吾悦車
汽车发动机的噪音一般有两个指标来影响，一个是发动机的运转平顺性，另一个就是汽车的隔音，现代的汽车发动机普遍采用小排量涡轮增压设计，以获得比较大的输出功率，在这个因素的影响下，再加上汽车隔音本来就是一个比较系统的花成本的工程呢个，因此，相对来说，有些车型的噪音呈现增大的趋势，特别是不舍得花钱的日系车。
发动机的噪音和气缸数量呈反比的关系
在涡轮增压发动机普及以前的自然吸气发动机时代，提升汽车发动机功率的主要办法就是增加汽缸数量，而增加气缸数量除了可以增大发动机的输出功率以外，最大的作用就是可以显著增加发动机运转的平顺性，发动机是通过汽缸带动曲轴的回转输出功率的，汽缸数量越多，点火夹角相位越小，曲轴运动的动平衡越好，振动就越小，发动机声音越浑厚，噪音也就越小。此外，由于汽缸数量的增大、排量的增加，发动机可以在比较低的转速下输出比较大的功率，这样，在急加速和高速巡航时，发动机的噪音就相对更低，这也就是很多大排量车、豪华车、普遍使用6缸、8缸甚至16汽缸的根本原因。
基于环保的原因，现代的发动机普遍采用涡轮增压发动机，涡轮增压发动机采用涡轮增压器提升发动机的进气压力，汽缸压力比较大，这就导致发动机在排气时的噪音也比较大，声音也相对更尖锐一些。此外，涡轮增压发动机可以以较少的气缸数获得较大的输出功率，由于气缸数量减少，发动机运转的平顺性有所降低，振动相对更明显，再加上涡轮增压发动机的造影更尖锐一些，因此，给人的感受就是噪音比较大。
汽车隔音是系统工程，统一设计，受限于成本
驾驶室是一个非常不利于隔音的一个狭小的密闭空间，承载式车身和发动机之间通过发动机机脚的来进行缓冲振动和隔音，仍然存在直接传递，这种直接传递并不能通过隔音来消除，因此，无论怎么隔音，都会有发动机的噪音传入驾驶室，而很多厂家过分的考虑成本，不肯在隔音上投入，仍然采用以前的隔音设计，再加上使用涡轮增压发动机的噪音更尖锐、振动更明显，此消彼长，发动机的噪音的确相对更明显一些。
众口说车
与过去相比，国内市场汽车发动机的排量是越来越小越来越少了，同一款车型如果不是车身噪音振动抑制材料的更广泛应用，现在的汽车源于发动机的噪音与早期版本会相隔万里。
大排量水平对置发动机
和人一样，能力强而胸襟开阔的人讲话总是那么温和，同时寥寥数语甚或不声不响就把事情给办了，能力也强而心胸狭隘的人就要一边做事一边嘟嘟囔囔了。
排量，是气缸的有效容积，油气混合物在不同容积的气缸内爆燃产生的爆震效果不一样，气缸容积越大，油气爆燃产生的能量释放的空间越大，声音相对低沉，相反气缸容积越小，可供能量释放的空间越小，声音相对高亢。
大排量发动机
即使相同排量而气缸数量迥异的发动机之间，声音也会表现出不同的特征，做相同的功，V6发动机分配给每个缸的功率就比四缸发动机每支缸给付的功率负担要小；更重要的是6缸发动机在作四冲程循环运动时，动作衔接更紧凑密集，发动机的震动幅度微弱，尤其结构布局更匀称的水平对置发动机，震动性更小，对声音的传导作用更低。
同理，V8发动机比V6本身的震动与噪音反馈更低，而四缸机就要弱爆了，三缸机更差。
另外，同样气缸数量的发动机，排量越大，质量越高，发动机运行越平稳；排量越小，质量越轻，发动机运行越暴躁。同时排量大，缸径大，活塞单位面积承受的压强低动作幅度轻微，排量小的缸径小，单位面积承受的压强大动作剧烈。
小排量发动机
比如本田雅阁，不必讲七代或之前采用的3.0L V6发动机，即使九代的2.0L或现款2.0L混动车型的发动机噪音就比雅阁十代1.5T车型要低得多。2.0L车型急加速嗡一声就可以了，1.5T车型就要呼哧一会儿。
现在国内市场越来越多的品牌汽车都在不断地降低发动机排量，名义上是为了环保和节油，实际上是为了降低成本，包括技术研发、材料应用和生产制造成本，至于环保和节油都是瞎扯淡。
试驾时间
拿锤子敲钉子！发出的声音跟你抡锤子的力度关系，就是现在发动机功率跟声音大小的关系，比喻可能不太准确！但是大意如此！当然指的是同布局同缸数！不同布局的跟不同缸数的就没必要比了，没有意义！
油槽
大部分的噪音都是涡轮增压器
夏夜清凉9
有时候发动机声音大不是坏事
