阮景东

宝马也用双离合，以前的3系敞篷，高配的搭载3.0T直六N55发动机，变速箱是七速双离合，中低配的搭载L4、L6自然吸气发动机的反而是6AT。这个车在我们这里很多都是跑婚车的，这个335i性能真的厉害。

宝马在性能车上用双离合，好像是一个传统了。现款M4搭载460马力发动机的那个版本，0-100公里加速破4秒，七速双离合变速箱也有一定的功劳。

奔驰也用双离合变速箱，虽然它的9AT性能不错，但是奔驰在自己的A级车上还是选择使用双离合变速箱。小SUV奔驰GLA也是用的七速双离合变速箱，上市之后卖得很火，并没有因为双离合变速箱影响自己销量。

还有很多性能车使用双离合，不过除了一些特别高端的品牌，市面上的双离合变速箱，奥迪（大众）的可说是最好的那一档。无论换挡速度、平顺性以及效率可靠性，奥迪的双离合都还不错。

双离合变速箱缺点固然是有（在换挡逻辑上确实有先天的缺点），但是它的优势也让人很难放弃。效率高（更能发挥发动机的性能，更好匹配）、体积小（七速双离合跟8AT比）、零部件少等特点，加上现在环保法规这么严苛，双离合更容易调校的比较省油，这个优势太大了。

老胡评车

全球知名的四家变速箱供应商:

1、采埃孚 — 德国

宝马第一大股东匡特家族是ZF股东之一。

2、爱信 — 日本

丰田是其第一大股东，所生产变速箱优先供应丰田。

3、捷特科 — 日本

日产是其第一大超级股东，成立于1943年，最初是日产的AT/CVT(自动变速器/无级变速器)分部，后来在1999年从日产独立出来，先后又合并了三菱AT/CVT分部，一跃成为全球第三大自动变速箱设计生产商。

4、格特拉克 — 德国

现在格特拉克为包括奥迪，福特，通用，宝马，铃木在内的几十家汽车厂商提供变速箱产品。以中低端为主。

变速箱不是你想买就能买，不是你想造就能造，专利壁垒在那放着，你会造也不让你造就这么简单。

奥迪是大众旗下子品牌，用双离合很正常，而且宝马和奔驰也有使用！双离合有诸多问题，但好歹是自己的，有备无患不用受制于人。

Myautotime

作为国内的一线豪华品牌之一，宝马和奔驰都只在性能车上用双离合，一般车型都是用AT变速箱，那为什么奥迪一定要坚持使用双离合呢？

变速箱这种东西，不是我要用什么就用什么，而是得看我能用什么？大众一开始是想用AT的，但是实力不允许啊，只能用双离合变速箱了。

能造AT变速箱就这几家，如果你是奥迪，你拿着订货单想要采购AT变速箱，于是在微信聊天群里求助的时候，会出现这种情况：

奥迪的变速箱AT求购，就这样被无情地打击到了，知耻而后勇的奥迪准备自己研发变速箱。但是AT变速箱是所有变速箱之中技术难度最高、研发难度最大的，奥迪在这方面又缺乏技术积累，AT变速箱的专利也都握在ZF、爱信等厂商的手中，已经形成专利壁垒。但是CVT变速箱可以承受的扭矩又有限，奥迪可是要在高端车型上用的。因此奥迪只有一条路——研发双离合变速箱。所以别以为奥迪是真的有先见之明，觉得双离合变速箱才是未来，那都是厂商放的烟雾弹，事实上是，奥迪别无选择。

除了供应商和技术难度的原因以外，奥迪用双离合还有以下原因。

1、双离合变速箱成本更低

奥迪旗下的高端车型，是不可能采购价格较为低廉的6AT的，但是如果采购ZF的8AT，成本非常高。而且刚才已经说过了，奥迪不可能全系采购供应商的变速箱，容易被供应商卡脖子，传祺GS8就曾遭遇这种问题。而且还是如果自研变速箱，双离合变速箱无论是制造成本还是研发成本相比AT变速箱都要低的多。在只能自研变速箱的情况下，奥迪选择了成本最小的一种方向。

2、排放政策压力

无论是美国、欧洲还是国内，政府对于车企的排放和燃油消耗的标准都不低，比如国内要求车企要于2020年百公里实现旗下所有车型平均油耗降低至5升。但是奥迪及其背后的大众集团是一个新能源领域技术积累不多，新能源车型较少的企业。而双离合变速箱传动效率在自动变速箱中最高，能够更容易的满足排放政策的需要。

3、奥迪的双离合逐渐成熟

曾经的大众双离合因为死亡闪烁问题登上了315晚会，但是近几年，大众和奥迪的双离合的技术已经逐渐成熟，无论是寿命、故障率还是平顺性，都已经是市面上最好的双离合变速箱了。特别是奥迪的湿式双离合，除了低速的还有一些闯动以外，日常驾驶基本察觉不到这是一款双离合变速箱。

不论奥迪为什么非要用双离合变速箱，奥迪的双离合实际表现都已经不错了，我们也不必谈双离合色变。如果你行驶的路段较为通畅，我认为双离合是比AT变速箱更好的选择。

老司机侃侃车儿

实际上奔驰、宝马旗下的车型也有用双离合变速箱的，只不过用于那些超跑、性能车上，对于常见的走量车型奔驰、宝马还是本能的对双离合采取了回避的态度，因为双离合对于奔驰、宝马来说并不是一个最优方案，但对于大众来说则是一个不得不的选择，不让大众用双离合，那么大众用什么？

能生产AT变速箱的就那么几家企业，所以注定了不是想用就能用的。。。

1.爱信可以生产AT变速箱，但东家毕竟是大众的老对头丰田。。。

2.奔驰可以自产AT变速箱，但产量不大，也就勉强满足自用。。。

3.采埃孚可以生产AT变速箱，但采埃孚和宝马同属匡特家族控股，宝马与奥迪又属于竞争关系。。。

4.本田可以自产AT变速箱，但连自给自足目前都做不到，还在用采埃孚的机器解渴。。。

5.捷特可可以生产AT变速箱，但它的7AT变速箱JR710E已经是十几年前的产品了，所以在今天毫无优势，日产自己都不用了，而最近这十几年捷特可早已经把重心放到了CVT变速箱之上，AT基本停滞；况且日产和奔驰是战略合作伙伴关系。。。

大众造车的关键部件掌握在竞争对手的控制下，大众的处境是尴尬的。。。

上文列举了大部分有能力制造AT变速箱的制造商及车企，多少都与大众存在瓜葛。。。奔驰的AT变速箱不可能提供给竞争对手奥迪；而采埃孚始终对宝马负责，供应少量的变速箱给大众可以，但想大量供应做不到，那就不是价格的问题了，产能恐怕跟不上，大众➕奥迪的年销量太恐怖，所以需求量少没事、但需求量大则必然受制；爱信服务于丰田，所以不会给竞争对手大众一个好的价格，同样是量小可以接受、量大就得好好谈谈价码了；至于日产、本田就更不用说了，它俩帮不上大众的忙，况且大众作为欧系车也不可能再回到CVT的路线上去。。。

实际上奥迪并非全用双离合，而奔驰、宝马也并非都用AT。。。

大众不断的完善双离合变速箱，逐渐的实现从大众到奥迪的过渡，在大众的普及是为了摆脱爱信的制约、在奥迪至下而上（级别）的逐渐普及双离合是为了摆脱采埃孚的制约；所以现如今大众、奥迪那些招牌、走量的车型如大众迈腾（及其它）、奥迪A4、A6等等都开始使用双离合，但大众、奥迪旗下的那些顶级车型还在用AT变速箱，因为销量低、一个月也不见得能卖出几辆，所以采购点高价AT变速箱还在可控范围内，况且高端车型的溢价率高，利润也更加丰厚，所以也就不在意那块八毛钱的成本了。。。

非专业车评

奔驰、宝马、奥迪都有车型用双离合变速箱，奥迪用的最多因为销量最高。

德系三强2018年的销量表现为：

• 奥迪年销量620300台
  

• 奔驰年销量513108台

  
  

• 宝马年销量465044台
  

三个品牌中奥迪汽车虽然使用双离合变速箱以及其他问题总会被推到风口浪尖，然而这个品牌的销量在负面中仍旧能稳居豪华汽车品牌销冠，其中原因很值得思考。

奥迪的成功得益于大众汽车的成功，大众的成功在于进入国内合资生产足够早，在国产汽车几乎空白的阶段大众俨然成为了“中国车”。初期能用得起汽车除了单位只有商人，而民间文化又是在不断的模仿庙堂文化，所以官方用大众民间自然也会选择；但仅大众一个品牌又不能区分等级，奥迪自然而然成为了高于大众的选择，久而久之奥迪就成为了“正统”的标签。

所以奥迪之于奔驰宝马更像是庙堂之于民间，虽然后期随着经济的快速发展很多普通人也买得起奥迪汽车，但这种扎根在心里的影响会让很多人在选择豪车时第一个想到的还是奥迪；有如此之大的影响力奥迪自然可以用被大众试验成功的双离合变速箱，顿挫有一些豪车不都这样嘛……

不扯淡的评价其实奥迪的DL系列双离合表现还是可以接受的，概率性顿挫和异响在低速时确实会有，但奥迪也确实做到了以更小的排量通过双离合的高传动效率实现了更强劲的性能，有得必有失，勉强算瑕不掩瑜吧。

冷知识：奥迪汽车原本属于奔驰，奥迪于1932年是有四家公司联合创立，四个圈代表四家公司（与BBA无关）；在经历了二战后奥迪被苏联红军当做战利品没收，奥迪汽车的历史出现了断代。

然而技术人员逃往西德后重新组建了【新奥迪】，不过经营不善面临破产危机只能投靠奔驰；而奥迪在奔驰旗下也毫无建树，所以在相当长的过程中被一点点出让给大众，到90年东西德统一后大众才真正拥有奥迪。不过大众作为法西斯的国家企业在战败后也是有美国英国辗转后才回归德国，但最终盘活奥迪的还是中国。

奔驰汽车也有自己的双离合变速箱而且量产车也在用，进口GLA和国产A级均为7挡湿式双离合。宝马汽车有知名度较高的DKG·7挡湿式双离合，宝马M3、M4、M6也都在用，且配合的发动机均为性能极其强劲的性能机。

追求性能极致的民用车总是避不开使用双离合变速箱，同样为控制生产升本的车企也不会放弃，一旦湿式双离合足够成熟后确实有实力与AT并驾齐驱，所以宝马奔驰用一用也没有什么奇怪的。个人观点、仅供参考。

天和Auto

这个问题已经错了一半，现在很多的超级跑车高性能车辆都在使用双离合变速箱，包括法拉利458、保时捷718、迈凯伦MP4-12C、布加迪威龙、宝马z4、奔驰AMG、日产GT-R等等全球知名车型。只不过像奔驰宝马一些常见车型，才会选择使用其他类型的变速箱，主流是AT变速箱。对奔驰宝马来说，双离合变速箱并不是一个好的选择，主要是因为这两家都有自己的AT变速箱生产企业。而对于奥迪来说，这也是一种无奈的选择，毕竟离开了双离合变速箱，自家也无能为力。

目前市面上比较有名的AT变速箱生产厂家只有采埃孚和爱信两家。采埃孚的最大股东是宝马的最大股东，因此所出产的变速箱产品，始终是优先供应宝马的，基本上只对宝马负责。而爱信虽然向众多车企提供了变速箱零部件，但是丰田集团拥有爱信22.2%的股份，掌握着一定的话语权。可以这么理解，采埃孚负责宝马，爱信负责丰田。不论奥迪要选择哪一家，都不可避免要受制于人。再加上大众和奥迪每年的销量都非常大，这两家自动变速箱企业也无法提供大量的产品供应，因此，自己研发变速箱就成了唯一的解决途径。那么为什么当全世界都在研究AT变速箱的时候，大众会果断选择双离合变速箱呢？我觉得主要有两个原因。

一、技术壁垒

当全世界都在研究AT变速箱时，其实关于这种变速箱的技术都已经相当成熟，大众如果想要研发出AT变速箱，不可避免的，会触及到这些技术专利。国际上对于技术专利的保护是相当严格的，想要用那就要付钱，如果每一台AT变速箱都需要向别人缴纳一部分专利费用，以大众集团品牌每年惊人的销量，即便单一产品专利费用再低，累计起来也是一笔非常惊人的成本支出，这对于大众来讲，肯定是不能接受的。再者说说，奥迪作为一款豪华品牌，定然也不能够承受变速箱这样主要的零部件受制于人的局面。因此，逆向而行，研发双离合变速箱就成了唯一的选择途径。

二、战略误判

大众在欧洲市场的定位属于是价格比较低端的亲民车型，由于国情不同，欧洲市场的消费者普遍钟情于手动挡车型，因此对于自动挡的热情并不高。所以鉴于大众的品牌定位，也没有必要去特地研发AT变速箱。而当大众进入中国合资生产时，没有及时估计到，中国消费者对于自动挡的喜欢程度，一度只是推出了手动挡车型。但是当市场成熟之后，消费者对于自动挡车型的喜爱，迫使大众需要做出一定的改变。而此时的大众已经放弃了在AT变速箱方面的努力，为了不受制于对手，只能是推出了双离合变速箱。

综上所述，相信大家也就能够理解，为什么奥迪要使用双离合变速箱，因为如果不用双离合，他没得选。如果选择采埃孚和爱信的AT变速箱，这无疑会加大车辆的制造成本，而增加的成本，最终无疑只能是转嫁到消费者的头上，那么势必会削弱奥迪品牌的竞争力。为了不被竞争对手所制衡，硬着头皮也只能坚持一条道走到底。

鸿渐谈车

汽车品牌采用何种类型的变速箱与厂家的供应商伙伴关系、自身研发方向、车型定位需求有关系，奥迪也有采用8速变速箱的产品，奔驰和宝马也有搭载双离合变速箱的车型。

我能查阅到的资料显示，奥迪目前的核心变速箱是代号DL382的7速双离合变速箱，这台变速箱是由奥迪研发制造。

2016年8月，奥迪DL382双离合变速箱投产仪式在大众汽车自动变速器（天津）有限公司举行，适用于奥迪品牌第二代纵置引擎标准化平台（MLB）生产的前置驱动新车，新A4L、Q5L均搭载的这台变速箱。

DL382应用于发动机扭矩400Nm级别的车型，并且新增离心摆双质量飞轮，支持低转速发动机运转工况。两个离合器是独立冷却的，并且优化了齿轮速比和换挡逻辑。DL382适配新的适时四驱系统，因此其输出轴前端颗直接通过正齿轮传动组将动力输送至前轮。输出轴尾端通过电控多片离合器控制输送到后轮的动力比例。

据信，奥迪DL382 7速双离合变速箱的成本远超此前使用的8AT变速箱。

宝马旗下多款车型使用的8速自动变速箱（不包含前驱平台车型），是由ZF（采埃孚）供货。我想很多人都知道宝马和采埃孚的关系，宝马大股东匡特家族是ZF股东之一，宝马和采埃孚的这层关系，推动宝马成为搭载ZF变速箱最多的汽车品牌。

此前宝马M Power旗下车型都使用的是双离合变速箱，因为双离合变速箱两组离合器的设计，可以提高换挡速率，改善动力响应表现。

不过，BMW M全球市场和营销副总裁Peter Quintus在此前接受媒体采访时表示，“我们现在看到市面上浮现出了9AT甚至10AT，所以在现代自动变速箱的开发上技术储备是很到位的。双离合曾经有两个优势：轻，快。但是现在很多更好更聪明的自动变速箱让双离合换挡快这个优势要化为乌有了。“

奔驰拥有完整的G-Tonic变速箱研发和生产能力，上世纪九十年代就启用了5G-Tronic变速箱，目前使用的9G-Tronic是全新一代变速箱产品。

新的变速箱抗高扭矩能力更好，更密的齿比，换挡更平顺；同时，换挡前后转速落差小，发动机转速变化小，发动机保持在高效的区间工作；以及宽泛的齿比可以让发动机在高速巡航时有更低的油耗。

这台9G-Tronic纵置变速箱适用于奔驰旗下纵置发动机平台新车，横置平台车型并不能使用这套变速箱，所以奔驰前驱平台的车型都使用的是双离合变速箱，全新的AMG A35使用新的7速双离合，AMG A45则是全新的8速双离合变速箱。

这两款车目前没有试驾体验，但是早前GLA紧凑级曾被美国《消费者报告》评为最失望车型，就是因为它的双离合变速箱表现过于糟糕。

智选车

奥迪在使用双离合变速箱，同样宝马奔驰也不例外，也会采用双离合变速箱。除了奔驰、宝马、奥迪之外，现在越来越多的车企开始应用双离合变速箱。为什么饱受诟病的双离合变速箱会被奥迪运用，会被越来越多的厂家接受呢？

先来说一下AT变速箱吧。市面上的车企都会自主研发发动机，但是变速箱目前世界上也就有几家在生产，主流的AT变速箱供货商包括德国的采埃孚和日本的爱信。AT变速箱是有专利保护的，不是谁都可以制造的。而绕过专利保护去开发AT变速箱，投入的资本会是巨大的，难度也相当大。所以大家会采购变速箱，因为比自己去搞便宜很多。奥迪就是这样，早期的奥迪汽车也是使用AT变速箱的，奥迪它是没有自己的AT变速箱，它所运用的AT变速箱，要么来源于德国采埃孚，要么来日本源于爱信，反正都是采购的。

早期的宝马汽车和奔驰汽车也基本上都用AT变速箱。宝马使用的变速箱大部分来源采埃孚，宝马选采埃孚的变速箱是有原因的。宝马的大股东匡特家族也是采埃孚的股东之一，这么来说的话，宝马和采埃孚就是亲戚了，宝马使用采埃孚的变速箱是理所当然，肥水不流外人田嘛。奔驰汽车也是可以自己生产变速箱的，早期的3AT、7AT都是比较流行的，到现在奔驰也开发出了9AT变速箱。奔驰的变速箱产量并不是很大，自给自足。

接着说，为什么奥迪最后大面积的使用了双离合变速箱了。奥迪是奔驰和宝马的最大的竞争对手之一，之间的竞争是非常激烈的。大家常常以变速箱供应不足来卡奥迪，限制奥迪的产能。当然奥迪还可以采购日本爱信的变速箱，但是爱信也是由丰田控股的，而大众和丰田又是最大的竞争对手，丰田也经常会以变速箱供应不足来卡大众的脖子。奥迪作为大众的子公司，所以也是会受到丰田限制的。

奥迪(大众)深刻的领会到了没有自己的变速箱是多么痛苦的一件事情，奥迪说什么也要研发自己的变速箱。At变速箱受到专利的保护，开发难度非常大，这时候大众把目光瞄向了专利保护早已过期的双离合变速箱。

这里还要说一下双离合变速箱。其实双离合变速箱并不是什么高大上的东西，最早的话它是在赛车上运用的。双离合变速箱它的优缺点都非常的明显，它是有两套手动变速箱加电控组成的，刚才在挂入一档的时候，二档就已经准备好了，在挂入二档的时候，三档已经准备好了，具有换挡速度极快的优点，赛车注重的就是快嘛。但是它由于结构本身的原因，在低速的时候，它容易有顿挫感。赛车不同于我们家用车，它经常以高速的状态行驶，所以双离合变速箱的缺点表现不明显，但是双离合变速箱用在我们家用车上，顿挫的缺点就会被放大。早期的大众汽车因为双离合变速箱口碑变差了很多。

大众奥迪为了摆脱别人的控制，就这样走上了一条研究双离合变速箱的道路，也吃了不少的苦头，汽车行业，就没有什么好走的路子。但是经过多年来的摸索，大众的双离合变速箱相比较其他厂家的变速箱稳定可靠性还是有一定优势的。

再来说一下，为什么现在越来越多的车企开始使用双离合变速箱，包括宝马和奔驰。现在环保越来越苛刻，对汽车的油耗都提出了比较高的要求，为了让汽车的油耗得到降低，厂家也是使出了浑身解数，就包括使用双离合变速箱，双离合变速箱结构非常的简单，重量非常的轻，它对于燃油经济性的提升还是有帮助的。双离合变速箱的造价也是相对会低一些的，这对于厂家来说可以降低造车成本，在激烈的竞争之中获得一定的价格优势。

在未来的一段时间里，双离合变速箱将会越来越受欢迎，随着技术的进步，双离合变速箱的平顺性也会有不错的提升，所以双离合变速箱个人觉得也是可以选择的，尤其是一些大品牌推出的双离合变速箱还是有一些质量保证的。

小强说说车

首先这个命题就是伪命题，宝马和奔驰不用双离合？他们非但在用，而且更是用在宝马M系、奔驰AMG系列这种高性能车上------即如此，奥迪为什么不能用？大众为什么不能用呢？

当然，奥迪（或者是大众）在双离合的使用率上确实是远超过宝马奔驰，其中也是有更深层次的原因的--------不过在说之前，我得纠正一下大家对双离合，尤其是奥迪用的湿式双离合的错误认知。

• 双离合确实有一定的天生缺憾，但其结构并不脆弱

双离合通过两个模拟手动变速的离合齿轮完成换挡逻辑，为什么我们说双离合换挡能达到0.2秒？就因为它是“预设”档位。

而这就是双离合在城市路况中略逊于AT、CVT的原因----复杂的路况带来的是复杂的加减速，当双离合默认你从1~2档的动作是加速之后，他就准备挂入三档、并且1、2档开始脱离，但你换到之后并非加速，而是又刹车减速，就会加重离合片的负担，故而双离合的故障率（城市路况下）略高于CVT和AT了。

但问题来了，双离合发展至今多少年了？在这么明显的天生缺陷之下，厂家难道不会提高材料的稳定性吗？

因此，双离合大部分的原因是来自于厂家对材料的使用问题------保时捷的PDK不可靠？或者通用6T45E和日产RE0F10A的故障率也不见得就低了。再说了，奥迪的湿式双离合故障很高吗？

再往下，我们再来谈谈奥迪为什么如此看重双离合，原因如下：

• 摆脱钳制

为了不再受制于人，大众只能自行开发变速箱，或者收购变速箱制造商------但目前一线的变速箱厂商哪个不是“名花有主”？故而大众只能自行研发。

• 开发成本和开发周期的限制

大众要自己闯，无非就是三条路：CVT、AT、双离合。但CVT绕不开的是博世的技术垄断，AT又绕不开行星齿轮组的技术难题--------不谈超越，起码要持平才能保持不落后的状态把？但要让CVT、AT不落后爱信和博世，大家想想就知道有多难了。

因此，大众只能一头撞向结构稍简单的双离合了（模拟手动变速箱+双离合+换挡逻辑+控制单元）

总而言之，在湿式双离合结构已经稳定、大众/奥迪又因为自身原因的双重诱导下，大面积使用湿式双离合便是既定路线了。

无聊到巅峰

大众的变速箱被卡脖子了，现在公认的业界标杆ZF8HP，由于ZF和宝马的关系，所以肯定不会大批量供应竞争对手，奔驰自产AT变速箱，但口碑一般，而且产量不大。体量够大的变速箱供应商可能只有爱信和捷特可了，考虑到爱信和丰田的关系，捷特可和日产的关系，他们也会卡大众。另一个原因，就是平台的兼容性，奥迪A4往上都是纵置平台，变速箱也需要纵置，对技术要求很高。所以大众集团大批量列装双离合，大家需要明白的是，十万块钱车的双离合和百万性能车的双离合是俩概念

關鍵字: BMW 奥迪 离合