树林雨滴
我的昌河q35国产车，两年了除了更换机油轮胎连气都没有补过的，两年行驶四万公里了，当然唯一的不足就是小排量车，车漆太薄吧。前几天从很远的地方在路上连续开了十五个小时回家的，不知道那些黑国产车的人什么心态，我相信我们的产品会更好的，总有一天会走向高端的，但是大家得给他最起码的尊重和支持，不买至少不黑，做个恬淡的中国人！
双手合十amtf
说真的，CVT变速箱我最长时间是开了10个小时左右，除了上厕所，吃点东西，也就停留15分钟左右。所以我肯定是连续开了5小时是有的。大约行驶了八百多公里。车倒是没啥影响，就是人真的是太累了。车顶的住人顶不住啊！
一般我开长途都是连续开500公里左右，基本上都是连续开4、5个小时。车是卡罗拉1.2T丐版CVT。
△CVT变速箱阀体
这车开空调起步的时候，不加油门会经常有顿挫感，刹停的时候也会有点顿挫感。慢慢的习惯了，感觉起步加油就没什么顿挫感了。
其实CVT变速箱除了钢带容易坏之外，变速箱阀体什么的也会坏。坏了之后就会挂挡不走啊！加速不起啊！什么的。要么换变速箱要么修变速箱吧！车子嘛怎么开就怎么开了，该做保养就做保养。△
CVT变速箱内部
以自动变速箱来讲，不管是CVT还是AT以及DCT变速箱，不同的变速箱都会有不同的毛病，只不过是时间长短罢了。变速箱正常的话连续开4、5个小时都是小意思。就怕人自己吃不消了。
车子有没有影响不是很清楚，但是现在车子是没啥大毛病，趁它年轻气盛，使劲虐待它。等它老了体弱多病了，再虐待那就太残忍了。那就需要好好给他去修理厂保养看病了。
汽修日记
本人去年春节18年从乌鲁木齐市回山东临沂开的日产楼兰，第一天连续跑了2000公里到兰州，除了上厕所，中途加了一次油，楼兰高速一箱油可以跑1200公里，什么问题都没有，也就是连续跑了一天一夜24小时，在兰州住了一夜接着不停跑到临沂，都是我一个人开车，家人没驾照。所以CVT变速箱是可靠的，只是不能暴力加油，暴力加油速度也上不去。
豹王117
现在很多大神，这车不行，那车不行的，我就想知道你们开过多少车，我从六岁开始，够不着油门，坐在座椅前缘偷着开家里的车，开过的车包括92年的海拉克斯，罗马吉普，拉达，乌拉尔卡车，大解放，牡丹，解放小卡，化油器桑塔纳，212，这些车都开的住，现在的工业水平，生产的车，正常行驶机械系统基本都是靠谱的，不用过分担心，尤其是国产品牌的进步，虽然还有很大差距，但是民用一点没问题！
lY大宝
19年5月19号😊。没多大问题，先去了小东江玩一两天，然后再去岳麓山那边。去长沙呆了两天游玩下一些景点，自己从橘子洲驾车回来，晚上18点左右，买好水跟口香糖什么的，没怎么吃东西就直接上车回家去，途中经过服务区(一共上个厕所3次，加满油1次)就继续赶路。到家番禺南沙区这边。凌晨4.55分到家，买个早餐吃，洗个澡睡觉💤🤔。。肝就好了。😁
天然牛犇犇o
问：CVT变速箱车高速公路连续行驶4、5小时对变速箱有影响吗？
CVT变速箱和AT、DCT号称世界上主流的三大变速箱之一，只要变速箱正常运转，变速箱油在质保期内，别说是4-5个小时，就是连续40-50小时甚至持续行驶也不会出现任何问题！
CVT并没有那么脆弱，变速箱两大核心问题：润滑和散热
无论是何种变速箱，最核心的问题就是润滑和散热，CVT变速箱内部采用变速箱油进行润滑，同时利用变速箱油循环散热，把热量带到散热片，利用风冷散热，因此只要变速箱油循环正常，散热就没有问题，而汽车在高速行驶时，由于气流高速流经散热器，会带走热量完成热交换，因此，高速行驶时是没有任何问题的，正常情况下以时速120KM/H行驶，根本不会导致过热，因此大可不必担心。当然有些车型在高速行驶时会发生过热保护，这主要是因为速度太快，变速箱的散热跟不上导致，特别是一些小排量车型，持续超高速行驶时，变速箱的负荷过大、热量没办法及时循环导致。只要降速行驶一段时间就可以恢复。因此，只要汽车仪表没有提示变速箱油过热，就可以持续行驶，即使提示过热，降低速度行驶也不会出现问题。
2013年，我的朋友有一台2.0L的雅阁，有一次拉了4个人去内蒙古看草原，由于道路非常好，且没有限速，于是撒起欢来了，持续的以160KM/H以上的速度行驶，导致了变速箱提示过热，这个时候，会限制汽车最高时速，当时最高只能以110KM行驶，等到变速箱温度降低以后一切恢复正常。
实际上，不仅仅CVT有热保护，对于AT和双离合来说，极限驾驶时都有可能触发热保护，实际上热保护是变速箱防止变速箱油温过高的一种保护措施。
众口说车
这个问题未免就有些担心的太多了，CVT变速箱论耐用性确实不是它的强项，可也不至于连4～5小时的高速行驶都承受不了，否则不可能成为现在三大主流自动变速箱之一，或者说无论哪种形式的变速箱如果连续行驶4～5小时会产生影响，那即使在其他方面表现非常优秀，就家用车而言也不能算是合格的变速箱。
CVT虽然一直存在着不少的争议，比如动力差、没有操控性、容易打滑等等，其实这些问题主要就是其抗扭性上的表现，主被动轮之间由于采用的是钢带连接，动力通过锥形轮壁和钢带之间的摩擦传递，不像其他变速箱传递动力是通过齿轮咬合那么直接，因此可承受的扭矩相对低一些，尤其是动力突然作用到钢带上，瞬间的冲击往往比较大，之前的问答中刚刚介绍过厂家为了解决这一问题，有一种办法是延迟动力的释放让钢带“慢慢适应”，而不是一下子都到钢带上，所以就会出现一个时间差，虽然很短暂，但会大大降低驾驶感受，不过这种做法可以提高CVT变速箱的耐用性，降低出现打滑的概率。
动力对钢带冲击最大是在起步、急加速等时候，这个问题厂家通过延迟释放动力的办法来解决，当速度平稳以后动力就谈不上有什么冲击了，完全在钢带的可承受范围之内，而问题中跑高速则多数处于速度稳定行驶，况且就速度恒定而言，厂家在实验室都是连续做上千小时的实验，因此不用担心连续跑4～5个小时对变速箱有什么影响，其实就现在的CVT变速箱水平而言，频繁起步加速的市区道路行驶4～5小时也没什么问题，只是能不能长期经受住频繁起步、急加速这样的考验，那就得看具体变速箱的实际水平了。
综上所述：CVT变速箱完全可以适应长时间跑高速，不用为此太过于担心，只是同等动力水平的前提下，在加速、超车阶段没有其他变速箱那么迅速，当然对于人而言，连续开车最好不要超过4个小时，也许感觉很清醒还可以继续开，但长时间保持一个姿势容易让反应速度下降，建议两三个小时就去服务区休息二十分钟以上。
希望以上分析能对大家有所帮助！
汽车实说
本人从山东开CVT车辆，经过2.5天，到达西宁，大约行驶2500公里左右，中间连续行驶工况不计其数，但是CVT车辆是一点儿没有问题滴，时间证明CVT变速箱连续行驶5个小时是肯定没有问题的，高速行驶路况是较良好的驾驶方式，驾驶环境不是很恶劣，对于CVT变速器来说只是常规操作。
其实影响CVT变速器性能的主要是变速器油温，油温影响变速箱油流动状态，进而影响变速箱油油压。现在的CVT变速器，在车辆驾驶一个小时左右，变速器油温度基本维持在恒定的状态，如果继续正常驾驶车辆，变速器油温不会继续上升，油温也不会下降，在一定速度模式下，空气冷却效果达到恒定状态，车辆变速器性能也会趋于稳定。
一般情况下，如果我们激烈驾驶，发动机内部零部件摩擦磨损比较严重，这种情况下，变速器油温会比较高，并且很有可能到达极限值，变速器长期工作于这种环境中，对变速器是有一定影响的，最起码换挡质量和车辆加速感会下降。如果变速器油温非常高，变速器乎处于自我保护模式状态，变速器换挡会受限制，车辆驾驶感也会变差。
现在的变速器都是经过严格耐久测试，对变速器油压经过合适匹配操作进行，变速器油压虽然不是最合适的，但是绝对是对变速器有利的调教模式，CVT变速器不会轻易损坏，如果CVT变速器连四五个小时高速都不可以行驶，那这样的变速器是不适合在中国继续使用的，毕竟中国地大物博，动不动就上千公里自驾游。
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汽车概况
对于你这个问题，我是有绝对的发言权，因为我的车就是CVT变速箱，车辆就不公布什么品牌了，14年入手1.8自吸新车现在已经六年多18万公里，公里数是不是开的也算比较多了，因为我比较喜欢自驾游，每年四五次远行，都是几千公里长途，高速公路上基本都是满载，高速上100以上急加速的确有点缓慢，但是CVT变速箱非常可靠，高速曾经最快时速200加，另外你所提到开连续4 5个小时就是小菜一碟，因为CVT特点就是变速比非常高，时速120发动机只有2000转就可以，就像是巡航一样。 山路上坡CVT变速箱变速反应非常快，上坡还是很轻松，对CVT变速箱你们可以放心使用，记住坚持8万公里换CVT油，根本没有小故障也没有什么过热保护。
伟大的战略家
CVT连续使用4、5个小时，是否会产生影响？这似乎是对CVT变速箱黑的最惨的一个问题，咱们自行车的链子那么脆弱，持续使用几天都不会出问题，更何况是高强度的CVT变速箱了，任何变速箱都是有设计寿命、以及经受过残酷测试后才会被进行投产，持续使用4、5个小时，是最基本的行车状态，所以对于任何变速箱都不是问题，更何况是CVT！
还是那句话、任何工业制品，在批量生产前都要进行严格的耐久度测试，CVT变速箱同样如此；测试环境，就不可能是咱们日常行车的混合工况，有低负荷运行、高负荷运行，耐久度测试通常是模拟极端环境，因为在极端环境下所得出的测试结果才更有说服力，所以对于变速箱的耐久度测试，完全是建立在高负荷的状态下，而且还会提高测试极限，比如在超过额定扭矩的状态下，进行测试！
在耐久度测试中，比如某CVT只能承受最大为220nm的扭矩，而在测试台上、最大扭矩很可能达到260nm，油压正常可能在3.50兆帕，而在测试时油压会被刻意降低至3.00兆帕，耐久度测试就是建立在这种破坏性的基础上，而在测试时、通常会采用30万公里不停机的方式进行，简单点说就是在远比咱们日常使用环境更加恶劣的环境下，连续30万公里不停机；走完这30万公里后，通常会把测试的CVT变速器全部拆解（与涡轮增压器测试结焦的方式比较相近，经过上千次高负荷运转后、立即熄火，最终拆解开、看内部结焦状态）！
经过耐久度测试后的CVT
只有通过上述的高强度、破坏性测试后，CVT才可以被允许量产、通过不了则需要再次被改良；极端条件下的30万公里不停机，跑完至少得几十天，连几十天的持续运转、都无法使它损坏，而您在非极端条件下、连续使用个四五个小时还算个事么？那种极端条件下的30万公里不停机，换做正常条件下（扭矩合理、油压合理时），跑个四、五十万公里都不算事，所以不要总觉得CVT脆弱了，CVT变速器不怕持续运转，但存在一个低温保护、但这个影响不到CVT的寿命！
关于一些CVT的低温保护
有些品牌CVT变速箱存在低温保护，具体的表现就是在气温较低时，变速箱不升挡、液力变矩器锁止也被限制，想要提速就必须靠发动机转速来拉，造成了高油耗、车速还提不上来的窘境，一般在东北的冬季、低温保护通常得持续2、3公里才会被解除；实际上这所谓的低温保护并不是保护变速箱、而是保护人，这就是为什么只是个别品牌CVT有这个，而其它品牌CVT变速箱则没有低温保护的原因；某品牌的CVT低温保护只是一个程序，之所以要如此设定，是为了让低温下发动机获得更高转速，从而更快提供暖风，所以不升挡、也不进行液力变矩器的锁止，这肯定不是在保护变速箱，发动机转速高、CVT主动轮的转速也高，那么高的转速怎么可能是保护？所以关于CVT的低温保护也不必太在意，它的实际用途与CVT没关系，也影响不到CVT的寿命！
总而言之，CVT变速箱甭说连续使用4、5个小时，即便连续使用4、5天也毫无问题；还是那句话任何工业制品在量产前都会进行极为严苛的耐久度测试，CVT也一样、模拟远比正常环境更残酷的状态下，持续跑30万公里，只有通过了才能量产，所以在正常、不残酷的环境下仅仅使用四、五个小时算什么事啊？连30万公里都没事，您4、5个小时开车又能跑多远？最多600Km罢了，对于CVT而言、小意思！
