中国国家铁路集团近期表示，2018年中国投产新线合7000公里，其中超过一半是高铁，2019年新增高铁运营里程约5000公里，单这两年中国高铁里程就增加超8000公里，这也让中国高铁里程直接突破到了3.5万公里。
1、历时一百多年，从0到35000公里，中国高铁技术已名扬海外
2019年底，中国开通了世界上首条时速350公里的智能化高速铁路京张高铁，它是中国第一条首次采用自主研发的北斗卫星导航系统的智能化高速铁路，采用的是复兴号电力动车组，在铁科院的“成绩单”上，有这么一句话：“复兴号”采用的254项重要标准中，中国标准占到84%，整体设计和关键技术全部自主研发，具有完全自主知识产权。
一百多年前的1909年，中国首条自行设计建设的铁路——京张铁路开通，一百多年后的2019年，京张高铁开通，成为中国“八纵八横”高铁网的重要组成部分，其因速度快、标准高、创新多、科技含量高而备受全球瞩目。
数据显示，截至2019年底，中国高铁运营里程突破3.5万公里，居世界第一位，约占全球高铁网的七成，中国也因此成为世界上唯一高铁成网运行的国家。而未来，中国铁路建设还将继续加速，2019年前11个月，中国有关部门共批准铁路投资项目35个，总价值11571亿，比2018年全年的6112亿元人民币高出近一倍。2020年中国基础设施投资增速还会加速至7%或8%，高于2019年4%的增幅。
从京张铁路到京张高铁，中国高铁技术已经名扬海外，成为中国一张“闪亮”的名片，自然也吸引了不少国家前来欲让中国帮助其建设高铁，中国高铁技术也得以走出国门。
2、日本多个高铁项目仍处于停工状态，泰越主动寻求与中国铁路合作
如今在亚洲范围内，能够和中国高铁竞争订单的也就只有日本的新干线技术了，日本新干线是全世界第一个投入商业运营的高速铁路系统，以“子弹列车”闻名，但在与中国高铁企业竞争订单的同时却闹出不少停工事件。
据悉，日本早在2016年就和泰国展开了高铁线路——北部线项目的修建合作，项目全长668公里、预计投资4453亿泰铢（约合人民币1035亿元）。可是，因为日本方案报价过高，无法让泰国满意，因此这一条高铁项目直到现在还未动工。
除此之外越南也把自家的南北高速铁路项目交给了，但同样是因为方案造价过高，越南无力承担，直到现在越南还在和日本讨价还价想要降低该项目造价。值得一提的是，这两个项目当时中国高铁企业也有参与竞标，但是泰越两国却是无视了中国高铁物美价廉的优点选择了日本。
不过同为东南亚的印度尼西亚却是很明智地把雅万高铁交给了中国企业，目前该项目进展顺利，万隆段首榀箱梁已成功架设，印尼凭借该项目很有可能成为东南亚第一个拥有高铁的国家。
见此局面，泰国和越南近来也开始要与中国铁路合作。2019年泰国把中泰铁路一期工程和价值62.1亿泰铢（约合人民币14.4亿元）的复线铁路改造项目交给了中企，而越南铁路总公司2019年底也来到了中国国家铁路集团有限公司“取经”，希望能够与中国铁路企业 加强交流与合作。
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