闲庭信步晒太阳
开手动挡一顿一顿是不可能的，除非新手或者刚开这辆车对车况不熟，老司机是不会这样的，开手动档道先需要判断车辆的速度快慢再适当挂什么档，减档的时候适当给油保持发动机转速和车速接近一至，轻松离合同时慢慢加油，不能猛松离合和猛踩油门，新手需要多多练习，话说熟能生巧，把车当成自己身体的一部分来去自如，做到人车合一的最高竟界。
虚空大帝666
开手动挡车型难免会有顿挫，这也是手动挡车型的特色之一。
解决方法有：换挡时松离合的速度尽量放缓，来最大程度的减轻顿挫感。同时要根据发动机转速来换挡，比如为了预防升档后转速过低引起顿挫，可以在离合踩到底换挡后的松离合期间的半集合状态就补一下油门，升档后还能有推背感。而要降档怎么办呢？嗯，为了避免减档后因发动机转速过高引发顿挫，可以在降档前轻踩刹车。
是吧？这样开比较累，但如能熟悉的掌握，不但开手动挡几乎没有任何顿挫，也差不多能做到不踩离合成功换挡了！因为只要与发动机的转速对应，手动挡换挡时可以做到不用去踩离合，很多老手都可以做到这点，但新手千万不要去尝试，否则弄坏变速箱得不偿失。
至于自动挡，的确大部分自动挡车型都不像手动挡车型那样的容易顿挫。但世间没有十全十美的东西，比如低速时的顿挫，就是一个世界性的难题。
比如日系车中的凯美瑞2.5l，使用的是日系技术水平最高的爱信8at变速箱，但低速时依然有顿挫；通用的9at，虽然相比以前通用自家的6at进步明显，但低速时也是有顿挫；大众和奥迪的湿式双离合，虽然换挡速度快、传动效率高，但低速时也有顿挫；以平滑柔顺为卖点的日系cvt变速箱的车型，关于低速顿挫的投诉更多，而且也是不可避免的。以日产的cvt车型为例，在低速时为了避免发动机熄火，行车电脑会偷偷的给你补一点油，这时你会感觉，本来车子差不多已经停住了，又突然向前窜了一下，这种感觉也是如同于顿挫。
红剑鱼
手动挡车型如果出现行驶卡顿现象，主要是换挡不够平顺造成的，如果换成自动挡车型，后排乘坐感受肯定会有所改善。
手动挡车型比较常见的问题：换挡时机不正确、油门离合配合不默契，要么是油门大了一蹿一蹿的，要么是离合抬快了油门跟不上车辆出现“咔咔”的抖动，都会降低后排乘坐感受。不换车情况下，只有尽快提高驾驶技术，让换挡加速更加娴熟顺畅，才能有效缓解这种情况。
换成自动挡车型后，因为取消了离合器，不存在配合问题，而且D档会自动通过速度、转速来实现升降档操作，兼顾舒适性和节油两个目的，只要不是暴力驾驶乘坐舒适性肯定是比手动挡好很多，这个就是变速箱工作逻辑不同造成的差异。
总之，在技术生涩前提下，自动挡肯定比手动挡更有优势，驾乘感受也必然更棒，但是在驾驶技术提高之后，手动挡也可以开出自动挡的平顺性和舒适性，希望题主勤加练习，争取不换自动挡就可以解决这个问题。
猫眼看車
手动挡一顿一顿，是因为你不会开手动车。不想练，就换自动挡吧。我当年也一顿一顿的，但是开了不到一个星期就不顿挫了，因为我一边开车一边在想如何才能不顿挫，慢慢地根据车性能调整换挡时机和补油时机，就能练出来。就跟学技术技能，打篮球踢足球一样的，你老是觉得自己不太会，却不思考改进，那永远也学不会。技能这种东西一旦上身，平时用出来根本不用思考，本能动作。自动挡车也一样有顿挫，我也有一辆4at的自动挡，自动挡想不顿挫简单点，加速时避免顿挫讲究松开和踩下油门的时机和幅度，刹车时讲究带刹车的时机和力道。当然现在技术越来越好，双离合，cvt，更顺畅，或者直接电动汽车，电动机根本不用换挡，绝对顺畅。
曾宇春
开手动档一顿一顿的，后排总感觉不舒服。
这个问题很好解决！手动挡主要是起步时换挡时！离合器、油门及发动机转速都不正确所至！特别是一档换二档时比较有顿挫感！新手应该一档稍微一动就加二档再缓慢加油就行了！降档时机也是一样，等车几乎都要停了再换一档！练熟了自然就好了！
当然换成自动挡就能就好了！
自动挡换挡顿挫也有，需要你通过调整油门深度来规避。手动挡顿挫一般都是你升档后没有补空油门导致的，解决方法就是补大一点油门，离合抬慢一点。最后练到补油门后松离合，转速和车速刚好匹配上，此时离合就算快松也没有顿挫。另外，如果几万公里都没有清洗过节气门记得清洗一下，节气门脏了顿挫有严重一些
用户86262
作为新手开手动挡顿挫是正常现象，时间久了油离配合默契就会很顺畅，自动挡汽车要看什么变速箱，如果是CVT变速箱新手开也会很顺畅，如果是双离合变速箱新手老手低速都顿挫
一杯清茶182860292
肯定会好。
