陈江涛同志
我觉得我有资格回答这个问题，我的轩逸开了五年多，更换的零部件只有一个电瓶和两幅雨刮器，四条轮胎，偶尔打个点滴，清洗积碳(200一次)。另外八万公里的时候，我主动更换了波箱油（厂家说终身免更换，为了更好的驾乘感受，我还是用循环机换了波箱油）和火花塞（火花塞当时也没问题，自己主动换的）。五年的车了，如果不开空调，怠速稳定后感觉车辆没着车，极其安静。车况跟新买的时候感觉相差无几。平时基本是上下班用，节假日回老家跑跑高速，五千公里（或者四五个月)按时保养，外面保养一次也就三百多。平时开车很少大脚油门，单位跟家都有车库，应该说养护也比较到位。
这款轩逸很多人说烧机油，不过我的现在快10万公里了，经常查看机油，没有发现烧机油的情况。高速我一般最快130，没有感觉飘，再快我就不敢了，感觉没底气了。
轩逸这款车总体来说质量稳定，性价比高，空间大，保养便宜，售后方便，外观协调，发动机，波箱参数在同级别车中名列前茅。这是它卖的好的原因，说句实话，国人的眼光还是务实的，国内长期销量不差的车，质量基本相对稳定。
轩逸也不是没有缺点，缺点就是操控感太差，底盘没有卡罗拉，马3，起亚K3这些车开起来那么有韧性，操控也没有那么精准。总之是一款老头乐车。
用户8880060505736
关健是谁说的?车主?还是其它品牌的车托?可能是日产车销量好，影响了某些无良车企的销售，才有这种说法。我曾在零五年左右开过一辆日产巴宁面包车，十三年车龄的车，每天一百多公里（杭州→德清），满载，一年半路上没抛锚过，很是可靠。我妹子买车是我推荐的，日产骐达，现己八年，除了保养，一次都没修过，保养费用在五百以内，很是好养。另一朋友，2.5日产天籁，己十年，从未主动进修理厂（含4s），除了保养，最近要换车，推荐丰田都不要，还是喜欢日产车。杭州以前满大街大众出租车，现一辆也没有，几乎一半是日产轩逸，其余为韩系车，出租车老板精明的很，知道什么车耐用省心。去年底我换车，考虑到要长途自驾，从汉兰达、冠道、楼兰中选了日产楼兰2.5s尊贵版，四个月下来，非常满意，性价比极高、舒适性极佳，绝对好车。我不知道说日产车不好的人有没开过日产车?
dbwj
日产行不行不是有些人就可以评价的，集合了无数高精尖人才的汽车工业领域，岂是普通人凭感觉就能下结论的？日产最近这些年逐渐变的有些欧化，而低端车型投入的技术也很少，所以逐渐变的有些默默无闻、没特色了，但其实日产家的顶级货色依然不少，但由于投放的车型要么价格太贵、要么根本不引入国内，所以在我们常见的日产车型中，的确没有太耀眼的地方。。。
技术日产并不是白叫的，在全世界范围的汽车行业中，日产掌握的专利技术也是排名第二的存在，如上图所示只落后于丰田；所以日产并不是不行了，只是它的发展思路变得越来越怪异，比如对于中低端车型投放技术不足、比如押宝CVT等等；终究会令人从表面上感觉日产在衰退，但这只是表象，日产的中低端车型销量一直不错，至少与两田相比，性价比方面要更好！
日产的很多技术并不常见
在日产的可变压缩比机器上市之前，日产的确有了一段旗下无增压机可用的局面，Vc-T迟迟不能上市，连给Q50准备的机器都不得不用奔驰家的2.0T，所以那段时间日产的确是局面尴尬；而旗下随着Vc-T的上市、3.0T机器的上市日产还是摆脱了之前的尴尬；只不过向3.0T以及DAS这样的技术普及率太低了，日产只会把这些配备在高端车型上；所以在中低端市场上日产投放的技术太少；而不像丰田混动、本田地球梦那么容易提高品牌形象。。。
比如说丰田入门有混动、本田入门有地球梦系列，先不说好坏、实用度，这本身就是个门面的问题，而日产的中低端车型还是在用过去那一堆自然吸气，当然从品质、性能上看这些自然吸气发动机没问题，但毕竟有些老旧了；而天籁上配备了Vc-T，但现如今2.0T的机器在普通品牌中并不走量，主流也降到了1.5T左右的范围；而上市后的Vc-T又被爆出过质量相关的问题，所以对天籁的形象影响不少！现在的日产缺乏一个招牌，常见车型稳重、成熟，但缺乏新意。。。
押宝CVT再度让日产的存在感降低
其实这就是个很有趣的问题了，日产控股的捷特可是能造At变速箱的，比如日产、英菲尼迪十几年前用的7At Jr710e变速箱，当年也是顶级的箱子，但日产则不会给天籁用（以前的公爵用过）；虽然丰田、本田旗下CVT车型也不少，但并没有放弃对At的研发，旗下的产品也有At车型，比如本田2.0T的总成配备的就是At变速箱；所以两田都愿意用CVT，但没有日产那么彻底；现如今日产连英菲尼迪的大部分车型都采用了CVT，所以品牌形象继续下降，因为国内消费者喜欢At。。。
所以日产最近这些年就是这样，高端的技术不少，但寻常百姓也感受不到、甚至根本就买不到；而咱们能买到、常见的车型中，还真没什么耀眼的技术；所以最近这几年日产的产品竞争力逐渐下降，过去与两田平起平坐的发展局面，如今也只有轿车靠价格冲量，而SUV则是靠错位竞争；所以最近这几年日产的品牌力及品牌度确实出现了一些下降；感觉就是对这些中低端走量车型不够用心，有些糊弄，技术投放更是少的可怜！
总而言之，目前的日产并不是不行，而是它点错了技能树，为了点出Vc-T这个终极技能，耗费了太多的资源，而导致其它系列的发动机全部断代，而这万众瞩目的Vc-T发动机又不能立刻投放到主流车市场，所以日产才会逐渐进入弱势，主流车市场依然还是过去的1.6L、2.0L发动机在应付；而放弃At的研发，使得日产面子上不好看；新一代的设计语言，居然先给的是蓝鸟，结果后出的天籁如同大鸟一样，令很多朋友想买却过不了心里那一关；而战略层面上日产与雷诺明争暗斗，没法统一步调，反而造成极大的内耗；所以日产并不是不行了，而是把劲使错了地方。。。
非专业车评
为什么有些人说日产车不行，结果日产销量还是那么好？
这个问题咱们分两部分来聊一聊。
第一，有人说日产车不行？
日产车在某些方面做得要比其他品牌好非常多，在隔音降噪，在乘坐舒适性上面要比同级竞品优秀。
但是，确实是有部分车友说日产的变速箱存在设计缺陷，具体表现在冷车启动时，变速箱的冷保护上，不过大多出现在中国北方偏寒冷地区。
有车友表示，在日常冷车启动后，走起来速度提不上去，深踩油门的情况下，转速上来了，速度却始终保持在40码的位置提不上去，还有些车友伴随有阵阵的啸叫声（有人说是口哨声），不过这个问题就反馈数量来看是小概率问题。很少南方车主会发生这个情况，所以只是问题被放大了，导致一传十，十传百式的存在。
第二，日产销量还是那么好？
以上问题只是发生在个别地区，并不普遍存在，所以不耽误普通民众对日产的购买热情。然而尽管这样，但是日产车型比例的销量还是要比其他品牌略逊一筹，只是因为有了当家花旦-轩逸的支撑，但也只存在于轩逸的单打独斗，让日产整体销量看起来“还好”。
然而它并不像本田，丰田，大众那样，遍地开花，至少都有几个车型销量很给力，像本田有飞度，思域，雅阁在挺住。丰田有卡罗拉，凯美瑞，汉兰达。大众有桑塔纳，朗逸，速腾，迈腾在看家。
所以大家只是满街看上去，都是轩逸，如果除开占了半壁江山的轩逸，日产的市场占有率将大大下降！
以上是我的一点小看法，如果觉得说的对，请给点个赞👍哦！
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瞎哥说
鞋合不合适，脚知道。日产车好不好，日产车主知道，本人第一辆车是一汽大众高尔夫，4代的，车很皮实，虽是1.6排量，但动力还是不错的，开起来很稳，音响不错，用料足，原配八喇叭，还是挺喜欢的，但后期最烦人的是烧机油，各种毛病也逐渐多了，顶棚的布松脱等等，换车时就不考虑再买大众车了，经比较奥迪A4L、皇冠、楼兰等等，最终还是选择了楼兰，机械增压+混动+适时四驱，空间、舒适性、动力、油耗、保养费用都符合本人的预期，开了近3年了，未出现任何毛病，本人认为性价比不错，与英菲尼迪QX60相同的配置，包括发动机都是一样的，但价格只是英菲尼迪QX60的一半多，买车的事，各花入各眼，自己满意就行。
小藤条111
逍客2017年4月提车。看看效果怎么样？正常保养，车胎刚换前面两条
涂树一职
网上和现实是有差距的，要是看网上的评论，大众车发动机烧机油，双离合开两年就坏，谁买啊。现实中大众在国内市场是销量第一，本田、丰田加起来都比不过。
日产也是类似的例子，在网上都要被开除出日系车车籍了，说起来就是软、肉，什么烧机油、低温保护、一个沙发四个轮子之类的。现在中却大卖特卖，销量一度是日系车里最高的，口碑最好的丰田销量反而不高。
这说明啥呢？用嘴投票和用钱投票是两码事。评论的时候，挂在嘴边的，第一就是安全、动力，少了ESP、气囊不行，动力弱一票否决，实际去买的时候，优先还是考虑后期费用。
油耗、空间、可靠性、保值率这几样东西，网上很多人都不太关注。有几种言论：省那点油一年才省多少钱；大部分时间一个人开车要那么大空间干什么；现在汽车技术这么成熟了开几年不会坏；保值率是伪概念，保值率高的车卖得贵……
日产恰好这几点做得比较好，在如果用上面这些言论看，它的优点就没有了，剩下的全是缺点。而现实中人们买车的时候，是非常关注这几点的，加上日产车的定价比较合理，性价比高，销量不高才不正常。
老胡评车
日本人自己都不买的车,中国人却视为宝贝!
有些事情，和你的愿望相左，和你的兴趣无关，和你的特长有悖，但还得去做，这就是现实。有些状况，在无法改变时，不妨先适应它，不断地积累经验和力量，久之属于你的机遇，会在不经意中翩然而至。人生并是一路坦途，跌倒了，你可以哭，但必须要站起来，眼泪能博得同情，也让你更加脆弱。
生活不止眼前的苟且，还有诗和远方，欢迎大家来阅读小编的这篇文章《十年汽车销售经理：日本人自己都不买的车，中国人却视为宝贝！》，希望对您有用，看完后，如果有意见或建议的，可以在文章下方和小编留言，小编会和你互动的，那么一起来进入正文吧！
前些日子，日本发生了两件大事，一是神户制钢造假，二是日产被曝“无资格检查”。作为全球汽车行业的佼佼者，日系车如今的情况正在悄然改变，甚至的，以往关于技术上的争议，因此彻底坍塌，没有了立足点。
因为两次事件的影响，日系车10月份的销量出现极大变化，尤其是日产汽车，根据日本“共同社”报道，日产10月份销量较上年同期减少43%，而这也是其近12个月以来的首次同比下滑。
不过，不管是神户制钢造假，还是日产被曝“无资格检查”，我们国人似乎丝毫不关心。据最新数据显示，今年前十个月，丰田在华累计销量为107万辆，本田的则为116万辆，而日产为117万辆，丰田的销量大幅度落后于本田以及日产，日产又逆袭而在中国市场夺得日系品牌销冠，其结果多少让人有些惊讶。
从近年的发展来看，丰田在中国走下坡路已成趋势，而本田销量大幅提升，日产则是稳而有升，重新洗牌，是迟早的事。但是有人认为，在日系三强中，日产的发展相较于其它两者还是多于保守！
日系品牌的技术仍是世界领先的，而国人钟情的，也是它们优秀的技术。但是，发生了这些事件后，个人认为这些所谓的大牌应该放低身段，不管是造车上的态度，还是服务上的态度，都要更为端正一些。必须一提的是，东风日产销量虽高，但一直被这些问题所困扰着。
当他说：“让我们冷静一段时间好吗？”的时候，要冷静的说好，然后挂掉电话。不要哀求，他不是来征求你的意见的。
陈江涛同志
轩逸智联尊享版：
1、车辆冷车启动或静止后再启动速度达到35到40迈时，会有短暂2-3秒的呼啸声，当速度加速到50-60迈左右时注意听会有持续的”呜呜呜”声响(开窗可忽略)，直至风噪和胎噪盖过。
2、空调开启”咔”一声响，过十几秒就又会咔响一次，然后循环间隔的重复咔咔响，4S店也无法解决，单纯的建议将风量开大将冷风或热风及时吹送至车内，避免空压机自动启停。
3、1.6L动力严重不足，起步或减速后再加速，肉的让你怀疑人生。
4、门窗、车顶内饰装配不够紧实，开关门咣当响，车内隔音效果不好、发动机皮带转数声明显，开门后噪音反而更小。
5、过坑洼路段或减速带右前方球头或减振声音较闷（原因暂未查明），整体比较松散，底盘不够扎实。
6、钣金太薄，路况比较差的路段前引擎盖上下连续抖动明显。
7、油漆白色与其他品牌车相比，颜色偏黄发旧，严重偏薄，易漏底。
以上问题均不影响车辆正常使用，能开就好，人无完人，何必去要求车！
用户50008537071
日产在中国有两家合资公司，东风日产和郑州日产。东风日产主要生产轿车、SUV；郑州日产主要生产皮卡、SUV、MPV等。
郑州日产的销量表现并不好。2018年，郑州日产终端销量为64930台，皮卡累计销量达50092台。所以您要说的应该是东风日产。
根据最新数据，东风日产虽然相比同期表现有所下滑，更没有丰田和本田的逆势增长。但1-9月累计销量破81.8万，表现其实还是非常强劲的。
从各车型销量看，日产有多款车型表现出色。像天籁、轩逸、奇骏、逍客，表现都在同级别中能排上名次。刚刚换代的轩逸凭借更年轻的设计和更强的产品力为东风日产带来了不小的销量。
总之，从以上数据结果看，东风日产的销量确实是很出色的。至于您提到的为什么有一些人说日产不行。这个说法太正常不过了，事实上国内还没哪家汽车品牌能获得全民认可，而且就舆论特点来说，越是销量好的，往往存在的“异音（质疑声）”也越多。
那为什么会出现这种有违常理的现象呢？我想除了有些人是恶意诋毁外，还与他们的曝光度更大，导致车型出现的问题或缺点越容易被传播也有很大关系。比如日产车动力偏弱的问题就总是被人拿来说。
不过现在汽车市场这么大，各厂家都有自己磨练起来的看家本领，只要做到某一领域够出众，且是务实的特点，其实销量都不会差。
就此来说，日产多款车型的舒适性都能在同级别中拔尖。
像轩逸座椅的舒适性就是卖点之一。
一位轩逸车主是这么说的：“这款车的座椅感觉把自己托起来，无论是腰部还是腿部都是非常舒服，这就很好，有时候我开三四个小时都不停车，以前我开一两个小时就要出来活动一下。”
我自己体验下来，虽然要说与二十多万的车比舒适性，轩逸还是要差，但和同级别比，把它当做一台买菜车看待，舒适性绝对是拔尖的。
