豐田通過多年的努力讓世人知道了它在民用混動領域的出色表現，也因此讓世人深深記住了它省油的特點。步入新時代，混動終究只是向新能源過渡旅程中的一個階段，要想在未來繼續保持自身長久的競爭力，並擁有被世人敬仰的實力，純電動領域幾乎是當下必定的發展道路，所以豐田將在未來幾年內加大純電動車型的鋪陳。
近日，筆者瞭解到，廣汽豐田股東雙方將投資150億用於產能的擴建，預計將產能提升到100萬輛，而新增的40萬輛產能則是為新能源車型做的準備。擴建的項目分為兩期，其中第一期將會在2021年3月投入運營，年產能20萬輛，第二期將會在2022年建成。
其實從當下廣汽豐田的銷量來看，幾乎長期處於產能不足的狀態，而新建的第一期（第4生產線）將會在2020年9月竣工，2021年3月正式投產，先期規劃生產3款純電動車，包括C-HR EV、純電SUV以及純電MPV。這三款車將在一定程度上代表當下豐田的純電動車水平，也能為廣汽豐田帶來新的銷量增長點。那麼這三款車究竟如何呢？
第一款 C-HR EV
看名字就能知道，這是C-HR的電動版車型，而該車其實已經在2019年4月的上海車展上正式發佈了，預計將會在2020年的上半年正式上市，未來也會在第四生產線進行生產。作為廣汽豐田的第一款掛豐田標純電動車型，它必然是備受關注的。
首先是外觀上，它與C-HR的燃油版車型相差不大，可以理解為在諸多細節之處打造了屬於電動車的專屬徽標，但是總體上來看，它依然是C-HR、從車身尺寸上來看，它與燃油版的C-HR差距不大，僅僅是在車身高度上下降了10mm，據筆者猜測可能是為了獲得更低的風阻。
在動力層面，全新的C-HR EV搭載的是最大功率150kW的電動機，綜合續航里程預計在400-500km之間，對於它這個級別的車型來說，屬於標準的水平，也能在價格與性能上取得平衡。起售價上預計會在17萬-18萬之間，是一款不錯的全新小型純電SUV選擇。
第二款 全新中大型純電SUV
第二款純電SUV的名字暫時還未公佈，但從當下所獲悉的信息來看，它將會成為廣汽豐田的主力SUV車型，年規劃產能也達到了11.2萬輛，佔據整個生產線6成的產量，可見廣汽豐田的雄心勃勃，對於這款全新的SUV車型，筆者想用一個“大”字來形容。
這款純電SUV車型長寬高達到了5172/1993/1738mm，比蔚來ES8都要大上整整一圈，僅僅是在車身高度上降低了18mm，同時軸距也達到了3060mm，完全可以想象它是一款近似於途昂體積的純電動SUV車型，廣汽豐田此舉意圖也極為明顯，它渴望將漢蘭達的優勢延續到這款純電動SUV身上，而這個時候它在中國市場還並沒有相應的競爭對手。
在動力層面，這款純電動SUV車型最大功率為131kW，峰值扭矩221N·m，單純從數據上來並沒有優勢，但也彆著急，這只是先期數據，豐田已經在2019年6月宣佈在電池方面與寧德時代和比亞迪合作，並與其他品牌升級電驅系統，動力系統很有可能在量產的時候有著較大幅度提升。
第三款 全新MPV
不得不說的是，國內的純電動MPV市場車型依然非常稀少，僅是以比亞迪宋MAX EV、上汽MAXUS EG10以及菱智M5EV等國產車型佔據主導，而合資車企大多都暫時並不想在該領域發力。原因當然也很簡單，因為中國的MPV市場確實不大，而純電動MPV市場就更小了，當然，豐田此舉肯定有它的深意，畢竟它是有著一款名為“埃爾法”的神車，有網友表示，這可能是奔著純電版埃爾法去的。
豐田的這款全新的MPV車型名字依然沒有公佈，但筆者獲悉它的車身尺寸會介於普瑞維亞和賽納之間，年規劃產能為4.4萬輛，屬於中規中矩的表現，看了廣豐對它的估計同樣是比較保守的態度。但作為純電動車型，特別是在以空間著稱的MPV上，純電動車型的結構佈局與燃油車會有著非常明顯的差異化，它能以更小的車身尺寸實現更大的車內空間，可能這就是廣汽豐田這款全新的純電SUV擁有的突破口之一。
【結】
作為全球數一數二的大型車企，豐田一直是以保守著稱，對於純電動這類的新能源車型發力不能算晚，但也絕對稱不上早，而在廣汽豐田與國內的寧德時代、比亞迪等供應商、主機廠深度合作後，勢必會在產品技術上實現互通有無，增加在純電動車領域的技術實力。
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