炸金花

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这条河连接地中海与红海，因为它的的存在，欧洲到印度洋的路程被大大缩短。其船只不用像以前那样经大西洋一路向南，沿着大半个非洲海岸线行驶，绕过好望角来到印度洋了。它只需要从地中海经过苏伊士运河——红海一线，然后便是印度洋了。

差不多节省了一万公里的航程！

当然，这路程可不是白省的，是需要缴费的！这和高速路上收“过路费”是一个意思！

据统计，每年约有1.8万艘的船只通过运河，其货物量占世界海运贸易的14%。其对于世界贸易的影响是巨大

同时这个“过路费”也是非常可观的，据悉平均每年可以给埃及带来50亿美元的收入，而且这个数据还会涨。而且这还仅仅只是“过路费”，如果算上因为“运河”而带动的周边经济，比如港口、机场啥的，咱们姑且称其为“苏伊士商圈”，当然这个商圈有点大！

当然，其对于埃及的意义远不止经济效益这么简单！

19世纪六七十年代，耗费了埃及人民巨大心血的苏伊士运河通航，然而这条河却不属于埃及。其被英法所把控，每年收取的过路费也揣进了他们的腰包。特别是对于英国来说，苏伊士运河使其舰队去往亚洲和非洲东海岸的路程大大缩短，其殖民效率大大提高，日不落帝国，有苏伊士运河的 以分功劳。

对于埃及来说，这不仅仅利益损失，更是主权的屈辱！

为了能把苏伊士运河要回来，埃及进行了许多的斗争，也被揍了不少次！

在第二次中东战争，埃及遭到以色列、英国以及法国三家的进攻，被打得很惨。好在当年那些阿拉伯国家还算团结，以禁运石油为威胁，让美国出面制止，再加上苏联方面的斡旋，苏伊士运河最终被还给了埃及。这打也不算白挨！

而这个运河的回归不仅仅是钱能够揣进自己包里，更重要的是尊严有了。

苏伊士运河由于握住了大西洋-印度洋的海运咽喉，是连接亚非欧三洲的重要节点，谁拥有他，就拥有着掌控命脉的机会。比如说在战争期间，只要把运河封锁，或者说只对战争中的某一方开放，那么战争的形势便会因此而改变。

我还是举例子吧！

1905年的日俄战争大家都知道吧，沙俄在远东吃了亏，便从波罗的海舰队以及黑海舰队抽调舰船，编组“太平洋第2分舰队”，开往远东增援。结果当时运河不准俄罗斯海军舰队通过，导致其不得不从好望角绕行。

长途跋涉导致沙俄海军士气低落，对马海战的失败，跟这有很大原因。

这就是筹可以筹码，可以让埃及在战争中有着更大的优势。

总之，苏伊士运河就是埃及的命根子！

白话历史君

苏伊士运河位于埃及境内，全长190多公里，河面平均宽度为135米，平均深度为13米。苏伊士运河扼欧、亚、非三洲交通要冲，沟通红海与地中海，使大西洋、地中海与印度洋连为一体，大大缩短了东西方航程。相比绕道非洲好望角，从欧洲大西洋沿岸各国到印度洋缩短航程5500—8009公里；从地中海各国到印度洋缩短航程8000—10000公里；对黑海沿岸而言则缩短了12000公里，这是一条在国际航运中具有重要战略意义的黄金水运航道。苏伊士运河从1859年开凿到1869年竣工开始运营后，就将埃及和世界的命运紧紧连在了一起，并深刻地改变了世界格局。

其次埃及收回苏伊士运河，极大改变了世界政治版图。1956年埃及宣布收回苏伊士运河主权，直接引发了第二次中东战争（亦称英法以侵埃战争或苏伊士运河战争）。随着英法势力从埃及的撤出,美国由此插手中东事务，苏联也靠支持埃及更深入地介入了阿拉伯事务，美苏争霸的中东时代就此开始。

第二次中东战争

再次苏伊士运河是埃及经济的“生命线”和“摇钱树”。多年来，过往船只通行费与侨汇、旅游、石油一道成为埃及外汇收入的四大支柱。此前运河每天为埃及政府收进200万美元的外汇。据统计，1993年运河收入达19亿美元，1994年收入超过20亿美元，目前平均每年为埃及创造50多亿美元收入。以后随着新运河开通，埃及运河年收入有望在2023年达到150亿美元左右。更加令人振奋的是，埃及政府还计划未来沿苏伊士运河建设“苏伊士运河走廊经济带”，包括修建公路、机场、港口等基础设施以及多个高科技工程项目，预计经济带全部建成后每年将为埃及创造高达1000亿美元收入，约占该国经济总量的三分之一。

最后，苏伊士运河为世界经济全球化、世界贸易作出了不可估量的贡献。据详细统计，每年约有1.8万艘来自世界一百多个国家和地区的船只通过运河。中东地区出口到西欧的石油，70%经由苏伊士运河运送，每年经苏伊士运河运输的货物占世界海运贸易的14%，在世界上适于海运的人工运河中，其使用国家之众、过往船只之多、货运量之大，苏伊士运河众望所归拔得头筹。

祸不单行，惊闻噩耗，埃及西奈半岛恐怖袭击事件又一次吸引了世界目光，悼念逝者，祝福生者，愿埃及人民共克时艰顺利发展！

今古达观

世界上有两条沟通两大洋的运河，都是大名鼎鼎，一条是埃及的苏伊士运河，一条是巴拿马的巴拿马运河。有意思的是，这两条运河不但各自沟通了两大洋，还是两大洲的地理分界线。

先说埃及苏伊士运河。埃及是一个经济压力很大的国家，虽然面积大（100万平方公里），但“有效面积”小（因埃及沙漠地带多）。埃及的经济主要靠两条河：一条是大自然赐予的尼罗河（贯穿埃及南北，养活埃及大部分人口），一条是于公元1856年修建的苏伊士运河。

法国之所以不惜代价在修建苏伊士运河，是因为苏伊士的地理位置太重要了。苏伊士运河的前身是苏伊士地峡，位于非洲东北角与亚洲西南角的结合部。苏伊士地峡北边是地中海与欧洲南部，东边是亚洲，西边是非洲，南边是狭长的红海，出了红海就是印度洋（亚丁湾）。

欧洲殖民者早在苏伊士运河修建之前就控制了亚洲很多地方，比如英国控制印度（印度、巴基斯坦、孟加拉国、缅甸），荷兰控制印度尼西亚。而他们要去亚洲，必须沿非洲西海岸绕到非洲南端的好望角，再从好望角折向东北去亚洲。而在苏伊士地峡修建运河，就极大缩短了欧洲与亚洲之间的航程。比如英国的船只从伦敦去印度，通过直布罗陀海峡进入地中海，再从苏伊士运河出了红海就基本到印度了。

1869年，苏伊士运河正式完工，这标志着欧洲对亚洲殖民地的控制更加有力。其意义，相当于俄罗斯修建了西伯利亚大铁路，如果没有这条铁路，俄罗斯对远东的控制将非常困难。苏伊士运河开通后，从地理上讲，埃及是横跨非洲与亚洲的国家，苏伊士运河以东的西奈半岛，被视为亚洲的一部分。

再说巴拿马运河。美洲分为北美洲与南美洲，北美洲的地理主体（加拿大、美国、墨西哥）以南，变得很狭窄，这里称为中美洲。而南美洲像一个陀螺，北部就直接与中美洲连接。两者的对接点，就是巴拿马地峡。

南北宽61公里的巴拿马地峡，南部直面浩瀚的太平洋，北部则是大西洋（加勒比海）。在没有修建巴拿马运河的时代，美洲两岸的海上交通不太方便。打个比方，如果从美国东北部大西洋沿岸的纽约去美国西南部太平洋沿岸的洛杉矶，要坐船沿着大西洋的西海岸，过了加勒比海的岛链，再沿着南美洲的东海岸，行程上万公里，抵达南美洲最南端，穿过险峻的麦哲轮海峡或是合恩角进入太平洋，再沿着南美洲的西海岸向北航行，又是一万多万公里的行程，才抵达洛杉矶。

如果从两个美洲之间的巴拿马地峡修建一条运河，从纽约出发的船只去洛杉矶，可节省一万多万公里的行程，这显然非常节省成本。早在公元1534年，控制美洲大部分的西班牙，就准备在巴拿马地峡修运河。只是由于各种原因，一直拖到了1823年。这一年，从西班牙殖民统治独立的中美洲各国，如洪都拉斯、哥斯达黎加等，就请求有能力的美国修建巴拿马运河。1914年，经过各方努力（包括华工），巴拿马运河终成开通。巴拿马运河从此成了北美洲与南美洲的地理分界线。有意思的是，巴拿马首都巴拿马城位于南美洲部分，巴拿马却是一个北美洲国家。

巴拿马运河的开通，不仅方便了美洲两岸的来往，也方便欧洲去美洲西岸的太平洋。由于欧洲的经济发达，美洲则是由欧洲“发现并开发”的“无主之地”，大西洋沿岸距离欧洲近，可以近距离接受欧洲经济的辐射。而太平洋沿岸距离欧洲远，接受欧洲经济的辐射很困难。而开通巴拿马运河，这些困难都迎刃而解了。

图-巴拿马运河

而对面积只有8万平方公里的中美洲小国巴拿马来说，这条运河几乎就是巴拿马的全部饭碗，全国人吃饭，很大程度上都要靠这条运河所产生的价值。2018年，巴拿马的人均GDP为1.57万美元。再看中美洲其他国家的人均GDP，哥斯达黎加条件稍好一些，1.16万美元；尼加拉瓜就惨了，0.22万美元；洪都拉斯0.24万美元，危地马拉0.44万美元，差距与巴拿马很大。如果没有这条运河，巴拿马的经济应该不会像现在这么有活力。

两条运河的开通，拉近了欧洲与亚洲，欧洲与美洲、大洋洲的地理距离，意义非常重大。苏伊士运河被称为东方最伟大的航道之一，巴拿马运河则被称为世界的桥梁。

不过，有这么一种观点，认为就重要性而言，苏伊士运河要稍大于巴拿马运河。理由是：西欧与东亚是世界经济的中心之一。而西欧经济发展所需要的石油，很大一部分来自波斯湾。而从波斯湾运油到欧洲，最近的通道，就是霍尔木兹海峡——亚丁湾——曼德海峡——红海——苏伊士运河——地中海（欧洲南部）。另外，亚洲国家与欧洲的贸易往来，很大程度上要走苏伊士运河，可以节省大量成本。所以，苏伊士运河的重要性是不言而喻的。

有这么一组数据。2012年，埃及通过苏伊士运河赚取了52亿美元，而巴拿马通过巴拿马运河赚的钱是10.43亿美元，差距比较大。苏伊士运河的运费，在2012年较之前上涨了3％。虽然涨了价，但该走苏伊士运河的船只，不会多行程上万公里去走南非的好望角。

图-苏伊士运河

苏伊士运河两头是地中海与红海，苏伊士运河不需要船闸，直接可以通过。巴拿马运河呢，巴拿马运河最低与最高水位，相差26米，因为中间的海拔比较高，依靠闸门来控制，等于要人工抬升或降低每一艘船，巴拿马运河是全球过路费最贵的运河。

苏伊士运河可通过载重37万吨的空船，以及25万吨的油轮。巴拿马运河受地理条件的限制，最多只能通过7.8万吨的船只，这无疑影响巴拿马运河之于世界航运的重要性。

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苏伊士运河可是一条历史悠久的运河，最早的苏伊士运河修建于公元前19世纪，那时候咱们国家刚处于夏朝初期。这么说起来，苏伊士运河的建造时间比大禹治水的时间晚不了多少。

这条运河修建于古埃及第12王朝时期，当时正处于法老辛努塞尔特三世的统治之下。

法老辛努塞尔特三世是古埃及时期最有作为的统治者之一，他曾经远征到尼罗河第三瀑布地区，建立起了上古时期最大的帝国之一。

为了有效统治努比亚地区，辛努塞尔特三世开凿了一条连接红海和尼罗河的运河，这就是苏伊士运河的雏形。

（辛努塞尔特三世在大英博物馆的雕像）

今天运营的苏伊士运河建造于1859年4月25日，运河一共开凿了10年，先后动用了150万劳动力。在开凿期间，共有数千人因为疾病和过劳死亡。

这条运河今天看如此重要，但在一开始运营这条运河的苏伊士运河公司的股票在英国卖的却不好，人们普遍认为苏伊士运河永远也没有办法通行大型船只，所以也都认为苏伊士运河公司的这笔投资注定会亏的血本无归。而英国政府更是全力反对，因为他们认为苏伊士运河开通后将会威胁到英国在全球的海运地位。

由于罗斯才尔德家族的关系，苏伊士运河公司的股票在欧洲大陆卖的还不错，尤其是法国买了好多。

但在运河开通之后，却让英国受益匪浅，这是因为英国早在1814年就取得了对埃及的控制权，所以虽然一开始英国并没有苏伊士运河的控制权，但在1875年还是通过购买埃及的苏伊士运河股权成为和法国并列的两大股东，从而控制了该运河。

此后半个世纪，苏伊士运河为两国赚了30亿法郎（约合8亿两白银），要知道普法战争结束后法国对普鲁士的赔款才不过50亿法郎。

苏伊士运河能帮两国赚这么多钱，是因为这条运河避免了大型船只绕道好望角，节省了6000公里距离。到今天，苏伊士运河的运营越来越成熟，通过的船只也越来越多，目前该地区的物资运输除石油之外80%的货物都会通过苏伊士运河。

（货船通过苏伊士运河）

所以，当苏伊士运河开通之后，这条水道就成为掌握全球经济命脉的重要水道之一。

对英国的改变

自从英法控制了苏伊士运河之后不到3年，英国就成功进入埃及内阁。从此之后，英国对埃及的控制力更强了。

而拥有了对苏伊士运河的控制，不仅让英国获得了巨大的经济利益，他对东方各殖民地的控制能力也在增强，使大英帝国对世界的影响力更上一层楼。

大英帝国在东方拥有南亚次大陆、马来西亚、缅甸、澳大利亚、新西兰等众多殖民地，在苏伊士运河开通之前，大英帝国向东方调兵，必须绕过好望角，万里迢迢前往殖民地。而苏伊士运河开通之后，英军前往东方地区行程大约缩短了一半，使英国对殖民地的经营能力获得显著提高。所以，在19世纪的下半期大英帝国的影响力达到极盛，成为名副其实的日不落帝国。

（大英帝国全盛时期）

苏伊士运河对英国如此重要，所以二战结束之后，虽然大英帝国日落西山，但仍然试图控制苏伊士运河，只不过这个时候世界局势已经变化。苏伊士运河危机期间，当英法两国决定再次携手对付埃及的时候，美苏两个大佬出手了，美国不仅警告英国，还出手做空英镑，使英国损失惨重。而苏联甚至发出了核攻击的威胁，逼迫英国撤出苏伊士运河。

（苏伊士运河危机期间，英国首相安东尼·艾登在BBC发表讲话）

围绕着苏伊士运河，美苏两国走到了一起，在整个冷战期间都是非常罕见的。

而失去了苏伊士运河的控制权之后，英国彻底沦为美国小弟，从那时候起几乎一直在追随美国的全球政策。

对埃及的改变

收复苏伊士运河后，埃及可以说赚的盆满钵满。埃及收复苏伊士运河后，控制了世界航运量的8%，给埃及带来了丰厚的回报。到2008年，埃及在这条河上共为2.1万艘船只提供服务，收取了53亿美元的费用。当年埃及的GDP是1600亿美元，运河通行费竟然占到了埃及GDP的3.3%！

可以说，苏伊士运河就是埃及政府的摇钱树，没有这条河，埃及的财政状况甚至是社会稳定都会受到影响。例如，目前埃及的粮食不能满足需求，每年要从国外进口900万吨小麦。以现在埃及经济情况来看，假如没有苏伊士运河，埃及就没钱买粮食，更不要说解决人口的温饱问题了。如果那样，饥饿的民众一定会再次掀起革命的浪潮，让埃及陷入动乱。可见，运河对埃及社会稳定的重要性。

对世界的影响

目前，80%的非石油货物都会通过苏伊士运河，以便降低成本和节省时间。随着一带一路的推进，大量货物将会通过新丝绸之路运输，苏伊士运河的重要性将会越来越低。

以上！

历史风暴

本来埃及所在的位置就很重要，苏伊士运河加重了这种重要性。

埃及的地理位置重要就重要在，随着英国占领印度之后，埃及成为英国通过地中海通向印度的必经之路。为了尽可能切断英国和印度之间的联系，拿破仑曾经远征埃及。

在苏伊士运河被开凿了之后，英国和印度之间通过埃及的苏伊士运河的交流更加密切。在此之后，英国自然是要想尽一切办法控制苏伊士运河。想要做到这点，英国又要维持在地中海一带的霸权。这也就是二战期间，英国在地中海一带击败意大利海军，同时在北非经过阿拉曼战役等战役，打退隆美尔所带领的纳粹德国军队的重要性。如果不是这一系列战斗，恐怕德国就已经打下埃及之后和阿拉伯各国直接接触，直接威胁到英国在印度的统治。

后来的另一个重要的历史事件则是纳赛尔政变，推翻了服从于英国的埃及法鲁克王朝，成为了埃及的统治者。他为了争取民族彻底的独立，宣布收回对苏伊士运河的掌控。纳赛尔坚决要收回苏伊士运河的打算引起了实际控制的苏伊士运河的英法各国的不满。

英法两国就伙同以色列入侵埃及。这场战争中埃及处于劣势，但是在外交上，美国苏联是不会眼睁睁地看着英法两国重建殖民帝国的，于是在联合国威逼英法两国停战撤军。这一事件是美苏两国在冷战之余合伙瓜分英法两国的殖民遗产，也标志着英法两国殖民体系的解体，全世界殖民地人民反抗殖民统治高潮的来临。

纳赛尔也经此战拿回了苏伊士运河的掌控权，获得了很崇高的威望，成为第三世界的领袖。至今苏伊士运河仍然给埃及带来源源不断的财富，而正是这次英法联合以色列干涉埃及的失败，标志着殖民体系在全世界的解体，这才是改变了埃及乃至世界的命运。

地球知识局

伊苏斯运河之所以重要，并不是运河工程本身有多么伟大，而是这条运河改变了全世界的地缘政治格局。不仅挽救了地中海沿岸，也削弱了好望角航线的重要性。

在历史上，地中海曾经是世界上海洋经济最发达的地方。但在大航海时代开始后，大量的船只从好望角航线与麦哲伦海峡航行，不再需要相对封闭的地中海航线。其结果自然是原本作为世界经济中心之一的东地中海与意大利，纷纷衰弱。而世界经济的主要驱动力，转移到了西北欧的大西洋沿岸。

这个历史进程从16世纪开始，一直到19世纪中期为止，整整持续了300年。近代西欧的崛起与新大陆的发展，包括西南非洲殖民地的开发，都与此有关。但苏伊士运河的出现，改不了一切。

苏伊士运河的概念，其实在近代早期就由意大利人提出。当时的意大利人，希望从后来挖开运河的地方，凿同一条水道。方便他们的船只从这里进入红海，然后深入印度洋。以此和控制好望角航线的葡萄牙人去一争高下。

但由于各种原因，这个计划没有被当时的马穆鲁克苏丹所认可。结果，在奥斯曼人占领埃及后，当地开始衰退。尤其是从16世纪后期到17世纪，地中海沿岸的经济比重已经被西北欧地区所迅速稀释。

19世纪，反而是法国人最早提出了苏伊士运河方案。原因也很简单，法国在大西洋沿岸的港口，很容易被英国海军在战时封锁。已经不期望在海战中完胜英军的他们，希望通过苏伊士运河，联通自己在印度洋和印度次大陆上的残余基地。也能够顺势向东开拓。

英国人当然不可能让法国人如愿。所以他们买下了苏伊士运河的全部股票，获得了运河的管理权。随后又将埃及至于自己的保护国地位，控制了这条黄金水道。这样一来，即便是法国人大力营建自己在地中海边的港口，也无济于事。英国人则顺势控制了直布罗陀、马耳他与塞浦路斯。三个地方正好位于地中海的西-中-东。英国人顺着这条航线，走苏伊士运河抵达阿拉伯半岛的亚丁湾，再向东抵达印度和马来亚。著名的“大英帝国生命线”就由此而来。如果没有苏伊士运河，一切都是免谈。

后来的历史上当中，关于苏伊士运河的争夺屡屡发生。比如第一次世界大战中的奥斯曼土耳其和德国，就希望从阿拉伯地区南下埃及，攻占苏伊士运河。英国人一面忙于保护运河，一面从印度调兵在奥斯曼控制下的巴士拉登陆，开辟了分散敌人火力的新战场。英国人也为此派出著名的劳伦斯，策动阿拉伯民族主义兴起，反抗奥斯曼人的统治。

二战中，著名的北非战役也是围绕着苏伊士运河展开的。法国的维希政府宣布停火后，大部分海军主力停泊在阿尔及尔沿海的港口。英国人也因为担心这支舰队威胁苏伊士运河，不惜向过去的盟友开火。

1956年，埃及民族主义领袖纳赛尔，宣布将苏伊士运河收归国有。英法两国还因此出兵埃及，掀起了苏伊士运河战争。而以色列人也趁机打了一场第二次中东战争。

即便是在21世纪，阿拉伯之春在埃及的巨大影响，最终被军方平息。背后也有苏伊士运河的重要因素存在。对于很多欧洲国家来说，这里就是他们影响东方地区的最大通道。这也是苏伊士运河改变埃及、改变地中海和整个世界的原因。

米南德王问道

苏伊士运河有多么重要?她可以把英国利物浦到印度孟买的航程缩短2万多千米，由科威特经过运河到希腊，比绕行好望角节省24天。此外，苏伊士运河还承担了全世界海运量的16%。你们说，她重要不重要?可以说，苏伊士运河对世界经济都有举足轻重的意义。不仅仅是经济上的意义，苏伊士还有军事上的作用。很多军舰都可以从苏伊士运河通过，以节省时间。索马里危机爆发的时候，美国的航母就是迅速从苏伊士运河通过，赶赴战场。每年，美国的航母编队都会利用这条水道。

苏伊士运河曾经被封闭过很长一段时间。由于阿以冲突，以色列的巴列夫将军封锁了苏伊士运河，从1967年到1975年，这条运河没有运营，处于瘫痪状态，给国际贸易造成数百亿美元的直接经济损失，间接造成的经济损失更是难以估计。六七十年代的百亿美元，相当于现在的几千亿美元。

目前，苏伊士运河已经完全归埃及政府所有。自1869年通航开始，该运河已经扩建了10几次，从最初的水深不足7米，发展到现今的18米，足够航空母舰通过，或者满载20万吨的巨轮通过。运河通行的收费，每年达到接近100亿美金，超过了旅游业，是埃及政府第一大外汇来源。

怀疑探索者

回答这个问题我们下来看看苏伊士运河的地理位置，苏伊士运河是亚洲和非洲的分界线，西面是尼罗河三角洲，东面是西奈半岛，整条运河，穿过苏伊士地峡，贯通地中海，红海，印度洋直接减短海上航线。可见苏伊士运河在地理位置上是亚欧非三洲的咽喉要塞。

苏伊士运河最早修建于埃及第十二王朝，后来被废弃了，之后18世纪末，拿破仑占领埃及，1869年法国建成苏伊士运河，19世纪末英国取得对苏伊士运河控制权，二战开始纳粹指挥官为了夺取中东油田，截断盟军后勤补给与盟军开始争夺苏伊士运河控制权，战后从1956年到1975年以色列和埃及一直争夺苏伊士运河，到1975年苏伊士运河重新通运，在战略位置上，苏伊士运河也是称霸世界必须掌控的位置，直接联通东西方，缩短海运距离。

在经济效应上，苏伊士运河的建成，从欧洲到亚洲海运不在需要绕过非洲好望角，航程距离缩短大半，联通地中海和红海整条运河沿途利用率高，同行的船舶数量和运货量在世界各大运河都位居首位，运输的物品主要是石油矿物资源，也可以说今天的苏伊士运河也是一条能源补给线，世界上7%的海运都要经过苏伊士运河。所以苏伊士运河在经济上也有非常的地位。

苏伊士运河的存在，改变的不只是埃及或者是中东地区，而是整个世界东西方的格局和政治划分。

玄坤文史

浏览一下世界地图，就会嫉妒的发现，从沟通世界的海运航道的作用看，埃及苏伊士运河、（还有巴拿马运河），是上帝赐予人类的珍贵礼物。

苏伊士运河连接大西洋和印度洋，使欧洲至印度的海洋航程缩短约50%、5500-8000公里。经济效益、战略利益重大，仅凭这条运河，就足以使埃及成为世界举足轻重利益攸关的重要国家。

苏伊士运河全长190公里，航道宽度平均约200米，深度22.5米，船舶吃水量最大允许19米，最大吨位22万吨，船舶平均通过时间15小时。现每年有15000艘船通过苏伊士运河，埃及每年收取引水费、浮标维护费、通行费合计超过50亿美元，没有其它国家会嫉妒眼红，因为这条运河的确物有所值。

苏伊士运河正在拓宽拓深扩建中，使驰往欧洲的25万吨级油轮能顺利通过。经济效益将更加显著。

欧盟是中国的最大贸易伙伴，苏伊士运河虽然远在天边，却对中国利益攸关。发展与埃及的传统友好关系，一直是中国对非洲外交的优先方向，做的不错！

谌人

如果是我来分析，我认为苏伊士运河之所以改变世界的命运，是因为它的军事用途，而且经济用途乃至旅游探亲的用途。

比如，苏伊士运河上可以跑航母，我们就可以顺杆爬往下联想。美国海军的航母，是出入苏伊士运河最多的军用大舰。美军第5舰队就经常出入苏伊士运河，控制的上西亚与北非地区。在美军的强力控制之下，这些地区的居民的命运就发生改变了。

所以，在当前军事形势之下，苏伊士运河有与没有，对于人类命运的改变是微乎其微的，把它全填上，世界格局不会改变，它每天走10万艘货轮，也得有海军舰艇护航，要不索马里海盗打你。

關鍵字: 印度洋 苏伊士运河 历史