有你就好5074
我來說一下吧！
第一，是滴滴抽成太大，以廣州為例，一臺車抽去超過30%，以身邊一黃姓雙證司機為例，從海印南苑去了次迎龍路，最後看了乘客端的收費計算以司機端收入計算抽成高達32%，該訂單無任何加大抽成處理。一個雙證司機自有車輛當時口碑值180左右（當時沒加安全分）。而且中短距離好多訂單抽成去到35%，一天下來10小時在線相當於出租車工作12小時以上收入卻不如出租車。以一臺出租車8500元/30天，每班142元份子錢，滴滴司機每班做個400流水就交了一份份子錢。滴滴司機還要自己出車出保險等費用。而乘客支付的往往比出租更高的車資，要求低的乘客往往優先選擇出租車。這就是為什麼大家都說滴滴乘客是大爺的原因。該黃姓司機已經入職如祺出行。
第二，計費時長短司機效率低，一般在高峰期乘客排隊派單遠，司機接單往往10分鐘才能到達，然後20分鐘收到1X元流水。到了平峰期，派單反而近了。但是乘客一般遲到，他們習慣10分鐘到，所以司機往往先到了空等。而且乘客還有預先打車的。以某周姓雙證司機口碑值33X為例，接到乘客上車點為客村地鐵站D出口前往珠江新城的訂單，乘客說等一會才到，司機就在影星賓館門口等乘客，等乘客說到了才開到D出口。開過去後通電話，乘客說沒見到車，一問，乘客在C出口。掉個頭4公里5個紅綠燈。平峰接個客2X分鐘，還沒接到，乘客等不了取消打出租走了。往往計費時長只有在線時長的一半，甚至不到一半，效率太低。
第三，滴滴控制流水，增加司機勞動強度。其它相同的情況下滴滴會按平均流水給流水較低的司機優先派單。大家可以試一下，19:15以後出車，訂單一張接一張不會等太久。而16:00出車的去到19:15之後很難接到訂單。這也就是為什麼在高峰獎勵末期為什麼接不到訂單衝不到獎勵。而且一個長途下來也經常等不到單要空跑回去。滴滴控制司機流水後你只能跨平臺接單或者空跑。所以你想500流水，只能在線超12小時，沒別的辦法。這就是司機第三個痛點，勤快的鳥兒先累死。
第四，無節制增加司機數量。大家試過貓在高德廣場等不到單吧，18:30過後打開乘客端，空車疊羅漢。就算在高德廣場經常能見到上百輛車等單，在花城大道往冬廣場轉彎位、冼村路冬廣場西門和冬廣場北面的興盛路每到高峰中後期都停著上百臺車等單。以廣州交委公佈人證7萬多，車證6萬多已經達到出租車數量。但是有好多包括租賃車在內都是沒有辦證。應該在廣州有30萬臺每天都在開，活躍的網約車車輛。裡面未合規的司機和車輛有多少可想而知。關健是有開車的朋友都見過車行卸車，每晚12點左右都能見到正在卸車的情況，清一水電動車。每晚見到的幾十臺，沒見到的呢？晚上上馬路轉轉就清楚了，22:45和23:15才相差半小時，前面時間是馬路堵成狗，後面馬上通暢了，如果不是滴滴新司機還沒拿到夜班卡上不了路，哪可能有這麼大的變化。現在不是下暴雨都不會排隊，過段時間不下刀子都不會排隊了。
所以，現在滴滴有司機，卻沒有老司機。不久的將來還能有司機嗎？
廣州肥東
11月30日晚9點多我兒子剛從南京回來，從石湫影視基地到南京南火車站。滴滴快車司機都讓加100元才去，因為都是高三的學生，沒有加錢，只能坐地鐵，一路拖著行李跑，打電話給我哭著說趕不上火車今天就回不了家了，我說加就加吧，只要能回來就行，我只想問問滴滴司機，別說別人黑你們，這樣的事你們摸著良心問問自己，到底乾沒幹過！！！昨天2018年11月29日晚我兒子一女同學暈車吐車上了被強收了300元洗車費，真心的讓他們第一次去南京考試的心情急劇下降，回來紛紛表示再也不做滴滴快車
kaidilake2
出租車，是國家交通運輸的一個組成部分，其是按照國家法律法規執行的，雖然現在是民營，但制度沒有變，也就是說，只要國家存在，出租車就會和公交車一樣存在，這不是問題，沒有必要和滴滴比，兩個不同的概念！滴滴是什麼？滴滴開始之時，是私家車增加之時，私家車，大部分就是上下班使用，禮拜天休息，滴滴創始人看見這種不要投資車就可以賺錢的商機，利用網絡，只要有駕駛證，行駛證，就可以註冊成為網約車！那麼開始之初，民眾誰知道這些，然後廣告，各種補貼，打折的燒錢，用各種網絡平臺媒體大肆宣傳，目的就是要民眾接受，打價格戰，私家車，不開是浪費，價格低一點，總有回報，現在還是在用這低價運行方式！現在滴滴虧本，就是當時燒錢的本錢還沒有回收，附加規模擴大產生的費用和各種投資人的回報還沒有賺回！這個數目很大！由於大的經濟環境不如預期，買了私家車的低層民眾，一年私家車開銷不少，保險，油費，罰款，停車費，維修費（保養費），這些都是要面子產生的額外費用，一個普通打工仔，壓力太大，所以，加入滴滴司機行列，多多少少可以辛苦一點，彌補一下開銷！就這樣，滴滴的隊伍很快擴大，這使滴滴公司無比開心！可是，好景不長，出命案了，國家對滴滴要求大幅提高！然而，廣大的滴滴司機，本來是想掙點錢貼補，現在要將私家車變運營車，保險費上漲一倍，這可能嗎，誰也沒有預期知道我雙證了，會有豐厚的回報？但一下子停派單給無雙證的車，滴滴損失挺大，因為滴滴公司就是靠規模抽成，才能生存的一個企業！出租車，各項國家規定的要求都有，對乘客有保障！國家認可的正規行業，所以出租車司機是爺，就是這樣來的！出租車可以有司機熟悉的路程，開快車，有些民眾喜歡出租車就是這道理，爽！你滴滴敢嗎，出了車禍，判你全責，傾家蕩產都賠不起，沒有哪家保險公司願意賠付私家車去拉客造成的車損和人損！有沒有可比啊？所以，出租車可以活到死，滴滴司機如果沒有合規，只有早死和晚死！必死無疑！等民眾知道了，貪圖便宜去坐沒有雙證的滴滴沒有安全保障的時候，就是滴滴大部分私家車完蛋的時候，現在民眾意識沒有提高，只知道便宜，就像坐飛機，捨不得買保險，也是一樣到達，但人倒黴的時候，一臉懵逼！無法說理一樣！不過，現在滴滴公司改進了，通過大量招募司機，扶植各城市成立網約車服務公司，賣車，上營運，要求參加的司機考人證，來遵守國家法令，大換血，否則滴滴就是死路一條！滴滴，以後慢慢會成為合法的交通運輸的補充，但永遠取代不了出租車！不管你滴滴對出租車有多大沖擊，出租車還是出租車，大爺還是你的大爺，喜歡的人，還是喜歡出租車！
我想任性
其實很明白，出租車強勢呀！
出租車已經盤踞幾十年了，盤根錯節，關係錯綜複雜，既得利益勢力龐大，一時半會很難撼動。你見過出租車因為司機拒載，打人，罵人，甚至殺人而鬧得滿城風雨，世人皆知嗎？沒有吧！足見其勢力之不一般。
當然，這與出租車行業的管理也有很大關係。出租車管理是地方各自為政，即使出了問題，也被地方上限制，不許隨意報道。
而滴滴就不同了，它是全國性公司，民營公司，還是網約車公司，一旦在某個地方出了問題，極易在網上流傳，形成輿論導向，給滴滴公司造成巨大的壓力和負面影響。這也對滴滴的管理提出了挑戰。
而滴滴與出租相比之所以顯的弱勢的原因如下：
1.滴滴是一個新公司。既然是新公司，就需要一個不斷磨合，不斷學習，不斷改進的過程。與那些運營了幾十年的出租公司相比，在處理問題等方面，還有很大差距。
2.受同行業競爭者的排擠和打壓。尤其是在前一段時間姦殺案發生之後，滴滴受到了輿論的討伐，有些人恨不能滅之而後快。滴滴更是戰戰兢兢，如驚弓之鳥，生怕再出問題。完全一個受氣的媳婦，沒什麼強勢可言。
3.滴滴的管理確實有問題。這也是滴滴急需改進的地方。
也許正是因為以上原因，現階段開出租要比滴滴好一些。
行業動態觀察
1：這個問題提的不太全面。傳統出租車的經營方式以不能適應現代人們出行的需求（現在人們打車流行門對門服務，說白了就是懶到家了）。網約車的出現正是利用互聯網優勢從而填補了傳統出租車的缺陷。怎麼會有出租車生存下去網約車生存不下去的說法呢？2:傳統出租車的優點是招手就停，當然說的是在有出租車的情況下。缺點是管理困難。（車少，沒有競爭機制。進而出現拒載、繞路等現象，出現糾紛後雙方都無法提供證據，甚至發生司乘命案，公安機關無法及時發現和處理）3：網約車的優點是不管你在哪裡什麼時間平臺利用互聯網都能給你派車（實時、預約都可以）。缺點是到現在相關部門對網約車還沒有明確定論，似管非管，似支持不支持，態度曖昧。網約車還處於起步階段，人員及車輛很複雜。再有和出租車一樣的問題：出現糾紛、司乘案件也是無法及時發現和處理。4：從現在人的知識結構和智慧來看，二者合一才是這一行業的發展方向。5：以上為個人觀點，僅代表本人及老婆。
要安全
樹大招風唄，世上無論什麼事一旦龐大起來就會有不少的麻煩找上來！林子大了什麼鳥都有！再加上滴滴是全國性的運營，一旦有什麼點滴負面影響就會全國傳開。而出租車的運營區域就會小很多（基本以市為單位，很少跨區）。就算出現惡性事件，即使全國傳播開了，也是很多的人會認為不會波及到不在同一個城市的自己是，只因為出租車的區域性太小了！個人感覺替滴滴婉惜，試問人世間孰能無過！小概率的事件讓滴滴現在體無完膚，世人跟風般的聲討，卻忘了曾為大部分出行的乘客帶來的無比方便。只盯著那粒壞了一鍋湯的老鼠屎！
賽華電腦
撕來咬去，一地雞毛……！
wenhedezhangzhe
出租車和網約車同樣一天做1000塊，網約車上交百分之25，就是250。出租車上海法蘭紅每月份子錢4050加養老金公積金個人部分600一個4700左右心，雙班車15天每天在320左右。你看上交差不多，出租車司機有社保公積金，車是公司買的，網約車是自己的車，辦證還有一萬左右的營運保險費，總結，如果做的少，一天做5-600，網約車已經有利潤了，而出租車只是保平，網約車適合懶人開，不用早出晚歸就可以賺錢。如果做多了還不如開出租車
愛情和希望
遼寧丹東，哎
WG112663677
我是一名滴滴司機，但是我希望滴滴倒閉，可以警醒其他平臺，不要跟乘客聯合起來把司機當孫子，司機是在幫平臺賺錢的，乘客是在出錢的，當乘客把錢通過司機讓平臺賺了，結果平臺就不鳥司機了，這是什麼感受。滴滴就是一個無良的企業，一直都不控制車輛，一直打廣告說什麼月入過萬，工作舒適，這都是騙人的，不入這一行，永遠不知道水有多深，每天的接單數量被控制，每天的跑車流水被控制，付出和收入是嚴重的不成正比，每天都要花費十幾個小時在外面，賺的錢卻不如一個普通工廠的工資，晚上收車回家孩子和家人都睡了，早上早起出車他們又還沒起床，真的是浪費時間在幫他們跑這個車租而已，有時候連車租都要自己拿錢出來補貼，相當於一天十幾個小時在外面跑車反而是虧錢的，滴滴真的太沒公德心了，看看現在的司機最少有百分之九十都怨恨滿滿，怪就怪已經被騙入這一行了，不把合同熬到期的話那將一分錢的押金都沒辦法拿回來，而且滴滴裡面賬號的錢說扣就扣，沒沒有任何的說法。如果能夠再給我一次機會，打死都不會開滴滴，什麼月入過萬不是夢？笑話，程維，希望你能看到這篇文章，希望你們好好的站在每個想要賺錢養家餬口的司機的角度好好的審查你們的系統，利益模式太明顯了。
