仙遊起風了
對於開過BBA，駕齡超過15年老司機來說，雷克薩斯是舒適，可靠，耐用的代名詞。
當然，你為了省錢非要買es200這種樣子貨，又吐槽它的動力太弱另當別論。
簡單一句話，無論價值多高的車，它是為你服務的，不是你為它服務的！
再昂貴的汽車也是個人在不同經濟收入下的產物及代步工具，別人以為開BBA就是高大上，可我覺得三天兩頭維修保養實在是精神負擔，工作很忙不喜歡浪費寶貴時間及精力。
我不管別人是什麼目的或怎麼評價，一生只愛雷克薩斯。
正義的天平
從早些年的雅閣，到後來的皇冠，2018年初的雷克薩斯LS。這個車到手以後已經跑了2萬多公里。
我周圍也有朋友開CT200，ES250，ES300H、 NX200、RX450。都開過、坐過。
我這臺LS460，讓我感受到了什麼是好車。極快的提速、安靜的空間、無與倫比的馬克萊文森音響，即使是120碼的高速，音響仍然讓人沉浸在音樂的享受之中，19個喇叭絕非擺設。
遺憾的是，市區的油耗18左右，有點大。
但是，CT200和ES250噪音很大。提速相當肉。
君無戲言博主
質量也就那樣吧。我買的是入門CT200H Fsport. 主要是我媳婦開 17年9月份購買。18年夏天車內後視鏡 我掛了個360導航 可能太重結果給弄壞了。4S說是人為的不賠。報價500多。我自己閒魚50塊錢買了個豐田的 。18件年底 後備箱右邊液壓桿壞了，這個給賠了。 方向盤位置 老有異想 每次保養都告訴他們。目前還沒解決。今年8月份大燈日間行車燈帶壞了，質量問題 4S給賠了。4S沒配件。說是從島國進貨。等了一個半月！
我不知道再往上ES GS LS 質量咋樣。可能是我車屬於入門的 品控不好，但是雷克薩斯售後確實比較禮貌。對人比較客氣 。保修期基本那壞了 都免費換。保養不要錢，保養完玻璃水都給加滿。這點挺好
附圖片。扎胎4S 不能補胎。
大寶小花
一個朋友三個月前買了一臺ES200，白色，朋友曾勸動力不夠，這哥們說他喜歡佛系車，上個月中開始壞變速箱，入廠保修。月底避震開始漏油。再入廠保修。前幾天又出現剎車間歇性失靈。現正和4S店打官司。並說這輩子再也不買雷克薩斯。送也不要。
東邪黃藥書
我知道又要被噴，但是我實在忍不住！
雷車的優勢在哪裡！
動力？同級別，同級別，基本上吊打！
操控？同樣吊打！
舒適？別鬧了，看看底盤件，還有衝壓件！
其實這個車，最大的優勢真的就是一點，省心，但是時至今日，已經不是那個一部車開一輩子的年代了，車成了快消品，基本上5_8年都在考慮換車，基本上也就10-15萬公里，這個公里數，出現毛病的車真不多！
最近雷車爆雷的也不少，什麼跳檔，減配，都有。其實不知道在什麼時候，一句什麼所謂的匠心，就讓他火了，進口的就好了？國外做的就好了？
近幾年島國造假的新聞不少吧，但是讓我們感覺的奇怪的是，造假的新聞越多，我們越認為人家認真，越認為人家勇於承擔，越承認人家的所謂的匠心！
如果我們自己出現造假，我估計早都掛了！
不是說這個車不好，車不錯。但是也不必神話，就是那種話，平庸，沒什麼特別大的優點，但是也沒什麼特別的缺點！
個人觀點！
馬力即正義
不要質疑雷克薩斯吃飯的傢伙。
這是一款在夾縫中求生存的品牌，比操控比不過寶馬，比豪華比不過奔馳，玩科技玩不過奧迪，但是雷克薩斯卻憑藉著舒適省心的標籤，硬生生殺出一條血路！所以題主，雷克薩斯不是被神話了，而是真的省心。如果雷克薩斯丟掉了這個特點，那它將難以在豪華品牌中立足。
都2019年了，在其他廠商都在玩渦輪增壓的今天，你敢相信雷克薩斯最走量的ES車型依然清一色是自然吸氣發動機嗎？一切都是為了質量穩定性。為了質量穩定性，雷克薩斯堅持日本本土生產，至今也沒有國產的計劃。為了質量穩定性，雷克薩斯在電子科技系統上非常保守，希望減少一切可能導致質量問題的來源。在生產製造上，雷克薩斯的標準更為嚴苛，和豐田相比在相同設計開發流程下，會有專門針對雷克薩斯車型的評判條件，這些評判條件往往要比豐田原評判條件更嚴苛50%。
那麼結果如何呢？
從車質網上的投訴來看，在華保有量較高的雷克薩斯自2010年5月該網站成立以來，全部進口車型不足120條投訴，儘管雷克薩斯也有不少小毛病，但發動機和變速器動力總成的穩定性比較靠譜。根據全世界最大最權威的第三方汽車調研機構J.D. Power的可靠性排名，雷克薩斯以100輛車只有99個問題奪魁，而這已經是雷克薩斯連續7年榮登可靠性品牌榜首。
對於雷克薩斯這樣一個極度依賴於質量穩定性、依賴於車主的忠誠度和口碑傳播的品牌，質量表現是雷克薩斯的生命，也是雷克薩斯最重要的特點和標籤。如果丟掉這個標籤，雷克薩斯賴以生存的根基將會受到動搖，所以雷克薩斯的省心並不是名不虛傳。
老司機侃侃車兒
不知道寫文章的老兄是否買的雷克薩斯，不能這麼說的！本人10年買過一臺一汽豐田皇冠開了6年多時間賣出，期間無任何問題。認定豐田質量可靠，雷克薩斯做為豐田高級車型應該更穩定，15年預定一臺RX450H,朋友買一臺RX200t,450h車去做了全車隔音，拆完座椅和底下墊子發現3個大腳印，喇叭功率很低，沒註明品牌。中途換了車窗升降裝置，後備箱開啟傳感器，abs裝置。10月份開始發現油耗增加，從原來的每百公里7.2個油升到8.8-9.2個，高速上開車也不見下來。排氣管積碳明顯，公里數4.3萬，加95號加油站油。懷疑燃燒系統問題。200t雷克薩斯車3.3萬公里數，排氣管積碳比450h車稍多。總之大家不要太迷信雷克薩斯，他們品控沒你們吹的那麼好
百友發電機組
雷克薩斯的品質到底是被神話了，還是實至名歸呢？我們今天就來聊聊這個問題。
雷克薩斯確實不錯，但是也並非超越一切的存在
雷克薩斯的品質怎麼樣？如果你去問消費者的話，十個人裡面至少有八個都說好，至於雷克薩斯好不好呢？的確是好的，無論是各種統計結論還是消費者的實際使用結果來看，雷克薩斯旗下車型的品質都是很不錯的，各類小問題在雷克薩斯車上你都找不到。而且不同於多數品牌的是，雷克薩斯還在車價中包含了多次保養的費用，這也進一步減輕了消費者養車的負擔，讓消費者從心中對於這個品牌更放心。
但是雷克薩斯絕對不是超越一切的存在，即便是相對於其他品牌車型問題更少，但是也並不代表雷克薩斯就非常完美，就在最近，國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心發佈消息，豐田汽車將自2019年8月23日起召回4715臺雷克薩斯車型，這次召回的主要原因是制動系統故障，緊急情況下會出現剎不住車的局面。而這其實也不是雷克薩斯的第一次召回，在2016年的時候，雷克薩斯就因為“跳檔門”召回了28.34萬輛，在2017年則進行了4次召回，一次是發動機，一次是制動系統，而另外兩次則是氣囊，而在2018年，雷克薩斯又進行了6次召回。在這樣的召回數字面前，誰也不會覺得雷克薩斯在品質方面就超越了其他品牌吧？
對待雷克薩斯的態度才決定了它在你心中是否神化
其實雷克薩斯怎麼樣，多數是取決於它在你心中的地位，很多中國人由於從小接受的教育的緣故，有一個比較有意思的習慣，就是如果喜歡一個東西就一定要吹捧它到神化的程度，把這一點放到車市，我們可以看到德系車如此，法系車如此，雷克薩斯亦是如此，在各自的粉絲眼裡，只有自己喜歡的牌子才能代表車，而其他的品牌都是垃圾。
但這樣的態度其實是並不可取的，我們可以選擇喜歡雷克薩斯，但是沒有必要人為拔高，所以神化雷克薩斯品質以及豐田品質的其實並不是別人，而是那些狂熱的粉絲，對於一般的消費者來說，正常看待一個品牌就好，我們不去神化它，它的地位自然就不會那麼高了。
以上
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汽車三國
首先你要分析買雷克薩斯的人群是哪些。二手車市場一轉BBA五年後基本二分之一要價，三分之一底價。基本都存在這不同程度的燒機油漏機油的，空調壓縮機各種油泵壞換的新的。買二手豪車BBA賣家都不敢讓你使勁轟油門激烈駕駛，說不定冒黑煙藍煙。
買雷克薩斯的第一大人群就是被BBA坑過的人，BBA質量問題不是什麼電子元器件多的問題，根本就是看不見的地方省製造工序，加工精度圓度誤差，精處理熱處理新車就很差，基本上修車的錢就能買幾輛新車。知道機加工幹機械這行的人都知道加工精度每提升一點，多一道熱處理，用的材料不同成本幾何上升的。並那些電子元器件不知道貴多少倍，電子元器件恰恰不值錢。
買雷克薩斯的第二大人群電子元器件精密元器件製造行業還有機械加工製造的這部分人，因為無論是手機生產線還是各種電視冰箱集成電路板，最好用質量壽命加工速度最高的就是日系各種松下索尼雅馬哈富士貼片機，西門子就是垃圾速度質量跟日系比差遠了。還有機床加工中心，質量壽命最高的是日系，最保值的也是日系。
買日系的第三大人群，重工造船工程機械的這部分人。因為世界能獨立自主100%產業鏈造大船的只有日本，很多中國船廠設備進口日本，甚至特種鋼焊條都進口日本還有很多設備和零部件。再來說重工機械，日本的小松日立住友久保田使用壽命很長，質量很好，連續工作無維修時間也長。工程機械領域除了卡特什麼利勃海爾蒂森克虜伯趕小松日立住友差遠了，日系工程機械就神鋼差了點。基本小松司機二手工程機械挖機最好賣。就算是三一重工徐工，很多挖機起重機發動機大多來自三菱五十鈴洋馬，液壓部件液壓泵柱塞泵基本全部來自日本。
日系車這些年來每天被罵皮薄餡大安全性差，操控差，高速漂，移動的棺材爬坡門剎車門還在持續增長不是不無道理的。
縱觀世界汽車市場，除了中國和靠關稅自家補貼貿易壁壘的歐洲，基本全是日系車的天下。世界上67%第三世界國家日系車佔比超過90%，包括我國的臺灣香港日系車佔比也超過85%。隨著我國汽車市場的成熟日系車也會逐漸成為主流，把德系車趕走這天遲早會到來。德系車除了高端點的，其餘在我國估計以後隨著時間的推移遲早退出中國市場。
畢竟在每個國家無論是發達還是發展中窮人還是佔大多數，靠裝逼的車企無法生存的。蘭博基尼布加迪法拉利捷豹路虎勞斯萊斯基本都換過幾次主人，經幾手轉賣。
軒轅萌晴
網上水軍最多的，就是豐田，工作最賣力的，就是吹捧雷克薩斯，因為豐田把豐田車精裝一下，用雷克薩斯商標，以很高的價格出售，收割更多智商稅。
水軍生造出所謂的工匠精神，欺負普通消費者不知道怎麼識別工藝的好壞，雷克薩斯的製造精度，都不如大眾，更別說BBA。比如，雷克斯薩的鈑金縫隙跟豐田一樣，是最大的，鈑金縫隙事實上是最明顯的製造精度問題，縫隙大，精度低，縫隙小，精度高。
水軍吹噓最多的，就是神話雷克薩斯品質，這個問答的回答，以及評論區的評論，就有很多水軍，它們聲稱雷克薩斯不壞，開幾十萬公里，開十幾年都沒出過問題，這是十足的水軍，為何這麼說？
即便豐田賴以宣傳的JD Power等可靠性調查機構的報告，雷克薩斯每百輛在新車階段，也有差不多100個質量抱怨，和其它差的差距也就從百分之幾到百分之幾十，遠沒到不壞的程度。
同樣，對手品牌被豐田水軍抹黑為三天兩頭維修，也不符合事實。
其實，現在的汽車，包括國產車，都很可靠，維修很少，也就是說，可靠，本來是現在所有車的共性，但豐田水軍把可靠據為己有。
豐田為何這麼做呢？
因為豐田車（包括雷克薩斯）在其它對使用者至關重要的品質上乏善可陳，比如動力品質，比如駕乘品質，明顯不如競爭對手。
這也難怪，豐田車就是用車殼包裝的簡陋汽車，比如著名的筷子懸掛，汽車的很多品質，是用成本堆起來的，豐田遠超同行的利潤率，當真是其高超的管理賺來的？非也，而是從用料上省出來的。汽車行業這個一百多年的成熟得不能再成熟的行業，你能相信有一家有獨門秘笈別的家學不會？
