陈永恩

开手动挡开了十年了，清一色合资车，请问各位算老司机不？手动挡换档换回空档？从来没这个概念，现在都是连续性换档，1-2，2-3，3-4，4-5，直接连续换档，中间没有过卡顿，没有入档困难，脱档容易现象！

不过我认为手动档需不需要换回空档需要因车而异，有的车设计比较好，所以不需要换回空档，档位吸入感和换档也比较容易一些，但有的车在低档位的时候真的不好挂档，这时候我们需要在空档位缓冲一下，在进行挂档！

说到这，忍不住吐槽一下，去年去试驾国产车两个品牌，主要是因为销量比较高，寻思着看看什么水平，具体不说哪两个了，专门去试的手动档，开车时感觉我这10年被白开了，从一档到二档总感觉有什么东西卡住了一样，换档不容易，并且很容易挂不上，像我这样不换空档的简直不能忍！问销售员，销售员告诉我是我开车方法不对，并且车辆开时间长了就好了，我呵呵一笑，从来都是车适应人，哪有人适应车！

仅此告诉各位，手动档开车没有我们想象的复杂，挂档不用专门空档停留，但是跨档位行驶，必须要切换到空档了，毕竟没有执行空间不是？

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汽车概况

当然需要回空挡，手动挡车型不同于自动挡只需要挂入D挡就能够满足任何条件行驶，手动挡车型拥有1~5挡，当然还有倒车挡R挡，所有挡位都需要回空挡再进行升挡或者降挡操作。

有些车主说现在的汽车升挡或降挡都不需要回空挡，属于连续性换挡，这种说法本身就是错误的，车主只是有这样一种错觉，认为没有回空挡而直接升挡或降挡，但实际上无论升挡还是降挡，挡位都会回空挡。

当然也不是所有挡位都必须回空挡，比如从1挡升2挡，踩住离合器，然后顺手往下推，将挡位直接挂入2挡，这是属于老司机的做法。

不过在学车的时候，同样是往下推，但在往下推的过程中实际上已经挂入空挡，教练会要求学员将挡位往下拉时，右手握住挡位向左靠紧往下，在中间时停顿大概0.5s左右再继续往下拉，从而挂入2挡。

如果需要将挡位从2挡挂入3挡，那么车主需要用手轻轻将挡位往上推，千万不要握紧挡位来挂挡，此时挡位自然就会回到空挡，接着顺势往上推就挂入3挡，中间停顿时间很短。

同样道理，3挡升4挡、4挡升5挡或者降挡，也是顺势将挡位往需要升挡/降挡方向轻轻推即可，不需要用蛮力去挂挡，一旦使用蛮力挂挡就很容易就挂错挡，特别是在2挡挂3挡的时候，很多人都会越级挂入5挡，挂挡虽然要快但不能够紧张，一紧张就会用力握紧挡位，从而挂错挡。

那些说挂挡不需要回空挡的车主都不能说会开车，不过对于老司机来说，挂挡通常速度都很快，直接往上推，中间在空挡停顿的时间是非常地短，导致很多人认为挂挡是不需要回空挡的，另外挂挡或升挡都必须踩死离合器。

车遍世界

有一个很有趣的现象：我们考驾照时用的是手动挡车，但是很多人拿到驾照后却不喜欢开手动挡，甚至不会开。其实手动挡车并没有想象中那么难开，关键是掌握技巧和熟练程度。今天就来说说很多人都有的疑惑：换挡时用不用回到空挡。

手动挡换挡的原理

上图是一个手动挡换挡原理的模拟图，图中灰色手柄不必说了，就是档杆。而绿色、紫色、蓝色三个零部件叫做换挡驱动杆，它们的作用就是驱动齿轮啮合改变档位。比如绿色的驱动杆控制倒挡，紫色控制3、4挡，蓝色则控制1、2挡。蓝色驱动杆向前移动就可以驱动2挡齿轮结合，向后移动则可以驱动1挡齿轮结合。而我们驾驶中移动档杆实质上就是在选择不同的换挡驱动杆来进行档位变化。

换挡时我们操作档杆移动实质上就是在控制变速箱内部换挡驱动杆进而控制不同的档位。我们把选择换挡驱动杆的操作叫做“选档”，比如我们换挡时左右水平移动档杆其实就是选档操作，选择相应档位的换挡驱动杆。然后我们前后移动档杆挂入档位的操作叫做换挡，换挡操作就是控制选好的换挡驱动杆去控制齿轮啮合。

我们在操作手动挡档杆时在空挡位置左右移动档杆这个动作就叫做选档，移动到最左边时选择的是1、2挡的驱动杆，移动到空挡位置时选择的是3、4挡驱动杆，移动到最右侧时选择的是5、R挡的驱动杆。选档过程换挡驱动杆并不会动，所以变速箱也不会挂挡，因此即便是发动机在运行中我们依然可以左右移动档杆。选档过程就像是瞄准一样，只是瞄准，还未扣动扳机。

而我们前后推动档杆时就直接推动换挡驱动杆了，这时候变速箱相应的齿轮就要啮合进行换挡动作了。由此可以看出我们换挡时并不需要刻意回到空挡位置，比如我们从1挡换入2挡，因为两个档位都由同一个驱动杆控制，因此不需要进行选档操作，直接退出1挡向下推入2挡就行了。而想要从5挡降到4挡时由于它们两个分别由不同的驱动杆控制，因此退出5挡后还要执行选档操作选择4挡的驱动杆然后再挂4挡。所以这时候就需要回到空挡位置，而此时回空挡位置并不是为了回空挡位置，而是因为4挡选档位置刚好在空挡位置而已。

家用车档杆上位于同一条垂线上的两个档位都是使用的同一个换挡驱动杆，比如上图中的1-2、3-4、5-6这三组档位，使用同一个换挡驱动杆的档位之间切换时不需要回到空挡位置。比如1挡升2挡时从1挡退出后直接向下拉入2挡即可。同样的3挡降4挡也是直接向下拉，只不过刚好经过空挡而已。

在这里要指出一个很多新手最容易犯的错误，那就是换挡路线，比如上图从5挡降4挡，很多新手都是直接从5挡斜着向4挡的方向硬拉过去，真是多亏了如今变速箱技术好，如果放以前的变速箱这样操作8成挂不进去。因为斜着拉的时候选档和换挡机构都在动作，很容易产生干扰从而增加阻力，也会增加机械部件的磨损。

正确的5降4挡操作应该是像上图那样，先向下拉退出5挡，然后向左移动选择4挡的驱动杆，然后向下拉挂入4挡。这样做可以保证换挡过程无比流畅顺滑。

掌握好基本的操作原理后我们才能在实际驾驶中更好地理解和体会手动变速箱的换挡技巧，从而熟练掌握手动挡车的驾驶。

爱车大家说

挡换挡是不需要刻意回到空挡的（当然，前进挡倒车档切换除外，以下档位切换不包括倒车挡），为什么呢？首先我们要了解手动挡挡位分布，普通手动挡车的挡位分布是这样的，一，三，五挡挡杆向前推，二，四六挡挡杆往后拉，中间就是空挡位置，也就是说 任何两个挡位都不是相邻的，中间必然要经过空挡，当你在操作任何档位变化的时候，即使跳着加挡（这里最好不要这样做，会损伤变速箱齿轮），也都要经过空挡的位置，即使在一挡挂二挡的时候，我们一般都是右手将挡杆向左压，然后将挡杆直接后拉到二挡，很多人会问，这不是没有经过空挡吗？其实当挡杆从一挡向下剥离的时候，变速箱一组齿轮是不是从咬合状态变为分离状态，然后另一组齿轮再咬合？那么此时有个间隙就是齿轮是完全分离状态的，那么这个状态也就等于空挡状态了。你想啊，汽车设计师在设计变速箱的时候肯定有想到换挡时的情景了，充分考虑到了换挡时对齿轮的保护，才将档位设计成现在成熟的分布一直沿用，肯定是有它存在的道理。还有在一些赛车上你就能发现这种挂档操作完全没问题，在赛车的时候，赛车最早基本都是像家用车一样的挂档方式，在赛车的时候 拼的就是速度，稍微一瞬间就可能被超越 所以赛车手在挂档的时候速度要求极快，不可能还刻意将档位先回空挡再挂挡，那样的话，也就没了比赛的激情了。

四轮老斯基

虽然小编不算是地道的老司机，但是小编也是开了三年手动档车，还是有一定手动档开车经验的。小编根据自己的经验简单说说小编的看法，小编觉得手动档车换档时需要回空档，只是在换档过程中不用去刻意回到空档。

手动档的车档位分为三个状态，一是前进档，二是倒车档，三是空档。对于手动档车，厂家通常会在手动档换挡杆的球头上绘制在各个档位的位置。当换档杆处于中间位置的时候，就表示档位在空档；当换档杆在1、或2、……或5的位置，则表示档位在前进档的1档、或2档、……或5档；当换档杆在R档的位置，则表示档位在倒车档。

在前进档的几个档位内进行加档或减档操作的时候，在换档杆的运动过程中，档位从上一个档位退出来就会进入空档，随着换档杆的运动又马上进入下一个档位。如果变速箱各个档位非常的顺畅，则驾驶员的这一套换档动作会非常快速，在空档实际停留的时间非常非常的短。因此，换档的时候可以认为不需要回到空档，也就是不需要刻意的回到空档。

但是有时候，从2档或3档等高档位减档到1档的时候，会发现很难挂入1档。这是工程师为了保护变速箱，防止变速箱在高速运行的时候驾驶员误操作从更高档位挂入1档而损坏变速箱，因此1档这个档位没有设计同步器，在转速较高的时候很难挂入1档。如果确实需要挂入1档，小编建议在空档稍微停留一会儿再挂入1档，就会发现要比之前容易一些。1档通常仅在起步的时候使用，小编不建议从2档以上的档位直接挂入1档，首先会给变速箱造成严重的冲击，其次非常严重的顿挫感也会让车内的人感到不舒服。

当需要从前进档换到倒车档的时候，小编同样的建议在空档停留一会儿再挂入倒档。因为倒档同样也没有设计同步器，在车没有停稳或者从前进档迅速的往倒车档挂就会出现很难挂入倒档的情况，甚至会听到变速箱打齿的声音。这时在空档停留一会儿，可以有效的避免上面说的情况，能够保护变速箱。

通过小编上面的描述，应该明白手动档车怎么换档了吧。最后呢，小编还是要再总结一下，在前进档进行加档或减档的时候不需要刻意回到空档；在前进档的高档位直接挂入1档的时候最好在空档处停留一会儿；从前进档挂到倒档，最好在空档停留一会儿。

汽车程序猿

手动挡不同于自动挡，手动挡的驾驶难度会比自动挡高很高，故对于驾驶员的要求也会更高。很多新手司机在驾驶手动挡汽车时都会存在着各式各样的疑问，其中就包含有我们今天需要解答的问题：手动挡汽车换挡时需要回到空挡吗？

手动挡的结构

一般来说，手动挡都是类“H”型排列的，1档、3档以及5档会处于同一行中（同理2档、4档、6档或R档也会处于同一行中），而1档与2档、3档与4档、5档与6档或R档则处于同一列中。弄清楚了手动挡的基本结构，我们也就能对换挡的一些操作更为熟悉了。

换挡的具体操作

对于大部分的手动挡司机来说，无论是升档还是降档，都是按顺序逐级操作。此时无论是升档还是换挡，都可以按照档位路线顺序接入，实际上在空挡停留的时间非常短，甚至可以忽略不计。但需要注意的是，高档位降低档位（特质跨档位降档），如果不做补油、补偿转速时，此时则需要在空挡上停留一会，才能更好的将档位挂入。

小结：以上便是关于手动挡换挡操作的一些问题解答。有什么不明白或是不理解的地方，都可以在评论区里给我们积极留言，我们也会在第一时间予以回应。

弹个车

如果你问一个开重型半挂车的老司机这个问题，他会告诉你一个行业术语：两脚离合。

什么意思呢？半挂司机为什么要这样说？听我慢慢说。

如今在轿车上面，手动变速箱都有同步器，同步器的作用是让变速器的输入轴和输出轴旋转速度尽量达到一个“同步”状态，因为两个旋转速度不同的齿轮强行咬合的话，会损坏齿轮。有了这个同步器，无论是升档还是降档，都很便捷和迅速。

但是，目前在一些重型半挂上面，所搭载的变速箱，依然没有同步器，比如重卡上面经常搭载的法士特8挡变速箱，没有同步器的变速箱换挡的时候比较麻烦，同时也非常考验司机的脚法，怎么做呢？就是踩两脚离合。

升档的时候，先踩一脚离合，换成空挡，然后松开离合，再踩一脚离合，换入高档，松开离合，一次升档动作完成。

同样，降档的时候，先踩一脚离合，换成空挡，然后松开离合，再踩一脚离合，换入抵挡，松开离合，一次降档动作完成。

当然，两脚离合是最基本的操作，同时还有油门的配合，升档前要轰油门让车速先上去，降档前要收油门让车速降下来，还有更厉害的半挂老司机，车子只是起步的时候用一下离合器，正常行驶的时候根本用不上离合！

这一波操作下来，如果是完全没有接触过半挂的人，会感觉半挂司机真的“开挂”了！

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大家都知道，重型卡车的行驶环境一般比较恶劣，比如坑洼路段、工地路段、井矿环境等，这些环境需要频繁换挡，而变速箱里面的同步器对于重卡这种庞然大物来说，显得异常脆弱，比较容易坏掉，更别提再加上超载了，所以，不带同步器的变速箱由于结构简单直接，皮实耐用，依然有存在的必要性。

那么话又说回来，手动挡的家用车换挡时候需要回到空挡吗？

如果明白了上面没有同步器的变速箱操作原理，很显然，根本不需要了，因为无论是升档还是降档，回到空挡的已经没有任何意义了，一脚离合可以随意变换档位，不需要做其他的操作，同步器已经帮你完成了。

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66号车评

因为手动变速箱的设计原理，驾驶者在操控手动挡车型时，需要根据时速来自行加减档。

一般常见的5挡自动挡车型，在切换档位时，除了1挡升2挡可以不经过空挡以外，其它几个档位几乎都要经过空挡，才能升降到另外一个档位。

在1挡升2挡的时候，虽然可以不经过空挡，直接升降挡，但是为了变速箱的稳定性考虑，建议还是先经过空挡，在进行升降挡。

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汽车资讯库

手动挡换挡是不需要刻意回到空挡的（当然，前进挡倒车档切换除外，以下档位切换不包括倒车挡），为什么呢？首先我们要了解手动挡挡位分布，普通手动挡车的挡位分布是这样的，一，三，五挡挡杆向前推，二，四六挡挡杆往后拉，中间就是空挡位置，也就是说 任何两个挡位都不是相邻的，中间必然要经过空挡，当你在操作任何档位变化的时候，即使跳着加挡（这里最好不要这样做，会损伤变速箱齿轮），也都要经过空挡的位置，即使在一挡挂二挡的时候，我们一般都是右手将挡杆向左压，然后将挡杆直接后拉到二挡，很多人会问，这不是没有经过空挡吗？其实当挡杆从一挡向下剥离的时候，变速箱一组齿轮是不是从咬合状态变为分离状态，然后另一组齿轮再咬合？那么此时有个间隙就是齿轮是完全分离状态的，那么这个状态也就等于空挡状态了。你想啊，汽车设计师在设计变速箱的时候肯定有想到换挡时的情景了，充分考虑到了换挡时对齿轮的保护，才将档位设计成现在成熟的分布一直沿用，肯定是有它存在的道理。还有在一些赛车上你就能发现这种挂档操作完全没问题，在赛车的时候，赛车最早基本都是像家用车一样的挂档方式，在赛车的时候 拼的就是速度，稍微一瞬间就可能被超越 所以赛车手在挂档的时候速度要求极快，不可能还刻意将档位先回空挡再挂挡，那样的话，也就没了比赛的激情了。

总而言之，手动挡在换档的时候，不必刻意回空挡。你所想的，设计师已经替你想好了，安全前提下随心所欲，才是手动挡存在的真谛。

小吴第一号

如题所说的，换挡的时候当然是需要回到空档的。

随着汽车快速的进入到现在的生活，购买汽车的人也是越来越多，对于车辆选择也是越来越多的选择，手动档作为车辆的核心代表车型，有着加速度和性能之王的称号，虽然手动档车子在使用的时候带来的优势比较多，但对于新手使用会遇到一些问题，尤其会面临熄火或者是打齿的现象。

面对着手动档换挡的问题，当需要换挡的时候是直接换挡，还是回到空档的位置进行换挡？手动档换挡回到空档是可以避免变速箱出现打齿的现象。

根据手动档换挡的工作原理，手动档换挡需要同步器，需要档位齿轮和拨叉轴来组成的，需要换挡的时候，踩下离合器，在用手波动换挡杆，换挡杆带动变速箱内部的拨叉轴从而实现车辆的档位的切换，不回到空档的位置。

在高速挡的时候齿轮的转速是比低速挡要快的，而不经过空档会使得转速之间不同步，从而会使得车辆的齿轮出现严重打齿的现象。

很多情况下，严重的时候会导致变速箱出现报废的情况，所以通过变速箱的使用而言，在换挡的时候经过变速箱回到空档也是避免出现损坏。

总之对于手动换挡时使用，需要按照变速箱一档一档的升档，或者一档一档的降档，这样对于变速箱是有好处的，同时也是能够避免变速箱内部的齿轮出现过早磨损，从而加重车辆的维护及使用费用。

關鍵字: 手动挡 过卡顿 用车