轻松加写意的王者分享

首先丰田和大众虽然的大集团，但大众旗下的品牌众多，而丰田的结构则要精简许多，如果只是计算大众和丰田品牌本身，大众全球销量在500万左右，而丰田则逼近1000万，量级上还是有一定差距的。当然计算集团销量的话，两者都是千万级的巨头，属于轮流当第一的关系。

不过在中国市场，丰田卖不过大众是真的，大众集团一年400万的销量在中国市场产生，而丰田则不过120万左右，因此中国市场对于大众而言，要更加重要，而丰田想要在全球范围甩开大众，则要想办法在中国市场分走大众的蛋糕。

那么原因是什么呢？其实和国内的汽车市场发展有关，大众最早作为民用车进入到中国市场，捷达、桑塔纳基本成了汽车的代名词，再到后来的宝来、帕萨特等车型，形象深入民心，而且大众集团的奥迪更是有官车的光环，让民众青睐。

反观丰田车型，花冠、卡罗拉、凯美瑞虽然家喻户晓，但调性还是偏很中庸和低调，在南方市场比较吃香，在北方甚至有不少抵制日系车的人群，各种因素影响下，丰田的影响力在中国市场无法和大众抗衡，但由于丰田在全球都很吃香，因此也不会有太大关系。

至于丰田是不是开不坏，大众是不是修不好，纯粹是夸张的说法，大众车型也比较省油和耐造，但由于大众在发动机的喷射技术、燃烧技术以及变速箱方面走得比较激进，在技术不成熟的情况下难免出现一些问题，而丰田则相对保守，电喷自吸发动机沿用至今，可靠耐用那是必然的。

不过目前丰田的路子越来越前卫，TNGA架构也重新定义了丰田车，从技术到理念还有产品力，都有了很大的提升，而且对中国市场的重视程度也越来越高，相信很快丰田车系就会迎来和大众车系的巅峰对决。

大话谈车

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

大众和丰田这两个老对手到底哪家强，我们可以从几个维度来分析。

旗下品牌分部

大众旗下共囊括了十二个品牌，个个都是大名鼎鼎，它们分别是大众，奥迪，保时捷，宾利，布加迪，兰博基尼，斯柯达，西雅特，斯堪尼亚，man重卡,杜卡迪，大众商用。丰田旗下共有三个品牌，分别是丰田，雷克萨斯，塞昂。在这个层面上显然是大众取得完胜，产品布局更加丰富，有超跑，有奢华轿车，有摩托，有微面，还有豪华和普通家用车，可谓分门别类，应有尽有。丰田也仅有雷克萨斯和丰田两个能拿的出手的品牌，实在难以和大众的“广积粮，高筑墙”想媲美。

全球出货量

2017年大众出货量全球第一，地位无可撼动，排在第二位的是雷诺－日产－三菱联盟，第三位的才是丰田。大众共卖出各类车型1070万辆，连续第三年称霸该榜单，其中中国市场就卖出了418万辆，几乎占据了总销量的40%，丰田卖出1035万辆，和大众的差距为35万辆，其中丰田在中国销量132万辆，不及大众的1/3，着实有些尴尬。

世界500强排名

2018年世界500强名单公布，大众汽车公司排在了第78位，丰田汽车公司排在了第89位，大众再一次成为体量最大的汽车公司。在2017年的排名中丰田稳居第五，大众紧随其后位列第六。这个榜单主要还是根据营收来排序的，2018大众营收2365.998亿美元，丰田营收2365.91亿美元。

汽车品牌价值

在2018年汽车品牌价值排名中，丰田以299.99亿排名汽车圈老大，大众神车受到排放门事件的影响以59.9亿排名处于第十位。前十名中有两个大众系，一个丰田系，大众加上奥迪品牌价值总和156.2亿仍只有丰田的一半左右。这也是丰田连续六年在这个榜单中稳居第一了。

欢迎在评论区留言，发表你自己的观点【李老猫说车】

李老猫说车

非常巧，大众和丰田都是成立于1937年，现在这两家企业成为世界汽车业巨头。从规模上看，2018年，大众在全球范围内共交付新车1083万辆，丰田汽车销量1052万辆，分别排名全球第一第二。但两者在销量上的差距极小，大众只领先丰田32万辆。因此，两者竞争极为胶着。

从公司市值看，大众集团（法兰克福上市）最新市值734亿欧元，折合819亿美元。丰田汽车市值明显高于大众集团，最新市值为1674亿美元。两个大众的市值才抵得上一个丰田。

在旗下汽车品牌知名度上，大众旗下豪车云集，奥迪、保时捷、宾利、布加迪、兰博基尼，除了豪车，好友大众、斯柯达等平民品牌。丰田旗下较为知名的汽车品牌只有丰田和雷克萨斯，像大发、日野的知名度不高。

从品牌价值看，丰田高居全球汽车行业之首。权威的咨询网站"interbrand"就发布了2018年度世界最有价值的100大品牌排名，丰田品牌价值534亿美元，排名第一，大众品牌价值122亿美元，排名第七，还不如福特、现代、日产。

从营业收入和净利润上看，2017年大众营业收入2600亿美元，净利润131亿美元。丰田汽车营业收入2652亿美元，净利润225亿美元。丰田在营业收入只比大众高2%的情况下，净利润却高出了72%。而且，丰田汽车是在豪车数量（豪车净利润远高于平民汽车）不如大众多的情况下取得的。仅从这一点看，你不得不佩服丰田的经营能力。

个人认为，丰田要稍微强于大众。

财经知识局

首先，丰田的品质、可靠、耐用，可以甩大众几条街，这是大众非常想做，但完全做不到的企业基本素质。去掉收购来的那些极其小众的那些高级品牌，主销产品的方面，大众的产品所涉及的产品种类，远不及丰田，大型越野产品、皮卡车、厢式工具车、MPV等方面，大众都完败，甚至根本没有类似产品与丰田抗衡。

在技术上，丰田集团的爱信精机变速器、日本电装的电气系统总成、捷泰格特的转向机及四驱系统(托森系统的专利持有和制造及全球最大的四驱联轴器制造商)、光洋精密轴承、小糸制作所(全球最大的车灯制造商)、丰田自动织机的车内饰制造、银木工业的座椅......大众在车辆开发电气系统只能依靠西门子博世,变速器只能靠自己的双离合，大部分美国销售的大众车款，AT自动变速器甚至严重依赖丰田的爱信.....大众在整车的配套技术、初期研发、成本控制上，完全无法和丰田相提并论。尤其是更为先进的油电混动系统，丰田已推进了20多年的成熟技术，以及已上市的燃料电池Miria，大众还完全没进入状态，门道还没搞清，也拿不出任何有技术含量的产品。一句话，丰田的TPS生产管理及品控和旗下集团的技术积淀及创新、整合，大众在技术是上只有看丰田尾灯的份，而且越来越远。

靠中国市场巨量的桑塔纳、捷达、宝来、朗逸、朗行、速腾、蔚领、凌度......一众廉价车亲戚堆积出来的大众中国市场巨大销售数量(2018年大众全球整车总销量超越丰田，但总营业收入和利润都低于丰田)，去和丰田丰富全面的全球产品覆盖去比较，完全不在一个竞争档次。

在汽车竞技最高殿堂的世界耐力锦标赛、巴达拉力赛、巴哈越野赛上，丰田都完全碾压大众(大众的影子都难以看到)。

两者的品牌价值差异巨大说明了一切，大众完全无法与丰田相提并论，世界销量冠军紧凑级卡罗拉、SUV的RAV4、中级车凯美瑞，以及越野产品陆地巡洋舰系列之类难以逾越的王级地位，加上混合动力技术，大众拿的出来什么？凭什么本事和丰田抗衡？

有人狡辩说了，涡轮增压大众可以，哈哈，涡轮增压都是控制在川岛和博格华纳手里好吗，跟德国人就没啥关系。

尤其是现在和未来，汽车的电动化程度越来越高，无论是油电混动、插电混动，还是完全电动或燃料电池电动，日本企业都有着完全碾压德系车厂的决定性技术优势。大众集团，以及所有的的德系品牌，技术上的优势不仅早已丧失，而且会进一步落后于丰田为首的日系车厂，小众的超级豪华行政轿车及高性能跑车，会是德系车厂的仅存硕果，大众这类普通消费级品牌，走下坡路是注定的。

黑道大师

大众跟丰田争夺世界第一已经不是一年两年了，自从2008年，美国三大巨头相继倒台之后，大众和丰田就轮番坐上全球销量冠军宝座，近几年来销量甚至一直在1000万以上。那么这两大品牌谁更牛呢？

品牌价值论

品牌价值这一项，丰田是连续多年占领冠军，2018年刚刚被戴姆勒奔驰所超越，但大众是从来没有染指过冠军的。这种品牌价值的计算方式，可能跟普通消费者眼里的计算方式不同，虽然大众集团里有奥迪、保时捷、宾利、兰博基尼、布加迪等豪华品牌，但这些豪华车品牌并不能给品牌价值带来更多积分，反倒是只有丰田、雷克萨斯、大发等寥寥几个品牌的丰田集团，在品牌价值上更具竞争力，这可能是因为丰田旗下车型产品口碑更好的缘故吧。

销量排名论

销量排名恐怕是消费者最直观的理解，前几年一直是丰田排名第一，但从2016年开始，丰田退居第二名，大众就开始夺冠，然后到了2017年，丰田继而退居第三，看似丰田一年不如一年。但如果你看前三名的销量对比，之间只有几十万的差距，要知道在1000万以上的销量里，几十万恐怕并不能说明啥问题，尤其第二名是因为三大品牌联合算总账的缘故。

利润排名论

如果算利润，恐怕丰田就没有任何对手了，它是全球汽车领域唯一利润过百亿的品牌，而且是168.99亿美元，比第二名戴姆勒奔驰多出74亿美元，相当宝马的总值，也就是说奔驰+宝马=丰田赚的钱。而大众集团利润值只有丰田的三分之一。。此外，从营业收入上看，丰田的营业收入也比大众多出100多亿美元。

这都说明，丰田在单车营收和单车利润方面，都远超世界其他品牌，消费者对丰田的产品认可度是全球最高的，这无疑是最大的资产。

白希文

大众集团与丰田集团谁更强？得看怎么个比法，如果比销量那么肯定是大众更强一些，只不过这是表象，实际上从公司的市值、品牌价值、利润比例、掌握专利数等多个维度上看，都是丰田遥遥领先，所以相比较之下还是丰田要更强一些，尤其是大众在美国因排放丑闻被罚款后，公司规模进一步缩水，估计得需要一段时间来恢复实力。。。

大众与丰田的市值差

如上图所示，2017年大众与丰田的市值差异就已经接近了1000亿美元，当然在大众排放门之前的市值差异并没有那么大，可在出现排放门之后，大众市值缩水接近40%，而在2014年的时候大众市值1600亿美元，与丰田的差异并没有现在这么巨大，而丰田当时的市值为1900亿美元；但在排放丑闻曝光后，一切都发生了巨大的改变，大众市值在不到一周的时间内就增发了上百亿欧元，而随着不断的蔓延，在这几年间大众依然在缩水；而排放问题波及到的可不仅仅是大众，整个德系都或多、或少的沾上点边，所以最近这几年整个德系主机厂都缩水了不少，当然市值并不能体现出真正的实力而通常只是作为参考，不过目前大众与丰田的差异相差太悬殊，没几年的时间大众是缓不过来劲的，如下图所示2018年大众的市值依然在缩水。。。

丰田与大众品牌价值得差异

丰田的品牌价值多年位列第一，这一点很多答友都提到过，虽然最近貌似被奔驰所超越，但一个能长期连冠的品牌肯定是具有实力的，偶然夺冠可以看作运气，但长期夺冠就可以说明很多问题了，所以从品牌价值上看丰田还是领先于大众；尤其在大众排放门事件后，大众的名声受到质疑，可能是西方比较看重诚信的价值吧，总之这几年大众的品牌价值也出现了一定程度的下降，貌似排在第五吧？总之品牌价值具备一定的参考意义，通过这个判断好与坏多少有些武断。。。

丰田、大众掌握专利数对比

如上图所示各大主机厂所掌握的专利数，依然还是丰田遥遥领先，有的时候没有比较就没有伤害，即便是技术日产在专利数的掌控上也比丰田少了一大半，丰田的专利总数几乎抵得上日产➕福特➕博世的总和，所以在专利技术掌控这方面丰田的优势太大、大的离谱，而大众没有上榜，上榜的德系品牌只有博世以及戴姆勒奔驰；从这张表中我们可以看到日系主机厂占据了五席，即便是快穷死了的马自达在专利技术掌控方面依然不差，所以这足以证明日系车企对于专利技术的重视，就像二战结束后的日本一样，疯狂的全球收购各种各样的用得着、用不着的专利技术，要知道每一个专利都是能决胜未来的利剑，即便现在无用、未来也很可能派上大用场，所以日本人把问题看的太久远，这也是丰田可以不断的搞出新技术的原因，因为掌控的专利太多；当然这是整个丰田集团的专利数字，并不一定全部是针对汽车领域的专利！

丰田、大众利润上的差异

现如今在全球范围内，大众的销量已经超过了丰田，所以在营收方面大众并不落后太多，可是在扣除了成本之后的纯利润方面大众却远远落后于丰田，而且还落后了不少，这就是很有趣的事了；按照常理来说，大众近一半的销量在咱们国内，而在咱们这零部件本土化已经接近70%，也就是说70%的零部件都是由本地供应商所提供，完全是可以把成本控制住的，而利润却远远不如丰田。。。反观丰田在咱们国内零部件本土化最高不过50%，所以只能说丰田的精益生产这门管理哲学太过于强大，简单描述下精益生产的五大核心。。。

1.追求零库存。。。

2.追求高速反应，实际上是以最快的反应速度来应对市场的瞬息变化。。。

3.企业内外环境高度一致。。。

4.强调人力资源重要性，把员工的创造力视为企业最宝贵财富以及未来的原动力。。。

5.坚持库存是祸根的理念，认为不断挤压的库存会增加经营成本、会掩盖企业的实际经营状况。。。

非专业车评

用户58856421171

大众集团和丰田究竟谁更强？支持大众的人认为大众集团旗下有保时捷、宾利、布加迪、兰博基尼等高端品牌，而丰田只有雷克萨斯，所以被大众完爆；支持丰田的人认为丰田的市值是大众的两倍还不止，丰田完爆大众。

其实从我的判断来讲，还是丰田要强一点。因为无论是市值、专利数、品牌价值、净利润都是丰田遥遥领先。接下来我们分别来说说双方的优劣势，让各位看官老爷自行判断这两家谁更强。

丰田的优势

市值两倍于大众

在大众的排放门事件之前，大众的市值还勉强能够与丰田相提并论，但自从这个事件爆发以后，大众的市值一落千丈，连丰田的一半都不到。根据去年年底的市值统计，丰田市值1898.5亿美元，而大众汽车为793.6亿美元。并且丰田的市值的增长速度远高于大众，差距越来越大，这主要是因为大众在国内市场一家独大，而丰田除去国内市场的全球销量要远高于大众。

专利数遥遥领先

很多人因为大众有更多的高端品牌，所以认为大众在技术储备上要强于丰田，但实际上大众是采购式造车，专利集中在动力总成，其他很多技术都是在供应商手中，例如双离合依赖博格华纳，涡轮增压发动机依赖博世，甚至美国大众的AT变速箱需要依赖于丰田控股的爱信，而丰田为全产业链造车的模式。从专利数上也可以看出双方的技术储备，2009年-2013年，丰田的注册专利数超过7000件，而大众仅不到2000件。

利润率更高

即使大众有更多的高端品牌，丰田的利润率也要远高于大众，这主要是因为大众的高端品牌缺少走量车型，对利润率帮助不大，而且很多收购来的品牌都在巨额亏损。2017年大众和丰田的营业收入相差无几，但是丰田的利润却是大众的三倍。得益于丰田的精益生产、全产业链造车和保守的产品技术，丰田的利润率远高于大众。对于消费者来说这并不一定是一件好事，但对车企来说这意味着盈利能力极强。换句话说，如果你有1个亿，你会投资大众还是丰田？

产品线更齐全

虽然大众品牌更多，但是大众的产品线丰富程度依然远不及丰田。如果你觉得丰田只生产家用车那就大错特错了，丰田从轿车、越野车、皮卡车、厢式工具车、MPV、货车到客车应有尽有，大众甚至没有类似的产品可以对标丰田。

最后就是丰田的可靠性要高于大众，旗下的雷克萨斯更是多次蝉联各大汽车网站可靠性排行榜的第一名。这主要是因为丰田在技术上较为保守，而大众总是敢于尝试涡轮增压、双离合等等新技术。

新能源技术更领先

相比大众，丰田在新能源领域的技术积累也更强，从丰田普锐斯到最近的氢能源汽车，丰田都走在了大众的前面，而大众还在专注插电混动和纯电动车的技术钻研。

大众的优势

销量更高

2018年大众全球汽车销量1083万辆，以微弱的优势领先着丰田的1052万辆。其中大众国内销量348万辆，而丰田国内销量147.5万辆，大众研究国人看来真的不是一句玩笑话。

高端品牌更多

通过收购等方式，大众旗下囊括了更多的高端品牌，包括大众，奥迪，保时捷，宾利，布加迪，兰博基尼，斯柯达，西雅特，斯堪尼亚，杜卡迪等等。至少在超跑这一项上，大众把丰田爆的渣都不剩。但诸多累赘品牌，也拉低了整个集团的利润率。

目前的大众还未走出走出排放门的阴影，但大众的整体实力距离丰田还是有一些差距，相比丰田在全球开疆拓土高歌猛进，大众最重要的大本营——国内市场的份额也在一步步被蚕食。特斯拉的快速崛起，让我们明白未来几年将是传统汽车洗牌的阶段，能不能把握住电动化的潮流将决定这几家汽车厂商的最终排名，我们不妨且走且看。

老司机侃侃车儿

大众与丰田，向来是颇有争议的话题。那么丰田与大众究竟谁更强，之间的差距有多大。

首先从国内销量来看，大众销量具有压倒性的销量优势，可以说是销量最好的品牌。国人偏爱大众也是不争的事实，大众全球总销量的30%是在国内市场完成的，可见大众对国内市场还是非常依赖的。

而丰田汽车国内销量平平，还不如本田汽车。丰田国内销量一般，一方面是因为丰田太过谨慎，尽量减少因为政事对汽车销售的影响；再一个原因就是丰田更注重汽车在全球范围内的均衡布局。也就是说，不要把鸡蛋放一个篮子里。

从全球销量来看，大众丰田年销量都达到上千万台，都是非常有实力的。不过丰田销量略低于大众，差几十万台台吧。基数超过千万，几十万的差距真不大。

从品牌价值来看，丰田已经连续多年成为全球最具有品牌价值的车企。真不要小看这个普普通通的品牌，成为全球最具有品牌价值的企业，还是相当有难度的。这与丰田的市场定位，产品质量等是密不可分的。而大众就逊色一些了。

从利润来看，丰田依旧是全球利润最高的车企。这时候肯定有人会说丰田利润高那是因为偷工减料，事实并非如此。丰田的生产和管理系统长期以来一直是丰田公司的核心竞争力和高效率的源泉，同时也成为国际上企业经营管理效仿的榜样。

就总体来说，个人觉得还是丰田更具有实力。

小强说说车

13款A6车主路过 现在国人特别容易被带节奏人云亦云 现在其实看感受和喜好买车是最直接的 网络一大堆键盘车神说大众修不好 碰巧 家里一辆速腾一辆A6都没坏过 大众系和丰田系都开过 说说感受吧 家里的速腾是7速雙離合 EA211的 说说缺点:我买到的是板车悬挂的速腾 过颠簸路边和减速带抖的一批 还十分惧怕断轴。 还有这个双离合波箱， 正常开的话感觉不出有什么问题，但是进市区一堵车 也是会抖动。但其实也没有键盘车神们说的那么不堪，加速的感觉还不错。还有座椅实在是硬，开久了屁股会痛痛。 优点:动力实在是不错，我们那大货车多，超车的时候信心很足。 虽然我也很不喜欢这个板车悬挂，但是不可否认 操控什么的还是挺好的，很稳。然后也没什么优点了 大众就是大众 挺中庸的。 A6 我买的是换代后的第1款A6 2.0低功加cvt的 动力输出很平顺 不满意的是 胎噪有点大，还有开了这么久底盘感觉没有之前紧凑了。去年的确出现过烧机油 但是今年突然就又好了 可能是机油问题吧我也不清楚。13万公里了 还没坏过，其实质量还是可以的。

说说丰田，没买过 但是因为好兄弟有一辆斯巴鲁森林人和凯美瑞 我们经常换车开 斯巴鲁和丰田应该也有挺深的关系 他那辆森林人 算是我开过的越野车里数一数二好开的(可能我开的车也不多)，开起来感觉很轻松 动力没有我那辆速腾来的猛 但是真比我的速腾坐的舒服 还有他那车跑烂路牛的一批 发动机声音也没速腾大 但是内饰是真丑。凯美瑞的感受也是差不多 都是很容易上手 坐的也舒服 隔音也比速腾好多了 但是感觉底盘或者叫做操控没有速腾好 不可否认 丰田明显更平顺 动力输出更加线性。我朋友的这两辆 听说 连灯泡都没换过

關鍵字: 汽车导购 日本汽车 汽车