马迎旭

按照惯例，先说结论，目前的第三代比亚迪DM混动在实用上还不如丰田的THS混动，主要是因为普适性不如丰田，但我预测比亚迪将在第四代DM混动上完成反超。

目前市面上主流的混动动力分为两种。一种是油电混动，以内燃机总成为主，电气化总成为辅。代表是丰田的THS混动，不过本田的第三代i-MMD混动系统隐隐有青出于蓝的趋势。另一种是以比亚迪为代表的DM混动，以电气化总成为主，内燃机总成为辅。这两种混动技术代表了两种不同的技术路线。

丰田THS混动技术原理

关于THS混动的原理介绍文章很多，它的全名叫Toyota Hybrid System。简单来说这套技术的关键和绝妙之处就是ECVT，通过行星齿轮组把发动机和两台电机巧妙的结合在一起，为车辆提供动力。除了ECVT之外，发动机也是丰田混动省油的一大秘诀。由于低速使用电机驱动，一速度上来才使用发动机，而阿特金森循环的发动机能够尽量处在最佳效率区间，所以THS能够实现较低的油耗，并且越堵越省。但是这套动力总成在高速的表现一般，不如本田的第三代i-MMD混动系统。

比亚迪DM混动技术原理

相比丰田复杂的行星齿轮结构，比亚迪的DM混动要相对简单，采用“并联式”混动，即电机与发动机并行架构，动力输出互不影响，分别独立，类似于并联电路，电机功率和发动机功率可叠加输出，所以爆发力更强。第三代的比亚迪加上了BSG电机，在效能上有了大幅度的提升，这一点我们放到比亚迪DM的发展历史再说。

比亚迪DM混动发展历史

2008年，第一代比亚迪DM双模混动技术诞生，但这一代的DM完全无法和丰田的THS相提并论，双电机混联架构其实际输出功率受到电量的限制，但是这是比亚迪的天才第一步。

2013年，比亚迪正式推出第二代DM技术，该技术基于多速DCT变速箱打造并联结构，方案较为简单粗暴，但是全时电四驱，零百加速5秒以内，油耗低于2升，被称为“542”黑科技标杆，一举奠定了比亚迪的行业地位，但这一代的DM技术被戏称为“有电一条龙，没电一条虫；有电法拉利，没电拖拉机”。馈电时候的行驶感受、油耗都比较差，双离合变速箱还存在低速顿挫。

2018年，比亚迪DM技术的蝶变之年，加上和曲轴直连的高功率、高电压的BSG电机堪称革命性的变革，将这套动力系统的动力、效率、平顺性都提升到了一个全新高度。具体是怎么做的呢？

低速时，BSG电机通过发动机带发电，这时候的车辆类似本田的IMMD混动，发动机一直处于最高效率的工作区间。

馈电时，BSG的发电效率更高，大大改善了低电量高油耗的问题。

起步时和发动机介入时，BSG电机可以拖动发动机达到任意转速，大大提高了平顺性。

经过网友实测，馈电的比亚迪秦DM百公里油耗6升左右，对于一台1.6吨的车来说，已经算是很低了，通过合理设置SOC能够进一步降低油耗。

丰田THS混动和比亚迪DM混动对比

目前来看，比亚迪BSG电机的加入让比亚迪的能耗效率直线上升，已经差不多可以和丰田相提并论了，虽然在馈电情况下的油耗还是要比丰田要高，但是比亚迪可以一款插电混动车型。所以我们总结这两种混动系统的优势分别是：

丰田THS混动优势：普适性更强、除高速工况外效率极高、所需的电池容量小成本更低、不受充电条件约束、平顺性更好。

劣势：不能实现长距离纯电行驶、动力一般、高速工况表现一般

比亚迪混动优势：动力更强、方便充电情况下用车成本更低、能够享受绿牌政策及补贴

劣势：成本更高、受充电条件影响较大、馈电时的能耗效率仍不及对手、受行驶工况影响较大

尾巴：回到开头的问题，为什么我说比亚迪将在第四代DM技术上完成对丰田的反超，原因很简单，比亚迪DM唯一的短板就是发动机，第三代DM上的这台发动机相比丰田41%热效率的发动机差的太多了，根据消息比亚迪最新研发的发动机热效率为38%，如果搭载在第四代DM技术上，再加上混动逻辑的优化，这套DM系统将有可能全面反超第二代THS系统，国货当自强，让我们一起期待这一天。

老司机侃侃车儿

插电式混合动力和油电混合动力哪个更实用？为什么？

EV：纯电；

HEV：混动、双擎；

PHEV：插电式混动；

以上这三类就是如今咱们国内车市上比较主流的三种新能源车型（严谨的说电能是算不得新能源的，但现在都这么叫也属实也挺令人无奈的）；本题问的主要是双擎与插电混动之间的差异，与纯电EV没什么关系，所以就不去刻意的说纯电车了，不过插电混与纯电之间的共同点就是都需要充电；纯电车EV不充电它不走，而插电混PHEV如果不充电只在燃油模式下跑，那么运营成本很高！

非专业车评

这个问题可以分几个角度回答。

油耗

插电混动和油电混动的油耗方面差别还是很大的。

插电混动油耗可以控制的很低，基本都在3L以下，甚至像比亚迪唐宣称综合油耗1.6-1.8L/100km。

而油电混动百公里油耗基本在5L左右

电桩

油电混动无需电桩充电，看上去好像是更方便。

但按发展方向看混动汽车可能仅是燃油车向电动汽车转化中的过渡产品。纯电动汽车需要安装充电桩，插混汽车同样需要充电桩。小区电容量有限，充电桩很有可能不是每个车位都能安装，所以先占上位置，以后换纯电车型就方便多了。

补贴

混动车型并非都可以享受新能源汽车补贴的，只有插电混动才有新能源补贴，油电混动是没有的。当然还有一个要求就是插电混动车型的纯电续航要超过50公里。

结合上面几点可以看出，插电车型比油混车型要更划算一些，虽然在售价上插电车型会比油混车型贵上一些，但在以后的长期使用中，油耗上省出的费用可也不低，毕竟如今电费可比油费便宜很多。而且插混车型的保值率也不低，用几年出手还是划算的。

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如果从使用的角度，油电混合动力车HEV无疑是更方便的，它不用改变传统汽油车使用方式，只不过是一种更好开、更省油的汽油车。

HEV车型其实在国内已经有不少，包括凯美瑞双擎、卡罗拉、雷凌双擎、雅阁、INSPIRE混动，雷克萨斯混动等，在市面上接受的程度越来越高，它们的电池体积小、重量低，所以不会给车子造成重量上的负担；但同样由于电池小、容量低，使得它几乎不能纯电行驶、或者纯电模式下行驶里程极短；从大体上看HEV是最适合咱们的实际国情使用的，因为它不依赖充电桩（实际上它也没有充电插口），跟传统的汽油车模式是一样的。

笔者日常使用的是一台十代雅阁锐混动，它在60公里以下的时速行驶状态下，相当于一台增程式电动车，动力一点就来，真的是好开又省油。即使是经常用运动模式，5000多公里下来，平均油耗也就在6升左右；如果是纯汽油车，这一数据在8升左右。

如果家里有充电桩，那么插电混动车是更好的选择；因为城市短途通勤可以用纯电模式，目前家用电6毛一度左右，100公里20度来算，使用成本也就在12元左右；如果长途出行，可以切换到混动模式，这样就没有里程焦虑了。

要想固定充电位，在大城市几乎要有一套别墅，这是大多数人所不能承受的。依赖公共充电桩又不太现实，如果是采用公共充电桩不仅充电贵，而且等着充电这一段还会收停车费，这么一来插电混的用车成本甚至比单纯的燃油车还要高！关键是使用极不方便。

如果你家里有固定充电桩，那么插电混动车是极好的选择；如果没有，还是油电混动车型是更实用的选择。（鹿鼎记）

DearAuto

这是一个很好的问题。HEV就是我们经常说的油电混动系统，PHEV是插电式混动系统，两个差异就是HEV有一个比较小的电池，主要靠动能回收来给电池充电，然后电池有可以驱动电机，例如在低速行驶，或者车辆刚开始行驶的时候，可以用电机来降低油耗，油电混动系统只是为了降低油耗，用户使用起来跟燃油车没有任何区别，但是油耗没有办法做到更低。

现在世面上比较多的油电混动系统主要是日系车，代表是丰田和本田，丰田的技术核心是ECVT一套行星齿轮系统，像凯美瑞双擎，卡罗拉双擎，本田是IMMD锐混动系统，像雅阁混动，CRV锐混动等。

HEV的特点是油耗低，用户使用习惯跟燃油车一样。

PHEV是在HEV的基础上，配一套更大容量的电池，再动能回收的同时，可以通过充电的方式，让纯电行驶里程更高，一般在50公里以上。这样的好处是。如果你有充电条件，每天则可以纯电行驶50公里，这样油耗就更低了。甚至可以做到0油耗。

PHEV特点就是可充电，可以纯电行驶。但是PHEV一般售价都比较贵，后期电池的维护费用也比较贵，但是非常省油。市场上比较火的PHEV车型很多，比亚迪系列，秦，唐，宋等，荣威系列，eRX5，ei5等，现在大众，现代，福特都有再做插电混动车型。

插电混动还有一个好处就是送绿牌，HEV车型则不行。这对生活在北上广的人来说，非常有性价比，不限行。

撩车家

这个问题不能笼统回答，要看使用环境。行星齿轮的弱混本质上只是一台省油的车，油耗降低两三升左右，动力没有增强，高速油耗甚至比市区油耗更高（因为结构缺陷，无法避免），而车价要高出好几万。插混车日常通勤100公里可以做到完全零油耗，电费一公里一毛钱不到，动力还完全碾压燃油车。如果单单只是比油耗，插混车百公里油耗是零，两百公里是8，三百公里16左右，弱混车想比赢插混车的油耗，那就是你必须每天通勤300公里以上才有油耗优势，然而除了出租车，谁能每天的每天跑300公里以上？除了油耗我们再比比动力，弱混车完全靠边站了，插混车百公里加速4.9秒那是马路上秒杀99.9%的车子的，再比比维保费，插混车纯电模式基本不用保养，有人说电池贵，你自己不会买比亚迪家的吗？电池免费换。弱混还是跟燃油车一样的保养。再比比安全性，插混车是全时、电动四驱，弱混只有两驱，完全没得比。但是插混必须有充电条件才能发挥作用，其实充电条件也很简单，根本不需要什么充电桩，只要一个16A的带地线的家用220V插头就可以充了。综合以上比较结果，如果你附近没有任何插头、电线、充电站什么的，而且你每天要跑300公里以上，那么弱混适合你。否则，插混秒杀弱混。

蛋糕饼饼

对大多数人来说还是非插电的混合动力的车更实用。油电混合动力汽车的代表是丰田的普锐斯，当然如果我们不考虑最先进的混合动力系统那么卡罗拉双擎也是个不错的选择，确实非常省油，汽车的价格也并不贵，13-14万就能拿下。

因为丰田握有ECVT的技术，它实际并不是真的CVT变速器，而是行星齿轮组组成，而且巧妙的用机械结构替代了易耗能、磨损的离合器结构，这里我们就不具体讨论它的细节，总之它确实效率很高很省油。但丰田在这方面申请了很多专利，其他厂商只能绕过了。

非插电混合汽车的电池主要是作为能源暂存场所，所以并不需要太大容量的电池，还可以使用充电快，放电电流大，安全性更好、更便宜的镍氢电池组。这点其实也是很重要的，我们刚买来新车的时候是体会不到这方面开销的，但随着汽车的使用，作为电池这种耗材日后更换可是一笔很庞大的开销哦，也正是基于这个原因非插电的混动汽车我认为更实用一些，尤其是丰田的混动量产车已经在国内上市超过了10年，在很多国家也都广泛的作为出租车使用，耐用和可靠性是有可比较参考的。

插电混合动力的汽车是对一部分特定人群比较合适，比如自己有能安装充电桩的固定车位，这样在市区内如果只跑几十公里的上下班或办事用完全可以当作纯电动汽车，享受5毛多一度没有阶梯电价的供电，有一些有车库的人在车库安装充电桩甚至还把充电桩的电引入室内，当自己的电费达到第三阶梯电价后使用充电桩的5毛多一度电，也算是变相的享受了插电混动汽车的实惠了。

插电混动汽车一般使用的都是比较昂贵的锂电池，因为需要输出能量大，所以一旦出了保修期后车子的电池更换可能就是一笔庞大的开销，它足矣抵消掉你好几年节能所省下来的钱，像比亚迪电池的电芯是终身免费更换的，超出6年15万公里的电池质保后只需要负担工时费和电池外壳的钱，基本上出保后全部电池更换花费不到一万元。所以插电式混动汽车只针对一部分人群购买的一部分质保比较理想的品牌插电混动汽车而言。

老倪DIY

插电混动式汽车、油电混合动力汽车，要说实用性肯定是前者不过还是有前提的。

插电混动式汽车与油电弱混有结构上的区别，插混车的电力驱动结构一般是由P3前置单电机、或者P3+P4前后置双电机组成，功率和扭力只用电机就可以完全超越传统燃油机，比如唐dm最大功率441kw、峰值扭力940牛米，使用这种电机组合的车动力上在同级车里是无敌的。

而油电混合基本是以ECVT动力分配器里的两台小电机提供，ECVT并不是变速箱而是动力输出机构，里面有两台电机，2号电机作为动力源、1号电机用来倒车，电机功率往往小的可怜，性能方面没有任何优势。所以在这个方面来看的话，油电混合只能算是低级产物。

看完结构和性能再看燃油经济性，插电混合动力可以做到以纯电模式极速行驶，时速轻松超过150km/h，而正常行驶纯电续航能力也有80~100公里，这个速度和里程基本覆盖了大部分人的日常通勤范围，也就是说日常用车不需要用油，而用电每公里的电费还不到一毛钱一公里。但是买插电混动车就要有固定的车位，不管是买还是租有长期使用权才能方便安装充电桩，这也就是所谓的前提。

而油电混动很多是不能以纯电行驶的，有些通过2号电机可以纯电行驶然而也是极低速蠕行，勉强有时速几公里；所以油电混合压根就不是混动车，只是通过ECVT的控制在起步、低速挪动和倒车的时候省一些油而已，正常驾驶稍微激进一些油耗也还是要有五六升，这和插电混动车的节油能力差太多。

所以只要有地方充电，插电式混动汽车是绝对的首选，ECVT弱混这种车意义真的不大，日系的噱头而已。

这些车宣传的动力回收或者BSG，插电混动一样可以做到，而且大电池组的先天优势充电倍率要比油混高的多，油混能有几C？大部分都被浪费了，这种车意义不大不如直接买燃油车，价格差足够几年的油费了。而插混贵实实在在能省下来钱，关键是买到了超越几级的动力。

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天和Auto

看了几个回答，可以肯定的说，都在吹牛逼。他们根本就没有相关的车，只是玩点理论判断。目的还是想黑国产车。舅服这些五毛，为点狗粮，死命为洋主卖命。你舅告诉你，插混车能开到完全用油的情况，除了新手(混动车新车)，开几个月摸到门道后，绝不可能再出现只用油行驶(反充电)的情况，除非白痴在开。本人秦80，14个月多点，2万余公里，没毛病。现在几千公里外自驾游，刚买时出现过几次反充的情况，现在已经不存在了。关键你的SOC值怎么根据路况来设置。SOC，SOC，SOC。

手机用户3186722190

其实这个问题就是关于插电和非插电式混动车型哪个更实用，如果对比实用性还真难给出一个明确答案，毕竟这不是考虑空间、动力以及舒适性等方面，应更多的从经济性、用车方式分的角度来分析。

希望以上分析能对大家有所帮助！

關鍵字: 能源 油电 混动