1月16日，是滴滴暫停了一週的新司機註冊審核重啟的第一天。滴滴旗下的小桔車服選擇把這一天作為媒體開放日，邀請了部分司機和網約車租賃公司代表，與眾多媒體一道參與交流。滴滴總裁柳青，以及小桔車服和網約車平臺的負責人，現場對大家關注的“以租代購”、司機收入、平臺抽成等熱點問題進行了回應。
柳青在發言中表示，網約車是一個新興行業，爭議性也很大，需要同時滿足司機、乘客、合作伙伴和城市共建等多方面的需求平衡，雖然不一定能找到100%的滿意答案，但滴滴依然會繼續學習怎麼做和怎麼做好。在隨後的微博中，柳青進一步坦言，網約車是一個需要共建的行業，滴滴自己的智慧不足以駕馭，“懇請大家幫我們一起撰寫一篇滴滴養成記”。很多網友在留言中對柳青的觀點和滴滴表示了理解和支持。
滴滴作為國內網約車行業的代表性企業，在全球網約車市場也名列前茅，如果說自己的智慧難以駕馭這個行業，未免有點過於謙虛了。實際上無論是從平臺的安全性，還是先進性上來講，滴滴都算得上是領先的。只不過兩次順風車安全事件，讓滴滴失去了社會的信任，緊接而來的整改和合規化，又進一步加深了平臺和司機間的不信任。滴滴要想恢復這種信任，只有更多地聽取廣大司機、乘客和公眾的意見和建議。這一年多以來，多次的媒體開放日，一次次的意見徵求會、公眾評議會，正是滴滴希望共建網約車平臺的真實寫照。
客觀地說，滴滴近期在採納了眾多合理建議之後，平臺的安全功能和規則有了很大提升，在對司機和乘客的規範化、人性化管理方面也進步很多。但如果你經常關注滴滴的消息，就會發現網絡上對於滴滴平臺抱怨甚至謾罵的聲音，依然存在不少。這其中有相當一部分是滴滴司機，他們對滴滴平臺的抱怨，除了有一部分是因為“以租代購”上了當之外，更多集中在滴滴的高抽成和司機收入越來越低這兩個重要方面。滴滴網約車部門負責人也借這次開放日的機會，對相關問題再次進行了解釋。
總體來講，對於平臺的抽成和司機收入問題，滴滴負責人的最新說明同此前的多次解釋相比，並沒有多少新意。滴滴網約車平臺司機服務部總經理透露，平臺的平均抽成為19%，這個水平最近沒多大變化。很多司機朋友提到有抽成高達29%的，主要是拼車單，而且這個單量只佔很少一部分，並將逐步減少。
這位負責人還指出，滴滴司機的收入水平受到各地消費水平和網約車淡旺季影響，也與司機的在線時長、口碑值（服務分）和接單習慣等密切相關。滴滴平臺上勤勞的優秀司機，月流水收入可以過萬，但滴滴同時承認，並不是所有司機每個月都能收入過萬。因此滴滴也提醒司機在租車的時候，不要輕信租賃公司高收入的宣傳。
此外，從這次滴滴媒體開放日透露的信息來看，受到網約車合規和安全整改的影響，過去的一年確實是滴滴出行較為低谷的一年。但是全年上百億次的出行規模，依然讓滴滴遠遠超越所有的競爭對手，保持了行業老大的地位。新的一年，面臨行業競爭加劇和網約車合規化趨嚴，滴滴怎樣才能更好地平衡平臺、司機和乘客三者的利益關係，取得更多的信任，走出低谷，這對滴滴管理者的智慧的確是一大考驗。
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