等車型，形象深入民心，而且大眾集團的奧迪更是有官車的光環，讓民眾青睞。

反觀豐田車型，花冠、卡羅拉、凱美瑞雖然家喻戶曉，但調性還是偏很中庸和低調，在南方市場比較吃香，在北方甚至有不少抵制日系車的人群，各種因素影響下，豐田的影響力在中國市場無法和大眾抗衡，但由於豐田在全球都很吃香，因此也不會有太大關係。

至於豐田是不是開不壞，大眾是不是修不好，純粹是誇張的說法，大眾車型也比較省油和耐造，但由於大眾在發動機的噴射技術、燃燒技術以及變速箱方面走得比較激進，在技術不成熟的情況下難免出現一些問題，而豐田則相對保守，電噴自吸發動機沿用至今，可靠耐用那是必然的。

不過目前豐田的路子越來越前衛，TNGA架構也重新定義了豐田車，從技術到理念還有產品力，都有了很大的提升，而且對中國市場的重視程度也越來越高，相信很快豐田車系就會迎來和大眾車系的巔峰對決。

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大眾和豐田這兩個老對手到底哪家強，我們可以從幾個維度來分析。

旗下品牌分部

大眾旗下共囊括了十二個品牌，個個都是大名鼎鼎，它們分別是大眾，奧迪，保時捷，賓利，布加迪，蘭博基尼，斯柯達，西雅特，斯堪尼亞，man重卡,杜卡迪，大眾商用。豐田旗下共有三個品牌，分別是豐田，雷克薩斯，塞昂。在這個層面上顯然是大眾取得完勝，產品佈局更加豐富，有超跑，有奢華轎車，有摩托，有微面，還有豪華和普通家用車，可謂分門別類，應有盡有。豐田也僅有雷克薩斯和豐田兩個能拿的出手的品牌，實在難以和大眾的“廣積糧，高築牆”想媲美。

全球出貨量

2017年大眾出貨量全球第一，地位無可撼動，排在第二位的是雷諾－日產－三菱聯盟，第三位的才是豐田。大眾共賣出各類車型1070萬輛，連續第三年稱霸該榜單，其中中國市場就賣出了418萬輛，幾乎佔據了總銷量的40%，豐田賣出1035萬輛，和大眾的差距為35萬輛，其中豐田在中國銷量132萬輛，不及大眾的1/3，著實有些尷尬。

世界500強排名

2018年世界500強名單公佈，大眾汽車公司排在了第78位，豐田汽車公司排在了第89位，大眾再一次成為體量最大的汽車公司。在2017年的排名中豐田穩居第五，大眾緊隨其後位列第六。這個榜單主要還是根據營收來排序的，2018大眾營收2365.998億美元，豐田營收2365.91億美元。

汽車品牌價值

在2018年汽車品牌價值排名中，豐田以299.99億排名汽車圈老大，大眾神車受到排放門事件的影響以59.9億排名處於第十位。前十名中有兩個大眾系，一個豐田系，大眾加上奧迪品牌價值總和156.2億仍只有豐田的一半左右。這也是豐田連續六年在這個榜單中穩居第一了。

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李老貓說車

非常巧，大眾和豐田都是成立於1937年，現在這兩家企業成為世界汽車業巨頭。從規模上看，2018年，大眾在全球範圍內共交付新車1083萬輛，豐田汽車銷量1052萬輛，分別排名全球第一第二。但兩者在銷量上的差距極小，大眾只領先豐田32萬輛。因此，兩者競爭極為膠著。

從公司市值看，大眾集團（法蘭克福上市）最新市值734億歐元，摺合819億美元。豐田汽車市值明顯高於大眾集團，最新市值為1674億美元。兩個大眾的市值才抵得上一個豐田。

在旗下汽車品牌知名度上，大眾旗下豪車雲集，奧迪、保時捷、賓利、布加迪、蘭博基尼，除了豪車，好友大眾、斯柯達等平民品牌。豐田旗下較為知名的汽車品牌只有豐田和雷克薩斯，像大發、日野的知名度不高。

從品牌價值看，豐田高居全球汽車行業之首。權威的諮詢網站"interbrand"就發佈了2018年度世界最有價值的100大品牌排名，豐田品牌價值534億美元，排名第一，大眾品牌價值122億美元，排名第七，還不如福特、現代、日產。

從營業收入和淨利潤上看，2017年大眾營業收入2600億美元，淨利潤131億美元。豐田汽車營業收入2652億美元，淨利潤225億美元。豐田在營業收入只比大眾高2%的情況下，淨利潤卻高出了72%。而且，豐田汽車是在豪車數量（豪車淨利潤遠高於平民汽車）不如大眾多的情況下取得的。僅從這一點看，你不得不佩服豐田的經營能力。

個人認為，豐田要稍微強於大眾。

財經知識局

首先，豐田的品質、可靠、耐用，可以甩大眾幾條街，這是大眾非常想做，但完全做不到的企業基本素質。去掉收購來的那些極其小眾的那些高級品牌，主銷產品的方面，大眾的產品所涉及的產品種類，遠不及豐田，大型越野產品、皮卡車、廂式工具車、MPV等方面，大眾都完敗，甚至根本沒有類似產品與豐田抗衡。

在技術上，豐田集團的愛信精機變速器、日本電裝的電氣系統總成、捷泰格特的轉向機及四驅系統(託森系統的專利持有和製造及全球最大的四驅聯軸器製造商)、光洋精密軸承、小糸製作所(全球最大的車燈製造商)、豐田自動織機的車內飾製造、銀木工業的座椅......大眾在車輛開發電氣系統只能依靠西門子博世,變速器只能靠自己的雙離合，大部分美國銷售的大眾車款，AT自動變速器甚至嚴重依賴豐田的愛信.....大眾在整車的配套技術、初期研發、成本控制上，完全無法和豐田相提並論。尤其是更為先進的油電混動系統，豐田已推進了20多年的成熟技術，以及已上市的燃料電池Miria，大眾還完全沒進入狀態，門道還沒搞清，也拿不出任何有技術含量的產品。一句話，豐田的TPS生產管理及品控和旗下集團的技術積澱及創新、整合，大眾在技術是上只有看豐田尾燈的份，而且越來越遠。

靠中國市場巨量的桑塔納、捷達、寶來、朗逸、朗行、速騰、蔚領、凌度......一眾廉價車親戚堆積出來的大眾中國市場巨大銷售數量(2018年大眾全球整車總銷量超越豐田，但總營業收入和利潤都低於豐田)，去和豐田豐富全面的全球產品覆蓋去比較，完全不在一個競爭檔次。

在汽車競技最高殿堂的世界耐力錦標賽、巴達拉力賽、巴哈越野賽上，豐田都完全碾壓大眾(大眾的影子都難以看到)。

兩者的品牌價值差異巨大說明了一切，大眾完全無法與豐田相提並論，世界銷量冠軍緊湊級卡羅拉、SUV的RAV4、中級車凱美瑞，以及越野產品陸地巡洋艦系列之類難以逾越的王級地位，加上混合動力技術，大眾拿的出來什麼？憑什麼本事和豐田抗衡？

有人狡辯說了，渦輪增壓大眾可以，哈哈，渦輪增壓都是控制在川島和博格華納手裡好嗎，跟德國人就沒啥關係。

尤其是現在和未來，汽車的電動化程度越來越高，無論是油電混動、插電混動，還是完全電動或燃料電池電動，日本企業都有著完全碾壓德系車廠的決定性技術優勢。大眾集團，以及所有的的德系品牌，技術上的優勢不僅早已喪失，而且會進一步落後於豐田為首的日系車廠，小眾的超級豪華行政轎車及高性能跑車，會是德系車廠的僅存碩果，大眾這類普通消費級品牌，走下坡路是註定的。

黑道大師

大眾跟豐田爭奪世界第一已經不是一年兩年了，自從2008年，美國三大巨頭相繼倒臺之後，大眾和豐田就輪番坐上全球銷量冠軍寶座，近幾年來銷量甚至一直在1000萬以上。那麼這兩大品牌誰更牛呢？

品牌價值論

品牌價值這一項，豐田是連續多年佔領冠軍，2018年剛剛被戴姆勒奔馳所超越，但大眾是從來沒有染指過冠軍的。這種品牌價值的計算方式，可能跟普通消費者眼裡的計算方式不同，雖然大眾集團裡有奧迪、保時捷、賓利、蘭博基尼、布加迪等豪華品牌，但這些豪華車品牌並不能給品牌價值帶來更多積分，反倒是隻有豐田、雷克薩斯、大發等寥寥幾個品牌的豐田集團，在品牌價值上更具競爭力，這可能是因為豐田旗下車型產品口碑更好的緣故吧。

銷量排名論

銷量排名恐怕是消費者最直觀的理解，前幾年一直是豐田排名第一，但從2016年開始，豐田退居第二名，大眾就開始奪冠，然後到了2017年，豐田繼而退居第三，看似豐田一年不如一年。但如果你看前三名的銷量對比，之間只有幾十萬的差距，要知道在1000萬以上的銷量裡，幾十萬恐怕並不能說明啥問題，尤其第二名是因為三大品牌聯合算總賬的緣故。

利潤排名論

如果算利潤，恐怕豐田就沒有任何對手了，它是全球汽車領域唯一利潤過百億的品牌，而且是168.99億美元，比第二名戴姆勒奔馳多出74億美元，相當寶馬的總值，也就是說奔馳+寶馬=豐田賺的錢。而大眾集團利潤值只有豐田的三分之一。。此外，從營業收入上看，豐田的營業收入也比大眾多出100多億美元。

這都說明，豐田在單車營收和單車利潤方面，都遠超世界其他品牌，消費者對豐田的產品認可度是全球最高的，這無疑是最大的資產。

白希文

大眾集團與豐田集團誰更強？得看怎麼個比法，如果比銷量那麼肯定是大眾更強一些，只不過這是表象，實際上從公司的市值、品牌價值、利潤比例、掌握專利數等多個維度上看，都是豐田遙遙領先，所以相比較之下還是豐田要更強一些，尤其是大眾在美國因排放醜聞被罰款後，公司規模進一步縮水，估計得需要一段時間來恢復實力。。。

大眾與豐田的市值差

如上圖所示，2017年大眾與豐田的市值差異就已經接近了1000億美元，當然在大眾排放門之前的市值差異並沒有那麼大，可在出現排放門之後，大眾市值縮水接近40%，而在2014年的時候大眾市值1600億美元，與豐田的差異並沒有現在這麼巨大，而豐田當時的市值為1900億美元；但在排放醜聞曝光後，一切都發生了巨大的改變，大眾市值在不到一週的時間內就增發了上百億歐元，而隨著不斷的蔓延，在這幾年間大眾依然在縮水；而排放問題波及到的可不僅僅是大眾，整個德系都或多、或少的沾上點邊，所以最近這幾年整個德系主機廠都縮水了不少，當然市值並不能體現出真正的實力而通常只是作為參考，不過目前大眾與豐田的差異相差太懸殊，沒幾年的時間大眾是緩不過來勁的，如下圖所示2018年大眾的市值依然在縮水。。。

豐田與大眾品牌價值得差異

豐田的品牌價值多年位列第一，這一點很多答友都提到過，雖然最近貌似被奔馳所超越，但一個能長期連冠的品牌肯定是具有實力的，偶然奪冠可以看作運氣，但長期奪冠就可以說明很多問題了，所以從品牌價值上看豐田還是領先於大眾；尤其在大眾排放門事件後，大眾的名聲受到質疑，可能是西方比較看重誠信的價值吧，總之這幾年大眾的品牌價值也出現了一定程度的下降，貌似排在第五吧？總之品牌價值具備一定的參考意義，通過這個判斷好與壞多少有些武斷。。。

豐田、大眾掌握專利數對比

如上圖所示各大主機廠所掌握的專利數，依然還是豐田遙遙領先，有的時候沒有比較就沒有傷害，即便是技術日產在專利數的掌控上也比豐田少了一大半，豐田的專利總數幾乎抵得上日產➕福特➕博世的總和，所以在專利技術掌控這方面豐田的優勢太大、大的離譜，而大眾沒有上榜，上榜的德系品牌只有博世以及戴姆勒奔馳；從這張表中我們可以看到日系主機廠佔據了五席，即便是快窮死了的馬自達在專利技術掌控方面依然不差，所以這足以證明日系車企對於專利技術的重視，就像二戰結束後的日本一樣，瘋狂的全球收購各種各樣的用得著、用不著的專利技術，要知道每一個專利都是能決勝未來的利劍，即便現在無用、未來也很可能派上大用場，所以日本人把問題看的太久遠，這也是豐田可以不斷的搞出新技術的原因，因為掌控的專利太多；當然這是整個豐田集團的專利數字，並不一定全部是針對汽車領域的專利！

豐田、大眾利潤上的差異

現如今在全球範圍內，大眾的銷量已經超過了豐田，所以在營收方面大眾並不落後太多，可是在扣除了成本之後的純利潤方面大眾卻遠遠落後於豐田，而且還落後了不少，這就是很有趣的事了；按照常理來說，大眾近一半的銷量在咱們國內，而在咱們這零部件本土化已經接近70%，也就是說70%的零部件都是由本地供應商所提供，完全是可以把成本控制住的，而利潤卻遠遠不如豐田。。。反觀豐田在咱們國內零部件本土化最高不過50%，所以只能說豐田的精益生產這門管理哲學太過於強大，簡單描述下精益生產的五大核心。。。

1.追求零庫存。。。

2.追求高速反應，實際上是以最快的反應速度來應對市場的瞬息變化。。。

3.企業內外環境高度一致。。。

4.強調人力資源重要性，把員工的創造力視為企業最寶貴財富以及未來的原動力。。。

5.堅持庫存是禍根的理念，認為不斷擠壓的庫存會增加經營成本、會掩蓋企業的實際經營狀況。。。

非專業車評

用戶58856421171

大眾集團和豐田究竟誰更強？支持大眾的人認為大眾集團旗下有保時捷、賓利、布加迪、蘭博基尼等高端品牌，而豐田只有雷克薩斯，所以被大眾完爆；支持豐田的人認為豐田的市值是大眾的兩倍還不止，豐田完爆大眾。

其實從我的判斷來講，還是豐田要強一點。因為無論是市值、專利數、品牌價值、淨利潤都是豐田遙遙領先。接下來我們分別來說說雙方的優劣勢，讓各位看官老爺自行判斷這兩家誰更強。

豐田的優勢

市值兩倍於大眾

在大眾的排放門事件之前，大眾的市值還勉強能夠與豐田相提並論，但自從這個事件爆發以後，大眾的市值一落千丈，連豐田的一半都不到。根據去年年底的市值統計，豐田市值1898.5億美元，而大眾汽車為793.6億美元。並且豐田的市值的增長速度遠高於大眾，差距越來越大，這主要是因為大眾在國內市場一家獨大，而豐田除去國內市場的全球銷量要遠高於大眾。

專利數遙遙領先

很多人因為大眾有更多的高端品牌，所以認為大眾在技術儲備上要強於豐田，但實際上大眾是採購式造車，專利集中在動力總成，其他很多技術都是在供應商手中，例如雙離合依賴博格華納，渦輪增壓發動機依賴博世，甚至美國大眾的AT變速箱需要依賴於豐田控股的愛信，而豐田為全產業鏈造車的模式。從專利數上也可以看出雙方的技術儲備，2009年-2013年，豐田的註冊專利數超過7000件，而大眾僅不到2000件。

利潤率更高

即使大眾有更多的高端品牌，豐田的利潤率也要遠高於大眾，這主要是因為大眾的高端品牌缺少走量車型，對利潤率幫助不大，而且很多收購來的品牌都在鉅額虧損。2017年大眾和豐田的營業收入相差無幾，但是豐田的利潤卻是大眾的三倍。得益於豐田的精益生產、全產業鏈造車和保守的產品技術，豐田的利潤率遠高於大眾。對於消費者來說這並不一定是一件好事，但對車企來說這意味著盈利能力極強。換句話說，如果你有1個億，你會投資大眾還是豐田？

產品線更齊全

雖然大眾品牌更多，但是大眾的產品線豐富程度依然遠不及豐田。如果你覺得豐田只生產家用車那就大錯特錯了，豐田從轎車、越野車、皮卡車、廂式工具車、MPV、貨車到客車應有盡有，大眾甚至沒有類似的產品可以對標豐田。

最後就是豐田的可靠性要高於大眾，旗下的雷克薩斯更是多次蟬聯各大汽車網站可靠性排行榜的第一名。這主要是因為豐田在技術上較為保守，而大眾總是敢於嘗試渦輪增壓、雙離合等等新技術。

新能源技術更領先

相比大眾，豐田在新能源領域的技術積累也更強，從豐田普銳斯到最近的氫能源汽車，豐田都走在了大眾的前面，而大眾還在專注插電混動和純電動車的技術鑽研。

大眾的優勢

銷量更高

2018年大眾全球汽車銷量1083萬輛，以微弱的優勢領先著豐田的1052萬輛。其中大眾國內銷量348萬輛，而豐田國內銷量147.5萬輛，大眾研究國人看來真的不是一句玩笑話。

高端品牌更多

通過收購等方式，大眾旗下囊括了更多的高端品牌，包括大眾，奧迪，保時捷，賓利，布加迪，蘭博基尼，斯柯達，西雅特，斯堪尼亞，杜卡迪等等。至少在超跑這一項上，大眾把豐田爆的渣都不剩。但諸多累贅品牌，也拉低了整個集團的利潤率。

目前的大眾還未走出走出排放門的陰影，但大眾的整體實力距離豐田還是有一些差距，相比豐田在全球開疆拓土高歌猛進，大眾最重要的大本營——國內市場的份額也在一步步被蠶食。特斯拉的快速崛起，讓我們明白未來幾年將是傳統汽車洗牌的階段，能不能把握住電動化的潮流將決定這幾家汽車廠商的最終排名，我們不妨且走且看。

老司機侃侃車兒

大眾與豐田，向來是頗有爭議的話題。那麼豐田與大眾究竟誰更強，之間的差距有多大。

首先從國內銷量來看，大眾銷量具有壓倒性的銷量優勢，可以說是銷量最好的品牌。國人偏愛大眾也是不爭的事實，大眾全球總銷量的30%是在國內市場完成的，可見大眾對國內市場還是非常依賴的。

而豐田汽車國內銷量平平，還不如本田汽車。豐田國內銷量一般，一方面是因為豐田太過謹慎，儘量減少因為政事對汽車銷售的影響；再一個原因就是豐田更注重汽車在全球範圍內的均衡佈局。也就是說，不要把雞蛋放一個籃子裡。

從全球銷量來看，大眾豐田年銷量都達到上千萬臺，都是非常有實力的。不過豐田銷量略低於大眾，差幾十萬臺臺吧。基數超過千萬，幾十萬的差距真不大。

從品牌價值來看，豐田已經連續多年成為全球最具有品牌價值的車企。真不要小看這個普普通通的品牌，成為全球最具有品牌價值的企業，還是相當有難度的。這與豐田的市場定位，產品質量等是密不可分的。而大眾就遜色一些了。

從利潤來看，豐田依舊是全球利潤最高的車企。這時候肯定有人會說豐田利潤高那是因為偷工減料，事實並非如此。豐田的生產和管理系統長期以來一直是豐田公司的核心競爭力和高效率的源泉，同時也成為國際上企業經營管理效仿的榜樣。

就總體來說，個人覺得還是豐田更具有實力。

小強說說車

13款A6車主路過 現在國人特別容易被帶節奏人云亦云 現在其實看感受和喜好買車是最直接的 網絡一大堆鍵盤車神說大眾修不好 碰巧 家裡一輛速騰一輛A6都沒壞過 大眾系和豐田系都開過 說說感受吧 家裡的速騰是7速雙離合 EA211的 說說缺點:我買到的是板車懸掛的速騰 過顛簸路邊和減速帶抖的一批 還十分懼怕斷軸。 還有這個雙離合波箱， 正常開的話感覺不出有什麼問題，但是進市區一堵車 也是會抖動。但其實也沒有鍵盤車神們說的那麼不堪，加速的感覺還不錯。還有座椅實在是硬，開久了屁股會痛痛。 優點:動力實在是不錯，我們那大貨車多，超車的時候信心很足。 雖然我也很不喜歡這個板車懸掛，但是不可否認 操控什麼的還是挺好的，很穩。然後也沒什麼優點了 大眾就是大眾 挺中庸的。 A6 我買的是換代後的第1款A6 2.0低功加cvt的 動力輸出很平順 不滿意的是 胎噪有點大，還有開了這麼久底盤感覺沒有之前緊湊了。去年的確出現過燒機油 但是今年突然就又好了 可能是機油問題吧我也不清楚。13萬公里了 還沒壞過，其實質量還是可以的。

說說豐田，沒買過 但是因為好兄弟有一輛斯巴魯森林人和凱美瑞 我們經常換車開 斯巴魯和豐田應該也有挺深的關係 他那輛森林人 算是我開過的越野車裡數一數二好開的(可能我開的車也不多)，開起來感覺很輕鬆 動力沒有我那輛速騰來的猛 但是真比我的速騰坐的舒服 還有他那車跑爛路牛的一批 發動機聲音也沒速騰大 但是內飾是真醜。凱美瑞的感受也是差不多 都是很容易上手 坐的也舒服 隔音也比速騰好多了 但是感覺底盤或者叫做操控沒有速騰好 不可否認 豐田明顯更平順 動力輸出更加線性。我朋友的這兩輛 聽說 連燈泡都沒換過

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