12月1日起，廣深城際動車再添一項移動支付乘車方式，即乘坐廣深城際動車的乘客可以直接打開微信小程序，調用二維碼掃碼進站乘車。
實際上，早在今年年初，廣深城際動車便已全線開通支付寶掃碼進站乘車的服務。更早的2018年5月，同樣是廣深城際動車實現了銀聯閃付進站乘車的服務。此次，微信加入其中，可以說，廣深城際動車在鐵路移動支付創新方面又走在了前列。
銀聯、支付寶、微信，鐵路移動支付怎麼選？
隨著微信掃碼的加入，廣深城際動車集齊了銀聯、支付寶、微信三種移動支付乘車方式，對於普通乘客而言，應該怎麼選呢？三種移動支付方式各有什麼異同？
據移動支付網瞭解，廣深城際動車是廣東省內首條連接廣州市、東莞市與深圳市之間的城際快速客運專線，包括廣州站、廣州東站、東莞站、常平站、樟木頭站、平湖站、深圳站等7個站點。
上述三種移動支付方式均支持全線站點，但在開通和支付上有些許不同。
銀聯閃付是該線路最早支持的移動支付方式，乘客可以通過銀聯卡、手機Pay直接閃付乘車。但是在開通方面，銀聯閃付需要乘客攜帶支持的銀聯卡、手機以及二代身份證件，在車站的自助終端上進行實名認證，通過人臉識別實現人、證、卡/手機的“三證合一”實名制核驗。
這一點上，支付寶與微信則能通過平臺優勢，通過小程序在線上實現人臉識別，省去了去線下自助終端核驗的麻煩。不過在人臉識別上，支付寶與微信稍有不同，前者通過“眨眼”的方式進行活體檢測，後者則通過“讀數”的方式進行活體檢測。
進站方式上，三者大同小異，都是通過刷手機+人臉識別的形式進行驗證乘車，區別在於銀聯閃付是通過NFC非接觸形式，支持銀聯卡和手機Pay；而支付寶、微信則是通過二維碼。
在扣款與收費模式上，銀聯閃付和支付寶採用了“預授權”的形式，進站的同時需凍結或扣除全程二等票的全額票價，因此無論是銀行卡還是支付賬戶內都需要有餘額大於79.5元的資金，出站的同時再根據出站點結算實際乘車費用。在扣款的表現形式上，支付寶採用的是其平常用來消費的“付款碼”，也就是說乘客註冊開通成功之後後續可以直接調用付款碼進行進出站乘車；而微信則是通過小程序的專用“二維碼”進出站，因此開通時需要乘客與廣深鐵路籤約免密扣款協議，實現乘車之後的免密扣款，也因此理論上對於賬戶餘額沒有要求，但是如果餘額不足是否能夠順利出站就不好說了。
至於普通乘客而言，要如何選擇，那當然是喜歡哪個選哪個咯。不過，遇上春運、國慶等客流高峰期，無論是銀聯閃付還是支付寶、微信都將暫停使用，因此，提前購票仍然是高峰期出行的最佳選擇。
掃碼乘高鐵，“鐵路e卡通”為首創
2018年10月30日，“鐵路e卡通”在長株潭城際鐵路正式上線投入使用，長株潭城際鐵路成為全國鐵路首條可通過手機掃碼進站乘車的線路。
據移動支付網瞭解，長株潭城際鐵路全線共設24個車站，分別為：長沙西站、麓谷站、尖山站、谷山站、八方山站、觀沙嶺站、開福寺站、長沙站、樹木嶺站、香樟路站、湘府路站、洞井站、先鋒站、芙蓉南站、暮雲站、九郎山站、田心東站、大豐站、株洲站、株洲南站、昭山站、荷塘站、板塘站、湘潭站。因此，上述全線車站均支持手機掃碼乘車。
2019年9月，中川城際鐵路開通“鐵路e卡通”業務，中川城際線也成為繼長株潭城際線後第二條開通“鐵路e卡通”業務的鐵路線路。全線包括蘭州西站、陳官營站、福利區站、西固站、蘭州新區站、中川機場站等6個站點。
此前，移動支付網已就“鐵路e卡通”的具體使用和業務模式進行了分析（“鐵路e卡通”上線支持鐵路掃碼進站，這張“卡”有點不一樣），實際上其是一個由中鐵銀通與中國銀行聯名發行，由雙方聯合運營和管理，中國銀行提供賬戶支持的II類銀行賬戶。
和多數II、III類賬戶的創新應用不同的是，“鐵路e卡通”的主要表現形式是“二維碼”，而不是手機NFC。當然，由於是II類賬戶，“鐵路e卡通”在開通之時需要用戶綁定一張中、農、工、建、交、郵儲等銀行的借記卡，一方面用於核驗身份信息，另一方面可以用於開通的II類賬戶與綁定賬戶之間的資金互轉。在使用前需要提前向II類賬戶進行充值，用於掃碼出站的扣費。
電子客票多地試點，和“刷身份證乘車”有啥區別？
說到掃碼，就不得不提到目前正在大肆推廣的電子客票了。現有的鐵路旅客車票，為紅色條碼票和藍色磁介質車票兩種，均採用實名制，集鐵路旅客承運合同憑證、乘車憑證、報銷憑證等功能於一體，旅客需憑車票乘車。而電子客票，也稱“無紙化”車票，是以電子數據形式體現的鐵路旅客運輸合同。
實行電子客票，就是將紙質車票承載的旅客運輸合同憑證、乘車憑證、報銷憑證功能相分離，乘客選擇使用電子客票，在通過12306網站或手機App購票後，不再需要換取紙質車票，可直接通過“刷手機二維碼”或“刷身份證”進站乘車。
據移動支付網瞭解，早在去年11月22日，鐵路部門就已在海南環島高鐵實行電子客票服務試點。
今年8月，中國鐵路官網公佈部分實施鐵路電子客票業務的車站名單，包括滬寧城際線21個車站，昆明—大理—麗江線11個車站，成渝高速線共13個車站，廣州南—珠海(湛江西)線共32個車站，海南環島高鐵共27個車站。
另外，在中國鐵路官網公佈的名單之外，電子客票試點車站正在不斷擴容。
11月12日，中國鐵路上海局集團有限公司增加合肥南站、南京南站、杭州東站等長三角第一批45個電子客票應用車站，並計劃12月中旬前覆蓋管內所有高鐵線路和動車組列車停靠車站。
11月20日起，中國鐵路武漢局集團有限公司管轄內漢口站等11個車站成為武漢首批電子客票應用試點。今年底，武鐵管內所有動車停靠的車站將陸續推廣應用電子客票。同日，長三角鐵路第二批48個車站啟動電子客票的應用推廣。
11月26日起，京滬高鐵線北京鐵路局管內北京南至德州東段間的北京南、天津西、廊坊、天津南、滄州西、德州東6個站開始試點實施電子客票業務。同日，長三角鐵路第三批24個車站啟用電子客票。
11月30日起，黑龍江省內37個高鐵動車組沿線車站將全部試行車票無紙化，實現電子客票乘車。
12月3日，高鐵長沙南站發佈消息稱，目前湖南省各大高鐵站正在進行電子客票系統調試，預計在明年春運開始前全部投入使用。屆時，湖南省所有高鐵站將全面推行電子客票。
12月5日起，蘭州局集團公司在寶蘭高鐵蘭州西、榆中、定西北、通渭、秦安、天水南、東岔7個車站開通辦理電子客票。
鐵路電子客票不斷推廣實施，彷彿一夜間紅遍大江南北，目前全國各大城市幾百個車站都在進行試點應用。
不過電子客票與此前大家所熟知的“刷身份證直接進出站”其實是兩個不同概念，兩者在能否取票、報銷憑證方面有著較大的區別。
目前除了北上廣深等一線城市火車站，以及部分二線城市之間的高鐵車次基本實現了刷身份證乘車外，大多數車站及普速線路仍侷限於“網上訂票/窗口購票-取票-檢票乘車”的模式，乘客需要換取紙質車票進行驗票檢票，不僅增加了乘客的取票成本和鐵路部門的管理成本，還一定程度上為黃牛倒賣真票、販賣假票提供了方便。
電子客票在功能上無異於紙質車票，但省去了取票換票的操作，能隨時購票、改簽和退票，且不用擔心車票丟失的問題。不過也有一些問題，比如購票信息單和報銷憑證的區別和使用，對於一些上了年紀的人可能一時間難以弄明白。
結語
移動支付的飛速發展，已經不僅僅侷限於大眾消費領域，正在逐漸改變我們日常生活的方方面面。
目前，公共交通領域已經基本實現了二維碼支付的覆蓋，鐵路出行作為中遠距離交通出行的主要交通工具，我國也是世界上高鐵里程最長的國家，其重要性不言而喻。隨著金融科技創新的延伸，鐵路出行將會迎來更多便捷、高效的支付乘車體驗。
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