君宇说车
汽车档位与速度和油耗的匹配关系-概念解析
汽车的核心总成有发动机和变速箱，实际还有一个定位比较模糊的离合器或变矩器；三者关系为发动机输出动力，离合器或变矩器接收动力并将动力传递至变速箱，最终由变速箱通过传动轴传递给车轮，也就是输出扭矩的最后一环。这里的关键词是扭矩，扭矩要克服的是车辆的行驶阻力，这一阻力等于反向为传动轴、变速箱、离合器与发动机对抗的力，两者对抗则必然产生磨损，下图为结构的概念。
存在高档低速或低档高速驾驶疑惑的汽车用户，其车辆自然是手动挡汽车；因为自动变速箱即使用手动模式也无法长时间维持这两种状态，稍微智能一些的变速箱TCU控制程序会自动升档或降档。所以自动挡汽车不用有此担心，重点分析一下手动挡汽车的高档低速是否节油以及是否伤车。
1：高档低速组合的直观感受为加速变慢，因为发动机升转的效率降低。原因在于齿轮比的特殊性，高档位时发动机的通过离合器控制的动力齿轮直径很大，而驱动的从动齿轮直径很小；这种组合的状态为发动机低转速即可实现小齿轮的高速转动，也就是车轮的高速转动（高车速）。但实现高车速的前提为车辆的行驶阻力小，如阻力过大则等于反向对抗的作用力拖拽发动机的飞轮，使其转速难以升高，因为飞轮位置的扭矩要减去行驶阻力才是真正反馈到车轮的扭矩。
扭矩等于一次性爆发力，转速指发动机一分钟内爆发多少次相同或不等的扭矩；用单次输出扭矩乘以次数为所谓的功率，功率乘以1.36为马力。那么在高档低速时发动机的转速被拖低，其本质为扭矩爆发的次数降低，此时从低速加速至理想车速需要的时间则更长。如果以低档高速则可以实现高转速大扭矩输出，因为低档的发动机驱动齿轮直径很小，曲轴与齿轮每一转需要克服的阻力也会小一些，所以低档位能够快速的升转；单位时间内输出的总扭矩量足够大，车辆的加速时间则会缩短。
以稍微高一些的转速在短时间内完成加速动作，理论上要比长时间以稍微低一些的转速加速更节油；不过车辆也不宜长时间低档高速驾驶，否则油耗会更高且发动机磨损也会严重一些。合理的档位匹配合理的车速才会有合理的损耗，巡航驾驶转速控制在1800~3500转之间即可，排量越大的发动机巡航转速越低，因排量自然扭矩大，大扭矩输出则不需要很高转速即可实现大马力。
2：高档低速组合不仅不能够节油，同时还会对离合器造成损伤。发动机的飞轮有一组摩擦片，离合器也有一组摩擦片，车辆正常行驶中两组摩擦片为结合状态，理论上飞轮与离合器在结合后会以相同的转速行驶。但是在行驶阻力成为对抗力并且过于大之后，这种对抗的力则会造成离合器的打滑，打滑自然会加速磨损了。以这种方式驾驶车辆节省的燃油，其费用绝对不足以抵消更换离合器总成。
同时变速箱齿轮、传动轴以及半轴等诸多结构，都要长时间承受过于大的运行负荷；这种运行状态会加速金属材料的疲劳，所谓金属疲劳实际是内部结构分子级的断裂，久而久之车辆的稳定性会打折扣。所以高档低速的驾驶习惯是要不得滴，而且手动挡家用汽车多为小排量汽车，这些车油耗本就不高，痛痛快快的驾驶不用过于在意油耗。
天和Auto
特别开心能回答这个问题，希望能帮助到你！
首先我们应该都知道跑高速油耗会低
你知道他为什么会低吗？
肯定有人说，因为高速上没有红绿灯，不用走走停停，而我们市区有比较多的红绿灯和堵车，容易走走停停，所以油耗会升高。这里还有一个原理，就是高速我们的档位是比较高的，发动机输出的动力效率高，转化率高，所以油耗就变低了。
那什么是效率呢？
很简单，我们都知道发动机有几千转
一般行驶起来都是2000~3500之间
除非飙车一般都是在这个转速区间之内。
所以我们市区开不了那么快速度，但是转速在这里，档位比较低。而我们高速就可以挂到高档位，从而提高效率省油。
我再举个例子，你听不明白的话。
我们在初中或者大学的时候都有骑过山地自行车。那种可以换挡的
自行车有两个轮盘。大轮盘带动后面后轮驱动的小轮盘，从而让动力转动传输。
当我们画到高档位时，前面那个大轮盘是最大的那圈，而后面的小轮盘是最小的。这样的话我踩一圈自行车，后面的轮胎可以转三圈。我们就能跑得比较快。而当我们挂到低档位时，前面的轮盘是小的，后面的轮胎是大的，这样的话我再踩一圈自行车踏板，没有之前那么快了。，后面的轮胎只能转一圈。这就是效率。
如果你问我所有情况都一定是高速高档为省油吗？我会告诉你不一定。
高速高档位。同时带来的就是低扭矩，当扭距过低的时候，会小马拉大车。这时候发动机监测到相关数据之后就会加大油门，反而这时候油耗会变大。所以我们要根据路况选择适合的高档或者低档，从而达到最科学的一个省油的一个状态。
希望能帮助到你，都是干货，不懂可以反复看，喜欢的点个赞加关注支持一下吧。
大嘴验车
高速低档与低速高档
- 我们学车的时候教练从1档开始慢慢加入2档，直到最高档位切换叫加档过程，在这个过程中肯定会车速越来越快。当加入最高档位后再由最高档位切换至低一个档位的过程叫减档，车速也会随之降低。
- 发动机转速与档位与速度之间相互关联，高转速在加档过程中会速度越来越快，高转速在减速过程中速度会越来越慢。同样时间下速度越快行驶的距离越远。
- 油耗与转速是等比关系，转速越高油耗越大，转速越低油耗越小。
当用高速低档的时候转速高，速度慢。同样时间内与低速高档比距离肯定要短，油耗肯定要高。
所以理论上肯定是高速低档油耗高！
秋风谈车
这个问题主要指手动挡车型，理论上，高速低档要比高档低速更费油，但是实际驾驶过程中还有很多复杂的情况制约，而且这两个驾驶模式都是不可取、不合理的，我们应该掌握正确的档位跟速度，才能把汽车性能发挥到极致，才能更好地延长汽车使用寿命。
我们首先看看高速低档：这个操作模式多用于提速、超车、爬坡等需要大扭矩输出的情况，比如我们打算超越前车，就可以降一档然后加大油门力度实现高扭输出，自然需要更多的消耗燃油，油耗会升高。当我们爬坡时，正常档位可能难以提供更强的动力，这时候也需要降档到1/2挡等低档位，同理实现高扭输出油耗升高，如果速度越来越快，档位不变，油耗会持续升高。
再来看看高档低速：这种操作模式多出现于手动挡和大部分司机身上，比如我之前开手动挡，刚学会开车，主观认为高档低速时候发动机特别安静，油门也特别轻快，慢慢习惯了这种模式开车，三挡跑二三十公里时速，四五档可以跑五六十公里时速等等，在一些车流量少、平坦的道路上是习惯性操作，这种操作且不论会不会产生什么负面影响，但从油耗方面来看是绝对省油的，从发动机方面来看，时间久了容易产生积碳。
我们应该掌握正确的驾驶模式：每一个档位分别对应不同的速度值，我们要尽可能把档位与速度匹配起来驾驶，比如1挡对应0-20公里、2挡对应20-30公里、3挡对应30-50公里、4挡对应50-70公里、5/6挡对应更高的速度，这个区间并不是一成不变的，要根据实际驾驶路况来灵活掌握，最简单的就是看转速表，维持在2000-2500转就是相对比较省油且发动机运转更舒服的，希望我的回答对您有所帮助。
猫眼看車
这个高速低档及低速高档都是不好的行为，高速低档位速度起来了档位很低那发动机转速肯定很高，加大发动机的负荷，油耗增加，只是动力强劲有力点，反之，高档位低速会脱档，损伤变速箱，档位与速度无法匹配时会加大喷油量，所以，两种行为都无法达到省油的目的。
汽修达人小蔡
根据车速情况来用不同档位，如果车速已上来了，就要换成高档位。忌用低速高档，不省油，还伤车。
L鑫汇
这个问题看情况，你如果是在高速上的话，要高档，在一些路况差劲的地方就得抵挡了
轮胎评车
在开车时，不少车主认为低挡行驶可以省一些油，其实在这种状态下开车会消耗更多的燃油。其实正确的做法是，在驾驶手动挡的车辆时，待车速稳定下来以后应及时换成高挡，同时保持一定速度匀速行驶才是最经济的。
吉林省万通技工学校
单说省油的话，后者比前者省油。但这两样都不是好的驾驶方法，前者费油，后者损伤变速箱。应该合适的速度配合合适的档位。
燃烧马力
高速低档发动机转速高，喷油量大。低速高档发动机低扭不足，电脑会一直加大喷油量防止发动机动力不足。都很费油的行为
