用戶逐夢情緣
電動車由於存在巨大的功能缺陷，因此開電動車需要調整用車習慣和駕駛習慣，主要分為以下幾點：
第一，電動汽車的電量（SOC）大多數都是積分計算出來的，因此隨著使用時間加長會產生累計誤差，而且這個誤差值會越來越大。所以一定要養成隨時充電的習慣。鋰電池和鉛酸電池不同，不需要用光電後充電，隨時隨地有充電樁即可充電。但是需要注意的是，這種隨時隨地充電的方法會導致SOC的計算越來越不準。因此最好不要相信儀表上的剩餘電量和可駕駛里程，即便是根據地圖上實際里程規劃路線，也並不靠譜，因為你無法估算到路上的堵車情況以及可能出現的繞路等情況，因此開電動汽車最好避免長途駕駛。
第二，電動汽車最好不要在零度以下充電，所有的鋰離子電池都禁止在零度以下充電，一般來說汽車廠家會在電池箱體內佈置加熱裝置，在冬季環境溫度低於零度的時候，充電的策略是先預熱電池環境溫度到零度以上再開始充電。因此導致電池充電時間會有所延長。
第三，電動汽車在高溫下駕駛也會對鋰離子電池的循環使用壽命造成一定的影響，鋰離子電池的放電工作溫度是攝氏-20度到55度，超過這個工作溫度都會對鋰離子電池造成損害，甚至產生危險。在高溫下放電鋰離子電池的最大影響是會減少它的循環使用壽命，也就是我們通常所說的衰減。一般來說電動汽車大多數把電池佈置在汽車底盤，大多數電動汽車對電池箱的降溫都採用的是風冷，這類產品降溫效果要因車而已。也有比較高端的電動汽車採用的是液冷裝置，這類產品對電池的保護較好。
第四，從駕駛感覺上，由於電動汽車的電池一般佈置在汽車底盤上，因此整車的質心較燃油汽車低，所以在整車的駕駛感覺上比較好，對轉向剎車等功能都有較好的影響。此外加上電動機的瞬間大電流特徵，電機的工況在低速和起步時比燃油車有較好的動力性。而在高速駕駛和高速提速的時候，相對燃油車來說就差了很多。
第五，目前還沒有出現電動汽車專用的變速箱，大多數電動汽車使用的都是直驅或者簡單的減速器，和燃油汽車相比這些裝置都非常簡單。因此導致電動機的轉速不能太高，大多數電動汽車的電機轉速都低於5000轉，造成體積和重量偏大。一些高端的電動汽車雖然使用的電機轉速在10000轉左右，但是由於減速器過於簡單，不能充分的發揮電機的動力優勢。
以上這些都是我們在實際工作中發現的部分問題，電動汽車還只是一個開始，而且我們相信電動汽車不應該是目前這種鋰離子電池為核心零部件的車，所以大面積的推廣應用並不是一個萬全之策。
濟公葫
1、根據實際續航里程，預估路線（里程長，滿電可忽略）
2、遠行提前在既定路線找出充電樁位置，備用
3、冬季儘量回家前充滿電，以備第二天正常使用（家裡安裝充電樁的可忽略）
4、下幾個常用充電樁軟件備用，我常用的
e充電（國網的網點多，上高速服務區基本都是國網的）
星星充電（樁子分佈比較多，基本都在小區，價格比國網實惠，時不常還有優惠券）
充電樁（用來找樁用的，充電幾乎沒用過）
優易充（共享慢充挺好！快充用的少，網點不多，但價格跟國網差不多）
特來電（剛開始用的多，現在只是備用了）
5、保養的話比油車便宜很多，也快，一般也就40分鐘完事！
