鬼鬼祟祟死胖子
16年买了辆讴歌的tlx，美国进口，外形犀利线条感强，盾型前脸比后来国产放射型的好看太多，原汁原味没加长操控一流，行驶质感很棒，转向精准动力还行当然比不上大排量或带t的，但油门线性用力踩推背感还是有的，快速过弯轮胎抓地力强安全带自动收紧，内部空间确实小点但只要不葛优躺或跷二郎腿还是够的，开了快三年磨合到位了感觉真是行云流水人车合一，非常满意。雷克萨斯试过es200动力没话形容，直接pass；英菲尼迪试过q50，风琴踏板油门质感还可以感觉稍微有点重，大脚刹不满意也淘汰了。更高级的产品没试过就没有发言权了
风起远山
在国内，提起豪华毕竟少不了BBA，除此之外可能也有人会雷克萨斯，但是讴歌和英菲尼迪确实很少有人会想起，但是说到讴歌和英菲尼迪到底和雷克萨斯到底差在哪了呢？
我们就先来说说工艺，虽然雷克萨斯目前依然保持着全进口的方式，也一直都是以品质著称的，但是在工艺方面讴歌和英菲尼迪同作为豪华品牌同样不差，虽然英菲尼迪等部分车型进行合资国产，但是品质工艺方面表现依然不错。
英菲尼迪作为日产的高端品牌，凭借着在国内的综艺节目赞助宣传打出了自己的品牌，但是在发展过程中似乎并没有把其优势完全发挥出来，有着日产的大沙发，和奔驰合作的发动机，雷诺的底盘，按道理应该是无解的存在
但是并没有融合好三者的优势，可能更多消费者依然想着VQ的顺滑，后排的大沙发，但是英菲尼迪主打的运动化却一定程度丢失了自己的风格。
而讴歌作为本田的高端品牌则是北美市场的黑马，到了国内市场人们似乎并不买账，知名度还不如本田的知名度高，其实很大程度也是讴歌和本田产品线下很多车型有着一定的相似度，虽然在技术，品质等方面有着更高水品
但是在动力配置等方面没有优势很难让消费者买账，同时知名度的偏低，很多人并不会考虑讴歌的车型。
反而是雷克萨斯相比来说进入国内市场较早，以舒适为主基调，要运动也有，混动的技术来填补空缺，这样的产品分类反而能够满足更多的消费者，产品的分层从一定程度上比单一的选择更直接，加上雷克萨斯一贯以来的品质宣传营销，以及真正为大家所认可的还是它的售后保养服务，免费的策略其实是打开消费者最好的突破口，豪华车的保养费用高，很多人吐槽买得起养不起，雷克萨斯也正是抓住了这一点。
其实要说英菲尼迪和讴歌相比雷克萨斯差在哪？我个人认为可能很多是在车型的定位，产品线以及品牌营销方面，这也是讴歌和英菲尼迪所缺少的。
大家对讴歌，英菲尼迪，雷克萨斯有什么看法？会怎样选择？欢迎在评论区留言大家一起讨论分享。
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视车工坊
讴歌我接触的很少，几乎算没接触过不是很了解，但英菲尼迪我接触的还是很多的，不说东风产的只拿进口的英菲尼迪对比雷克萨斯我真没觉得工艺差多少。
从内饰上看，雷克萨斯更有格调，而英菲尼迪则更有科技感，很多人接受不了英菲尼迪的双屏幕布局，比如q50，而在做工工艺上看，英菲尼迪绝对不比雷克萨斯差。。都是日本进口的，标准都几乎一致，怎么会比雷车差呢？
动力上看，英菲尼迪曾经也是只玩“大排量自吸”比较偏向美系风格，动力强劲，粗暴，不过现在英菲尼迪到有些“不伦不类”了，面对日趋严峻的节能要求，在坚持走大排量就有些行不通了，所以和奔驰合作，换取了M274的使用，这也算是一种不得已为之吧，但却丢了自己的风格。而雷克萨斯今日今时侧重点更在于“混合动力”，这方面丰田一枝独秀。英菲尼迪更侧重于运动，而雷克萨斯更显的厚重绅士。
用料上看，英菲尼迪几乎是日本“三豪”中用料最足的，绝对的实打实，说日系“车轻皮薄”的有能耐和英菲尼迪比比车重，虐哭德系，2t q50比2T奥迪A4重了100多公斤，总之英菲尼迪车系对比BBA在重量上从不吃亏，用料足的要命，底盘结构完美，拿q50对比es强的太多了，总之英菲尼迪在看不见的地方的用料比雷克萨斯更好。
品牌度看，英菲尼迪没法和雷车比，记着15年销量不及雷车的一半，很惨淡的销量，典型叫好不叫座，有一回我去加油，因为想上高速排排积碳，就去加98（我有些迷信），98枪与92在一起，加油小哥直接拿起92枪就要给我加，辛亏我即使发现了，要不就真进去了，虽说VQ37偶尔烧回92也不见得出什么问题，但心里感觉却很不好，一个天天接触上万辆车的加油小哥居然不认识，品牌效应确实不高。
总结的说，对比两家（不算国产）工艺上没什么差别都很好，针对的用户则不同，如果雷车是“绅士”那么英菲尼迪则更像是个“披着西装的肌肉男”，如果Q50 EAU不跳票（配备GTR发动机VR38dett的Q50），估计也配的上“西装暴徒”的称号了。买英菲尼迪的是真爱、独爱，而买雷车的往往还有其它选择。
非专业车评
对于这三个品牌我自认为还是有点发言权的，这三个牌子我都接触过，在这里我想问下小编你说的工艺指什么工艺，一辆汽车的工艺我的理解是车身内外饰件组装工艺，发动机包含变速器，差速器总成件工艺，车身覆盖件钣金工艺，不知小编说的工艺指哪一方面。这里粗略说下，这三个品牌都有美国产和日本产，目前除了雷克萨斯还没有国产。先说下这三个牌子的发动机和变速器等总成动力部件工艺基本差不多，都是日本产，质量方面相差不大。车身覆盖件等钣金工艺美国产的要比日本产的强，至少钢板强度上要强点，但是钣金件的缝隙没有比本产的平整细腻。内饰方面也是日本产的要比美国产的平整细腻。还有这三个品牌的取向是不同的，雷克萨斯的内饰豪华，静音性比较好。讴歌走的是科技路线，本田也是F1发动机供应商。英菲尼迪走的是运动路线。这三个品牌都是有各自的基因。这个和产地也是一样都是各有特点。
用户50100349492
首先说三家质量都是三甲
造豪华车的不会有人偷工减料是肯定的
没有造豪华产品的敢拿质量开玩笑的啦
但是真有定位游离的
先说德系
比如民间的说法是坐奔驰开宝马
而奥迪就是民间传说都没有
这就属于品牌定位问题
这个问题异常严重
后果就是只要奔驰宝马有个风吹草动
奥迪旋即草木皆兵
惶惶然如惊弓之鸟
难道奥迪用料真的不够斤数儿？
难道造型真的不够优雅？
德国总理默克尔就是奥迪A8防弹车呀
奔驰动辄就说自己第一家车企
第一容易给人印象就是你质量也是第一☝️
定位成功
宝马做的好避开公认奔驰第一的硬道理
转而打造专注驾驶避其锋芒
定位准确
奥迪这时候该说什么了？
不是跟奔驰比价格就是跟宝马比速度
让人如坠五里雾不知所云
再说日系豪华品牌车
豪华产品讲究定位
定位准确一切迎刃而解
定位不准确一切前功尽弃
雷克萨斯定位给人的感觉
超凡脱俗优雅稳健
雷克萨斯广告里男人文雅女士知性
表现出的都是颜色清新人物不凡
英菲尼迪定位给人的感觉
飘忽不定游离模糊
英菲尼迪一广告出现一家三口
再有就是机器盖打开一个电话就能解决
你说让人想到什么？
是说过日子就是好？是说车坏了就是好修？
我这是还没买哪我的哥哥！
讴歌定位给人的感觉就是
似有似无难见真神
这是学术用语了广告一镜到底
讴歌广告中驶出一蓝色跑车似法拉利
一个三百六十度转身
变成红色似三厢家用车模样
再一个甩尾漂移
两厢白色SUV闪现冲出暴土狼烟
又冲出一辆枣红色轿车
看这介绍脑子乱吗？介绍成功吗？
当今推广产品既不能打质量牌
也不能打外观设计牌还有速度牌
因为这些牌你有谁都有
看英菲尼迪和讴歌广告
还在强调质量还在强调速度
都什么年代了还谈质量管理体系？
强调速度是不是让人关注法拉利？
雷克萨斯广告就打出商标和前脸造型
其他一带而过
主要目的就是告诉你我是谁
准用户就记住了！
福筱航
这三品牌，价位差不多的情况下，肯定一样。
疙瘩汤拌米饭
三种牌子我都接触不少，并且自己有英菲尼迪和凌志。简单说做工的质量最好是英菲尼迪，并且它肯用料。其次是凌志，它追求内饰的用料是上剩的，做工也是精致，但车身用料不及英菲尼迪。用料做工等最一般就是讴歌，三款车里面他最值得炫耀是他的适时四驱系统和他的发动机。基本上可以看作它只是本田的贴牌车。
林博导
都是日系高端，对标的也是德系三驾马车。先说讴歌，其实真的是被埋没的好车，我记得我第一次见到讴歌是05左右在加拿大，那时候不认识这个品牌，做进去后全车的黑色内饰，那种做工的感觉让我一度认为这是辆奥迪，形式品质也是偏德系的硬朗范，当时就对这辆日系高端车充满了好感，说实话本田的发动机技术，以及整车的科技感个人认为是这三个品牌中最强的，讴歌这车在北美销量一直很好，没想到在国内滑铁卢了，不过车真的不错，我个人认为相当于德系的奥迪。再说雷车，雷克萨斯，原来叫凌志，绝对的高端老牌品牌，丰田的整体技术底蕴非常强，几乎没有什么短板，尤其是在油电混合技术上可以说世界第一，在如此浑厚的底蕴背景下雷克萨斯在这三个日系品牌中实力最强，而且雷车主打舒适和豪华，这点上有点像日系的奔驰。当然雷车的低端入门es系列这几年有点偷懒，甚至跟丰田的凯美瑞非常相近，有点拿低端入门车不当回事的感觉。雷车还有个优点，那就是保养费用，这三个日系车里最便宜的，当然这三个日系车的保养费用都比德系三强要便宜。最后聊聊英菲，尼桑的高端，比较年轻的品牌，一出来就是主打操控和激情驾驶的，很像宝马。6缸大排量自吸，以及底盘技术比较突出，操控确实是这三辆车里最好的。当然英菲出名还是一撞，当时很多人惊讶的发现原来日系车也能这么结实，交通事故没什么可炫耀的，对死者也是不尊重，但是不可否认的是自从这么一撞，等于给英菲做了个广告，大大增加了其在华的销量，直到现在人们都有共识那就是英菲真结实。但是这几年感觉英菲有点骄傲了，国产后的品控有点小瑕疵，导致这几年销量有所降低。三个日系各有千秋，非要分出高下，可能雷车在综合性能上略胜半筹。
抄底不如抄手
雷克萨斯的技术是不如英菲尼迪的，优势在品控，这点英菲尼迪要向雷车学习，但用料英菲尼迪比雷克萨斯足多了！技术强过雷克萨斯，不要不信，数据说话。
最重要的发动机技术丰田就差一些，最权威的沃德发动机大奖次数日系排名是日产本田丰田。英菲尼迪的发动机2.0T 2.5 3.5 3.7 5.0 5.6发动机每个年代全部拿过世界十佳发动机 它的七变速箱好于奥迪的双离合 它的CVT比奥迪的CVT也更牛逼，刚出来的和英菲尼迪同源的原厂未改装的GTR nismo 加速2.7秒，称为超跑终结者。是日系唯一不加电机能跑进3秒的！日产GTR 从来都是自家发动机，永远不用别人的，丰田顶尖发动机有雅马哈参与研发，并且最近性能车要借用宝马引擎。英菲尼迪安全性也毋庸置疑，号称耐撞王，是日系里最耐撞的，高晓松老师酒驾车型是英菲尼迪，自己安然无恙，别的车遭殃。英菲尼迪缺少的是营销，没有优秀的营销团队是英菲尼迪的弱项，唯有技术是它的强项。个人观点仅供参考。
懂车一号
我是英菲尼迪QX50车主，去到豪华日系车根本不担心质量问题了。QX50优缺点各说一下。优点是底盘绝对强，动力源源不绝。缺点是急加速变速箱降档延迟，但后来加了外挂电脑之后爽多了。 当然新款如何就不清楚了。毕竟老款才是纵置V6发动机+铝合金双叉臂前悬+后驱（全时四驱）。 但以上不是我买这车的原因。原因是喜欢的同级别中，四驱版它最便宜[捂脸] 个人觉得没四驱的SUV是刷流氓。虽然很多人说城市SUV四驱意义不大。但我个人情节还是这么认为。
