鬼鬼祟祟死胖子
16年買了輛謳歌的tlx，美國進口，外形犀利線條感強，盾型前臉比後來國產放射型的好看太多，原汁原味沒加長操控一流，行駛質感很棒，轉向精準動力還行當然比不上大排量或帶t的，但油門線性用力踩推背感還是有的，快速過彎輪胎抓地力強安全帶自動收緊，內部空間確實小點但只要不葛優躺或蹺二郎腿還是夠的，開了快三年磨合到位了感覺真是行雲流水人車合一，非常滿意。雷克薩斯試過es200動力沒話形容，直接pass；英菲尼迪試過q50，風琴踏板油門質感還可以感覺稍微有點重，大腳剎不滿意也淘汰了。更高級的產品沒試過就沒有發言權了
風起遠山
在國內，提起豪華畢竟少不了BBA，除此之外可能也有人會雷克薩斯，但是謳歌和英菲尼迪確實很少有人會想起，但是說到謳歌和英菲尼迪到底和雷克薩斯到底差在哪了呢？
我們就先來說說工藝，雖然雷克薩斯目前依然保持著全進口的方式，也一直都是以品質著稱的，但是在工藝方面謳歌和英菲尼迪同作為豪華品牌同樣不差，雖然英菲尼迪等部分車型進行合資國產，但是品質工藝方面表現依然不錯。
英菲尼迪作為日產的高端品牌，憑藉著在國內的綜藝節目贊助宣傳打出了自己的品牌，但是在發展過程中似乎並沒有把其優勢完全發揮出來，有著日產的大沙發，和奔馳合作的發動機，雷諾的底盤，按道理應該是無解的存在
但是並沒有融合好三者的優勢，可能更多消費者依然想著VQ的順滑，後排的大沙發，但是英菲尼迪主打的運動化卻一定程度丟失了自己的風格。
而謳歌作為本田的高端品牌則是北美市場的黑馬，到了國內市場人們似乎並不買賬，知名度還不如本田的知名度高，其實很大程度也是謳歌和本田產品線下很多車型有著一定的相似度，雖然在技術，品質等方面有著更高水品
但是在動力配置等方面沒有優勢很難讓消費者買賬，同時知名度的偏低，很多人並不會考慮謳歌的車型。
反而是雷克薩斯相比來說進入國內市場較早，以舒適為主基調，要運動也有，混動的技術來填補空缺，這樣的產品分類反而能夠滿足更多的消費者，產品的分層從一定程度上比單一的選擇更直接，加上雷克薩斯一貫以來的品質宣傳營銷，以及真正為大家所認可的還是它的售後保養服務，免費的策略其實是打開消費者最好的突破口，豪華車的保養費用高，很多人吐槽買得起養不起，雷克薩斯也正是抓住了這一點。
其實要說英菲尼迪和謳歌相比雷克薩斯差在哪？我個人認為可能很多是在車型的定位，產品線以及品牌營銷方面，這也是謳歌和英菲尼迪所缺少的。
大家對謳歌，英菲尼迪，雷克薩斯有什麼看法？會怎樣選擇？歡迎在評論區留言大家一起討論分享。
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視車工坊
謳歌我接觸的很少，幾乎算沒接觸過不是很瞭解，但英菲尼迪我接觸的還是很多的，不說東風產的只拿進口的英菲尼迪對比雷克薩斯我真沒覺得工藝差多少。
從內飾上看，雷克薩斯更有格調，而英菲尼迪則更有科技感，很多人接受不了英菲尼迪的雙屏幕布局，比如q50，而在做工工藝上看，英菲尼迪絕對不比雷克薩斯差。。都是日本進口的，標準都幾乎一致，怎麼會比雷車差呢？
動力上看，英菲尼迪曾經也是隻玩“大排量自吸”比較偏向美系風格，動力強勁，粗暴，不過現在英菲尼迪到有些“不倫不類”了，面對日趨嚴峻的節能要求，在堅持走大排量就有些行不通了，所以和奔馳合作，換取了M274的使用，這也算是一種不得已為之吧，但卻丟了自己的風格。而雷克薩斯今日今時側重點更在於“混合動力”，這方面豐田一枝獨秀。英菲尼迪更側重於運動，而雷克薩斯更顯的厚重紳士。
用料上看，英菲尼迪幾乎是日本“三豪”中用料最足的，絕對的實打實，說日系“車輕皮薄”的有能耐和英菲尼迪比比車重，虐哭德系，2t q50比2T奧迪A4重了100多公斤，總之英菲尼迪車系對比BBA在重量上從不吃虧，用料足的要命，底盤結構完美，拿q50對比es強的太多了，總之英菲尼迪在看不見的地方的用料比雷克薩斯更好。
品牌度看，英菲尼迪沒法和雷車比，記著15年銷量不及雷車的一半，很慘淡的銷量，典型叫好不叫座，有一回我去加油，因為想上高速排排積碳，就去加98（我有些迷信），98槍與92在一起，加油小哥直接拿起92槍就要給我加，辛虧我即使發現了，要不就真進去了，雖說VQ37偶爾燒回92也不見得出什麼問題，但心裡感覺卻很不好，一個天天接觸上萬輛車的加油小哥居然不認識，品牌效應確實不高。
總結的說，對比兩家（不算國產）工藝上沒什麼差別都很好，針對的用戶則不同，如果雷車是“紳士”那麼英菲尼迪則更像是個“披著西裝的肌肉男”，如果Q50 EAU不跳票（配備GTR發動機VR38dett的Q50），估計也配的上“西裝暴徒”的稱號了。買英菲尼迪的是真愛、獨愛，而買雷車的往往還有其它選擇。
非專業車評
對於這三個品牌我自認為還是有點發言權的，這三個牌子我都接觸過，在這裡我想問下小編你說的工藝指什麼工藝，一輛汽車的工藝我的理解是車身內外飾件組裝工藝，發動機包含變速器，差速器總成件工藝，車身覆蓋件鈑金工藝，不知小編說的工藝指哪一方面。這裡粗略說下，這三個品牌都有美國產和日本產，目前除了雷克薩斯還沒有國產。先說下這三個牌子的發動機和變速器等總成動力部件工藝基本差不多，都是日本產，質量方面相差不大。車身覆蓋件等鈑金工藝美國產的要比日本產的強，至少鋼板強度上要強點，但是鈑金件的縫隙沒有比本產的平整細膩。內飾方面也是日本產的要比美國產的平整細膩。還有這三個品牌的取向是不同的，雷克薩斯的內飾豪華，靜音性比較好。謳歌走的是科技路線，本田也是F1發動機供應商。英菲尼迪走的是運動路線。這三個品牌都是有各自的基因。這個和產地也是一樣都是各有特點。
用戶50100349492
首先說三家質量都是三甲
造豪華車的不會有人偷工減料是肯定的
沒有造豪華產品的敢拿質量開玩笑的啦
但是真有定位遊離的
先說德系
比如民間的說法是坐奔馳開寶馬
而奧迪就是民間傳說都沒有
這就屬於品牌定位問題
這個問題異常嚴重
後果就是隻要奔馳寶馬有個風吹草動
奧迪旋即草木皆兵
惶惶然如驚弓之鳥
難道奧迪用料真的不夠斤數兒？
難道造型真的不夠優雅？
德國總理默克爾就是奧迪A8防彈車呀
奔馳動輒就說自己第一家車企
第一容易給人印象就是你質量也是第一☝️
定位成功
寶馬做的好避開公認奔馳第一的硬道理
轉而打造專注駕駛避其鋒芒
定位準確
奧迪這時候該說什麼了？
不是跟奔馳比價格就是跟寶馬比速度
讓人如墜五里霧不知所云
再說日系豪華品牌車
豪華產品講究定位
定位準確一切迎刃而解
定位不準確一切前功盡棄
雷克薩斯定位給人的感覺
超凡脫俗優雅穩健
雷克薩斯廣告裡男人文雅女士知性
表現出的都是顏色清新人物不凡
英菲尼迪定位給人的感覺
飄忽不定遊離模糊
英菲尼迪一廣告出現一家三口
再有就是機器蓋打開一個電話就能解決
你說讓人想到什麼？
是說過日子就是好？是說車壞了就是好修？
我這是還沒買哪我的哥哥！
謳歌定位給人的感覺就是
似有似無難見真神
這是學術用語了廣告一鏡到底
謳歌廣告中駛出一藍色跑車似法拉利
一個三百六十度轉身
變成紅色似三廂家用車模樣
再一個甩尾漂移
兩廂白色SUV閃現衝出暴土狼煙
又衝出一輛棗紅色轎車
看這介紹腦子亂嗎？介紹成功嗎？
當今推廣產品既不能打質量牌
也不能打外觀設計牌還有速度牌
因為這些牌你有誰都有
看英菲尼迪和謳歌廣告
還在強調質量還在強調速度
都什麼年代了還談質量管理體系？
強調速度是不是讓人關注法拉利？
雷克薩斯廣告就打出商標和前臉造型
其他一帶而過
主要目的就是告訴你我是誰
準用戶就記住了！
福筱航
這三品牌，價位差不多的情況下，肯定一樣。
疙瘩湯拌米飯
三種牌子我都接觸不少，並且自己有英菲尼迪和凌志。簡單說做工的質量最好是英菲尼迪，並且它肯用料。其次是凌志，它追求內飾的用料是上剩的，做工也是精緻，但車身用料不及英菲尼迪。用料做工等最一般就是謳歌，三款車裡面他最值得炫耀是他的適時四驅系統和他的發動機。基本上可以看作它只是本田的貼牌車。
林博導
都是日系高端，對標的也是德系三駕馬車。先說謳歌，其實真的是被埋沒的好車，我記得我第一次見到謳歌是05左右在加拿大，那時候不認識這個品牌，做進去後全車的黑色內飾，那種做工的感覺讓我一度認為這是輛奧迪，形式品質也是偏德系的硬朗範，當時就對這輛日系高端車充滿了好感，說實話本田的發動機技術，以及整車的科技感個人認為是這三個品牌中最強的，謳歌這車在北美銷量一直很好，沒想到在國內滑鐵盧了，不過車真的不錯，我個人認為相當於德系的奧迪。再說雷車，雷克薩斯，原來叫凌志，絕對的高端老牌品牌，豐田的整體技術底蘊非常強，幾乎沒有什麼短板，尤其是在油電混合技術上可以說世界第一，在如此渾厚的底蘊背景下雷克薩斯在這三個日系品牌中實力最強，而且雷車主打舒適和豪華，這點上有點像日系的奔馳。當然雷車的低端入門es系列這幾年有點偷懶，甚至跟豐田的凱美瑞非常相近，有點拿低端入門車不當回事的感覺。雷車還有個優點，那就是保養費用，這三個日系車裡最便宜的，當然這三個日系車的保養費用都比德系三強要便宜。最後聊聊英菲，尼桑的高端，比較年輕的品牌，一出來就是主打操控和激情駕駛的，很像寶馬。6缸大排量自吸，以及底盤技術比較突出，操控確實是這三輛車裡最好的。當然英菲出名還是一撞，當時很多人驚訝的發現原來日系車也能這麼結實，交通事故沒什麼可炫耀的，對死者也是不尊重，但是不可否認的是自從這麼一撞，等於給英菲做了個廣告，大大增加了其在華的銷量，直到現在人們都有共識那就是英菲真結實。但是這幾年感覺英菲有點驕傲了，國產後的品控有點小瑕疵，導致這幾年銷量有所降低。三個日系各有千秋，非要分出高下，可能雷車在綜合性能上略勝半籌。
抄底不如抄手
雷克薩斯的技術是不如英菲尼迪的，優勢在品控，這點英菲尼迪要向雷車學習，但用料英菲尼迪比雷克薩斯足多了！技術強過雷克薩斯，不要不信，數據說話。
最重要的發動機技術豐田就差一些，最權威的沃德發動機大獎次數日系排名是日產本田豐田。英菲尼迪的發動機2.0T 2.5 3.5 3.7 5.0 5.6發動機每個年代全部拿過世界十佳發動機 它的七變速箱好於奧迪的雙離合 它的CVT比奧迪的CVT也更牛逼，剛出來的和英菲尼迪同源的原廠未改裝的GTR nismo 加速2.7秒，稱為超跑終結者。是日系唯一不加電機能跑進3秒的！日產GTR 從來都是自家發動機，永遠不用別人的，豐田頂尖發動機有雅馬哈參與研發，並且最近性能車要借用寶馬引擎。英菲尼迪安全性也毋庸置疑，號稱耐撞王，是日系裡最耐撞的，高曉松老師酒駕車型是英菲尼迪，自己安然無恙，別的車遭殃。英菲尼迪缺少的是營銷，沒有優秀的營銷團隊是英菲尼迪的弱項，唯有技術是它的強項。個人觀點僅供參考。
懂車一號
我是英菲尼迪QX50車主，去到豪華日系車根本不擔心質量問題了。QX50優缺點各說一下。優點是底盤絕對強，動力源源不絕。缺點是急加速變速箱降檔延遲，但後來加了外掛電腦之後爽多了。 當然新款如何就不清楚了。畢竟老款才是縱置V6發動機+鋁合金雙叉臂前懸+後驅（全時四驅）。 但以上不是我買這車的原因。原因是喜歡的同級別中，四驅版它最便宜[捂臉] 個人覺得沒四驅的SUV是刷流氓。雖然很多人說城市SUV四驅意義不大。但我個人情節還是這麼認為。
