东2468
郑州南站在经济开发区，我感觉那个位置在机场还外边6公里，连接高铁，地铁🚇，城际公交线路，但是觉得太偏远啦！本身高铁东站，从市区过去都要半个小时，从西郊过去要一个多小时，机场也要一个多小时地铁，也许只有那边空阔，适合建设大的南站项目
郑州南站内部设计有三个亮点：“五位一体”的现代化交通枢纽，涵盖高铁客运中心、高铁物流中心、空铁换乘中心、长途客运中心和旅游集散中心；快速进站厅兼中转换乘，形成多维度换乘的高效率综合交通枢纽；打造“多功能复合”的高铁空间新形态，充分利用高架层两侧候车空间设置城市客厅提升整体品质。
档次高，南站对于以后人流量来说，最好合理利用，不然投资那么大项目，由于位置不能合理就是浪费资源，郑州火车站广场，周转需要去西广场，地铁🚇口在东广场没有建设，不知道的都要去转车去火车站
中心站，客流量大，班车坐不满，东站有新汽车站，偏远，车次班车少，很少去，郑汴路汽车站车流量最大，汽车站位于离市区近，班车多，人流量也是大，就是车站太小，容纳少，西站高铁，感觉都没人去，班车少，交通不便票源少，基本都没合理利用起来……
不管政府什么项目投入建设，都需要资金周转，只希望用于民利于民，建设合理，真正实现她的价值所在
俊俊随风vlog
第一，郑州南站是联合航空、高铁、城铁、地铁、公路的综合性枢纽。建在郊外更有利于规划区域，在将来使这里成为一个新的人口密集区，经济增长点。
第二，更好的借助港区优势，反之又为港区服务。港区每年吸引着几十万人到这里工作，郑州南站靠近港区，也能更快的形成人流量，反之郑州南站的繁荣也能为港区建设增光添彩。
第三，避免与已有车站同质化。郑州南站的综合枢纽性质已定，所以就不会离已有枢纽太近，假设再把郑州南站建在郑州环线内，那么人流去东站南站哪里都行，同样南站东站再繁荣也只是带动了郑州市区这一片地方的发展。
第四，更好的助推郑州建设国家中心城市。郑州将来是要引领辐射周边地区发展的，所以必须在交通上给予其它地方以支持，向更远的地方伸出橄榄枝。
第五，豫东经济塌陷区更需要郑州南站。郑州南站位于郑合高铁节点上，其位置在郑州东南方向，仿佛就像是遥望豫东的灯塔，将来也有助于豫东人民到这里生产生活工作，也能加快豫东的货物运输。
综上，我认为郑州南站建在那里很合理，再说现在港区发展的也不错，新郑东北的高楼也是如雨后春笋般建了起来。
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河南这些事儿
格局不一样，观点就不一样。如果你只站在郑州市中心来考虑这个事情的话，你肯定觉得建在那个地方，就是鸟不拉屎的地方，好像看着是一个脑残的设计规划。
但是如果你站在整个河南省的地图上方来看的话，你就会明白郑州南站对于河南甚至整个中原城市群意味着什么。
高铁南站定位是整个中原城市群的城际铁路中心站，以城际铁路站场为主，郑万高铁和郑合高铁两条铁路站场为辅，还有一个重要的功能，就是动车高铁维修场所。有了这个高铁维修站，以前需要拉到别的地方维修的高铁就不需要再跑老远的路到别的地方，只需要在自己家门口就可以完成维修，这对于火车拉来的城市郑州来说是一个重要的加码。
同时高铁南站还兼顾着整个中原城市群甚至整个中国的高铁物流中心的职责，从长远来看，这个规划非常牛逼。
看问题一定要看长远，站高度看，如果只看眼前就没有意义了。你要知道这是国家的力量决定的东西。国家的智囊团并不是一些酒囊饭袋，他们的考虑往往更加长远，更加周全，更加明智。
以上仅代表个人意见，不喜勿喷。
中原孖孖
不是“合不合理”的问题.据说当年郑万和郑合高铁在国家发改委上报的时候，上边的大领导问河南的负责人，你们报批的350KM/H的高速动车客运专线为什么过了许昌要限速200以下（限速的原因据说是这片的地质有沉降现象）.200的高铁是不可能按300来批的，没有办法省领导最后拍板，既然降速就在机场附近修个高铁站吧.又是航空港，又是郑州发展的新引擎.最后郑州高铁南站诞生了.高铁南站的位置，我认为不是一个合不合理的这么一个简单的问题.既然花了那么多的资金投入在航空港，国家肯定有它的道理.不靠机场、高铁站怎么拉大城市框架.毕竟我大郑州以后是一个2000万人口的大都市.
GELA
郑州南站位于郑州航空经济综合实验区郑州新郑国际机场以东6公里，为郑州市第三个综合客运枢纽站，规划接入郑渝高铁、郑合高铁及郑洛城际铁路、郑许城际铁路、郑平城际铁路、郑商城际铁路、郑周城际铁路等中原城市群城际轨道交通网，同时郑州地铁9号线、郑州地铁13号线在此接驳换乘，成为融合高铁、城际、航空、地铁等诸多功能的特大型、综合性交通枢纽。该站还规划配套了高铁物流基地、国铁动车所、城际动车所和动车修造基地。
郑州南站侧透视效果图
郑州南站建成后，将与郑州东站和西站、郑州站连成高铁圈，并与小李庄普速车站（规划建设中）互为补充，“一城五站”的客运枢纽格局，更将强化郑州路网中心的枢纽作用。而郑州作为全国重要的铁路枢纽，航空货运的陆路运输衔接优势也将越发显著。
郑州南站高架落客平台透视图
郑州南站高架候车室透视图
根据规划，京广高速铁路、徐兰高速铁路、郑合高速铁路、郑济高速铁路、郑太高速铁路近、远期均有富余能力，具有开行较多城际列车的条件。
未来，郑州将规划利用郑渝高铁开行郑州-南阳城际列车，利用徐(州)兰(州)客专开行郑州-洛阳-三门峡、郑州-开封-商丘的城际列车，利用京广客专开行郑州-新乡-鹤壁-安阳-邯郸-邢台、郑州-漯河-驻马店-信阳的城际列车，利用郑合高铁开行郑州-周口-阜阳的城际列车，利用郑济高铁开行郑州-濮阳-聊城的城际列车，实现郑州与中原经济区主要城市快速交通目标。
视频讲解（二）
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河南省郑州南站3D高清视频效果图
利用规划的京九客专开行商丘-阜阳城际列车;利用开封至潢川铁路开行开封-周口城际列车，加强东部地区南北向交通联系;利用南阳至商丘铁路开行南阳-周口-商丘城际列车，加强东北与西南方向交通联系;利用运城-三门峡-阜阳铁路，开行运城-三门峡-平顶山-漯河-周口-阜阳城际列车，加强西北与东南方向的交通联系，形成覆盖中原经济区的城际快速铁路网络。
郑州新郑国际机场效果图
可以预见的未来，郑州南站将会是对接国际、国内、省内及市域交通四个层次的四枢、多站客运枢纽布局，成为融合高铁、城际、航空、地铁等诸多功能的特大型、综合性交通枢纽。郑万高铁已实现通车，郑州南站距南阳东站约1小时车程。郑合高铁预计今年年底通车，届时由郑州南站直达周口东站。河南将以郑州为中心，逐步形成覆盖中原城市群城市的一小时高铁交通圈，未来将有更多人选择到郑州就业，在郑州发展，承接东部产业转移的道路也将更加顺畅。
（郑州一小时交通圈示意图）
最后说说它的级别，港区的管委会书记为正厅级，也就说它和郑州市是平级的，等于说国家在郑州市的东南角又建了一座新城，一个新的高端城市有一座高铁站在目前来说是标配。
港区的发展模式在国内是首例，河南是个内陆大省，不靠江不靠海，只有人多庄稼多，国务院批复港区是借鉴美国、德国、英国等发达国家内陆城市的发展模式，利用航空等便利，结合自身条件，制定了港区的发展模式。
每天上下班穿梭在港区的大道上，看着路两边一栋栋的办公楼、一排排的小区拔地而起，建好的大楼灯亮的越来越多，你会感觉到港区是在飞速发展，每条路都是那么宽敞，那么干净，没有脏乱差，没有堵车，一个新的航空城正在崛起！
郑州南站将和郑州东站并列成为全国第二大高铁站。郑州南站服务于郑州航空港区，助推大郑州发展，影响中原城市群。
郑州购房攻略
已有的火车站还没发展好，都没完全配套！郑州站地下通道到现在都不畅通，地铁是只能西广场进出，东广场空白！东西通行很不方便！东站是配套不成熟，附近投资上亿一个好好客运站硬是被弃用！旅客的进出不方便还没彻底解决！西站一个停靠车辆只有十几趟车的小站，不去升级改造！可能有人会说几个人坐车？其实是停靠车辆太少，越少坐车的人越少！再加上站前的士不打表，当地公交车不配套，这一点湖北黄石等地市做的非常好！火车站随远，但是总有一班汽车在接送最后一班黄石停靠站的火车在等候！所以就是晚上黄石站上下旅客还是很多！所以说现有的不配套搞好又去那么远折腾一个火车站，不知道是想向国人展示什么？现在大部分老百姓都住在市内，跑那么远建一个南站，不知道是方便了老百姓还是方便了老百姓？
高山阀门营销部
因为河南人在外地的很多，他们回去基本是坐飞机，河南又只有新郑一个国际机场，叫我说应该模仿上海虹桥站把高铁站和机场建在一起，下飞机就转高铁多方便。这是打通交通动脉，至于郑州市民出行，远东飞机，近的东站，很合理。河南做为内陆中原省份，没有航运，搞空铁一体交通是必然的选择，这样也利于人口往郑州聚集，产生规模效应。
张喜杰的微博
港区是一个独立的城市，和郑州没啥关系，不是郑州说了算的，甚至不是省委说了算的
明天0517
郑州南站是河南人的南站或者说是中原人的南站，不只是郑州人的高铁站，对你这种自私自利的没有大局意识的目光短浅的人，我只能说你不配讨论这个话题
迎熙小宝贝
郑州东站建在开封，覀站建在巩义，南站建在许昌，北站建在新乡都合适，因为社会在发展城市在扩容，这是完全有可能的事情，不必大惊小怪。
