前段時間，比亞迪官方正式發佈了旗下中大型轎車——漢EV和漢DM官圖，車輛整體使用四門轎跑車的設計風格，根據此前消息顯示，漢有機會在2020年第二季度末或者第三季度初上市。
從官圖上看，漢的外觀依然是使用比亞迪Dragon Face的家族化設計，DM車型和EV車型具有不一樣的前臉設計，EV車型更加趨向未來化，使用無中網設計，機蓋上微微隆起的線條宛如一個健碩的壯漢，比亞迪家族化的橫向排列的LED大燈，讓車頭的富有精緻感。
DM車型則保留了傳統的中網設計，左右貫穿的鍍鉻裝飾條連接起左右頭燈，並且中網也使用鍍鉻裝飾條包圍；漢字logo鑲嵌在車頭。
圓滑的弧線勾勒出漢車型溜背式的車身造型，頗具力量感的腰線從前翼子板延伸至後翼子板，並與尾箱蓋的線條融合在一起，這種流暢的設計有助於車輛降低風阻。
尾部使用貫穿式尾燈的設計，這也是復古迴歸的元素之一，燈組內部如無意外會使用燈帶式光源，相比起點狀光源，燈帶式更加高級、細膩；兩側尾燈還使用鍍鉻裝飾條修飾，讓貫穿式尾燈看起來不至於無聊。
值得一提的是，該車還配備了比亞迪自主研發的低風阻輪圈，其鏤空比在8%左右，能夠保證車輛剎車散熱效果的情況下將風阻儘量降低。
2015年比亞迪曾經公佈過漢的車輛信息，前驅車型搭載2.0T發動機和150馬力前橋電機組成的插電混動系統，而三擎四驅版本車型還在後橋加入了476匹馬力的電機。電池組方面使用刀片式磷酸鐵鋰電池。
比亞迪國際合作事業部總經理舒酉星在百人會上透露，比亞迪在今年上半年量產全新一代刀片電池，並且應用在新車型比亞迪漢上。
據舒酉星透露，全新一代刀片電池擁有300多項核心專利，體積能量密度和重量能量密度有大幅度提升，同時在設計強度、安全性以及成本上都有非常大的競爭力。在王傳福的演講中講到：從安全角度來看，鐵電池是乘用車領域較好的電池，比亞迪刀片電池將於今年3月在重慶工廠首次量產，體積能量密度相比傳統的鐵電池提升了50%，首次搭載該電池的比亞迪漢的續航將達到600km，除了高安全性以外，刀片電池還有長壽命等特點，整車壽命可達百萬公里以上。
目前主流的廠家都選擇使用三元鋰電池，是因為三元鋰電池的能量密度表現相當出色，我國首臺達到600km以上續航的車輛就是使用來自寧德時代的三元鋰電池。但是三元鋰電池也有明顯的缺點——安全性。
近年來不少電動車發生自燃、爆炸等事故，跟三元鋰電池脫離不了干係，三元鋰電池天性比較活躍，在遇到短路、擠壓等異常情況時，很容易出現過熱、起火等現象，也正是因為如此，汽車廠商和電池廠商都做了相當多的措施，包括自動斷電、液冷系統、保溫系統以及微爆斷電系統等來保證三元鋰電池的工作狀態。但是車輛行駛在路上，難免遇到各種意想不到的情況，再加上發生的各種自燃事故，很難100%保證車輛電池不會出現事故。
而磷酸鐵鋰電池則沒有這個煩惱，據統計，磷酸鐵鋰電池沒有發生因為電池發生故障而導致的車輛自燃等險情。根據實驗室數據顯示，三元鋰電池的自燃溫度是200℃，一旦達到200℃以後，三元鋰電池的材料就開始融化、自燃甚至爆炸，而磷酸鐵鋰電池的自燃溫度是800℃，也就是說，除非在極端情況下，否則磷酸鐵鋰電池基本不可能自燃。
比亞迪開發的刀片電池，是使用大電芯，通過陣列的方式排布在一起，就像刀片插入電池包一樣，一方面可以提高動力電池的空間利用率，一方面可以保證電芯具有足夠大的散熱面積，可將內部的熱量傳導至外部，從而達到較高的能量密度。根據專利信息來看，該電芯可以實現無模組，直接集成為電池包，大降低傳統電池包中的外殼、支架等對能量密度無用的設備，這也是為什麼漢能夠做到600km續航的重要原因。
在電池領域，比亞迪堅持研發相對安全的磷酸鐵鋰電池，值得稱讚，因為磷酸鐵鋰電池相比起三元鋰電池更加難提升能量密度，這是材料上先天決定的，必須通過改變其他配置，包括模組、電池設計方式等來提升；安全性是比亞迪研發磷酸鐵鋰電池的重要依靠，畢竟因為電池問題導致的自燃情況實在是太多，車輛首先要以駕乘人員為首位。這種電池研發出來後，對於比亞迪自身也有積極影響，畢竟可以相對高價出售給其他車企使用，轉而拉低研發成本，同時還能夠保證使用者的安全，一舉兩得。
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