风中雨33645899
虽然不是专业车评，但对于我这个一年的9.5代雅阁车主来说，这个问题我想也是有话语权的。
1.还记得去年买这辆车是三月份的时候，当时对车不懂，问了身边很多的人，雅阁不错省油，小毛病少，省心，保值，颜值也挺高。
2.所以当时就去看了这款车，看这款车的时候还同时看了新款凯美瑞，也很喜欢，但是新车刚出来没优惠，预算超太多就放弃，还看了阿特兹，但是阿特兹后排空间太小，蒙迪欧也看了，听说太费油，后来考虑到本田雅阁当时9.5款优惠相对比较大，后排空间也大，也省油等综合条件，就跟媳妇商量了，拿下这款车，当时付了12万，贷了6万款，现在还款累啊，但是因为用途的问题就咬咬牙买了，现在想想不后悔！
3.这款车目前我开了一万三千多公里，没任何问题，除了正常保养啥都没有动，平时就跑乡镇县城路，综合油耗7点多，跑高速5，6点，还是非常省油的，开车也大气，再加上媳妇在我们这乡镇做婚庆，婚庆能用上，所以非常适合，有了小孩之后，实用加实用！
农村飞弟
第一次看到的雅阁，还是07年，同学家的哥哥买了七代雅阁，那时候就感觉这个好大，挺漂亮的，因为当时不懂车，坐在后排感觉很舒服，也很高档的样子，比我们家隔壁老王的大众（桑塔纳）宽敞多了。
（七代雅阁）
07年以后，家乡经济开始高速发展，私家车也越来越多，日系车占了绝大多数，而日系车里雅阁又可以说是最多的。等我后来读了汽车专业后才知道，我那同学哥哥车子买的早，应该属于最晚的一批七代雅阁，不到一个月后，八代雅阁就上市了，那之后满大街跑的就都是八代以上的雅阁了。
参加工作后，曾经长时间的接触后八代雅阁，断断续续的也算开了不短的时间，累积了一定的心得。总的来说，雅阁除了发动机稳定之外，并没有太多的优点。
（八代雅阁）
油耗并没有传说中的日系车省油，跑高速的时候隔音也让人不太满意，底盘调教也就一般般，车内的异响也不少。真要和其他B级车比较的话，雅阁的表现只能算高不成低不就的地步。 虽然综合表现一般，可是你架不住它好开啊，我也说不出具体好开在哪？
但是我想老司机们都有这么一种感觉，接手一辆车后，开一段路，就基本能判断出这辆车好不好开？有没有这种感觉？我就有。
（九代雅阁） 我接触过好几代雅阁，7代、8代、9代、9代半、甚至是最新的10代，给我的感觉就是每辆车开起来的感觉都是一样的，不管车龄如何，外观如何，那个驾驶操控的感觉始终都在。
其实仔细想想，市场上销量称王的车型，你往往说不来这个车到底在哪个地方特别吸引你，除了品牌之外，一辆车只要空间够大，开着顺手，销量都不会差到哪里去。
（十代雅阁） 我想雅阁就是这样的。除了发动机稳定，后期的维护成本低，车主不需要太麻烦之外，实在无法再在车辆上找到多少拿得出手的亮点。但我想，也正是这么简单，才收到了中国市场消费者的持续追捧。
鸿渐谈车
我家的雅阁是2002年买的，就像是我的家人，我一天天长大成人，他却一天天在变老，很是让人心疼。脑海里还蒙蒙记得他第一天来我们家的样子，车子就像八月十五的月亮，亮的照眼睛，他是那么的漂亮，那么的优雅、高级，像绅士一样高贵典雅，有内涵。车里车外什么都是新的，坐在车里感觉像是五星级酒店，高级。那时的我还是小孩子，只能坐不能开，看着父亲开着雅阁好神奇、好威风，我很想天天都坐在里面、睡在里面，每时每刻看到他也不感到烦。
一晃眼五年过去了，我终于可以驾驶他了。他好像自己的一双脚，想让他到哪就到哪里，游刃有余，好不自在！他就像是我的老朋友一样，带我上班、旅行，替我挡风遮雨，跋山涉水，风雨无阻，用他铁一般的身躯保护我，感谢。我，我是多么的爱护他，可岁月不饶人啊！他的身上已是伤痕累累，每一处伤疤都让我心痛流血。必竟他照顾了我家三代人，我的父亲、我、我的孩子。我好想让你停下来休息，可你好像再说：嗨！哥们，我还行，以前我可是明星，不要抛弃我！不舍……
十六年过去了，你还在兢兢业业的照顾我，你，你永远都是第一天到我家的你，那么的耀眼、那么的优雅、那么的可爱。可爱的老朋友，你永远地住在我的心里，一直到老。你，还像是八月十五的月亮那么洁白、耀眼，那画面就像儿时牵着父亲的手那般温暖、安全。你，每时每刻都在想你，愿你一切安好！没有再见，只有你，你，老朋友……
天天向上77370
以下为十代雅阁车主2000km用车感受：
我其实一开始是想贷款上C级的，已经看好了捷豹xfl，精英版跟4儿子谈好落地36，我跟媳妇都是绝对的颜值控，也考虑过老a6和s90，但绝逼是没考虑过雅阁的（老爹就是7代雅阁，自己再买辆雅阁实属搞笑），直到有一天在路上看到一辆本田，被其跑车范外形惊艳到，一看尾标，竟然是熟悉的Accord，去4s店谈了谈就定了，豪华版全款21.3，不上C级正好也不用贷款了，10月14号就提了现车。
再说说说十代雅阁这辆车，尤其是汽油版，在车区一向不受待见，各种同级别推荐，大神们基本都是推荐凯美瑞君威了，作为一个十代雅阁车主，专门注册个号来说说十代雅阁这辆车。首先上钥匙和未上牌时的靓照表明车主身份，目前不满4个月，表显2697公里，虽说是第一辆车，但因为爸妈有两辆车，那辆七代雅阁基本就是我在开，驾龄也有4年，所以还是有点自己的感悟。
1，是否机油增多。相信这是被关心最多的问题，刚经历了冬天，年前首保的时候特意把机油尺拔出来看了看，车凉了之后没有明显的增多迹象，但有非常重的汽油味，问保养的小哥，被告知所有直喷发动机都会这样，我反正是持怀疑态度。
2，空间。后排空间肯定是比七代雅阁大的，由于之前试的都是C级车，一开始觉得这辆车空间也就那么回事，肯定是不如捷豹xfl，但印象中和沃尔沃s90差不了多少，直到有一次坐了表姐夫的八代凯美瑞，单就后排空间这一项，雅阁是比凯美瑞高一个级别的存在，楼主180，雅阁调整完前排座椅，后排可以非常轻松的跷二郎腿，凯美瑞就不行，唯一的缺点可能就是高度不够，不过相信也没人在后排正襟危坐，所以空间来说，雅阁在B级车中还算良心。
3，油耗。省油，非常的省油，平时大概一半市区，一半国道，表显目前7.5L，不过表显不可信，自己特意算了下，提车以来加了1400块钱的92号汽油，昨天串完门回来还剩不到一半的油，也就是实际顶多用了1300块钱的油，跑了2697公里，算出来也就是7个油左右，要知道这可是辆4米9的B级车，着实是吃了一惊，这可能跟楼主在市区习惯用eco模式有关（具体原因后面说）。
4，动力。直接说结论，如果你是对动力响应和输出平顺性要求很高，那就直接pass掉这辆车吧。我虽然觉得这辆车不错，但动力是我最想吐槽的地方，有两个非常明显的缺点，一是动力响应慢，总感觉慢半拍，油门下去，会先听到声音，但就是没反应，不是不走，就是慢，大概半秒钟后，动力才会慢慢上来，当然毕竟还是有将近200马力，动力上来了还是有钢炮属性，但慢这半拍我是忍不了，怎么说呢，就像是前半秒是在烧煤，后面才是烧油，大家自行体会。还有一点就是低速闯动，由于涡轮调教的问题，低速时踩刹车再踩油门，总会闯一下，真的很烦，所以市区跑的时候，我总是开eco模式，油门钝化后，这种神经质试的闯动会好很多。
5，隔音。只能说尚可，时速过100，风噪比较明显，而且如果走那种有小石子的路面，小石子被卷起来打到底盘的声音异常明显，简直就跟直接砸到铁板上一样，平时市区走，还是很安静的。
6，版本选择，选汽油还是选混动，可能大家都有自己的考量，但我的建议是，无论选什么动力，一定要选带主动安全的版本，尤其是主动刹车和Acc巡航，简直神器，用过才知道。
总结：我是很喜欢这台车，虽然最后没买捷豹有点遗憾，但毕竟省了15万。这辆车缺点和优点都很明显，最大的缺点就是动力问题，动力响应不线性，不听话。但其空间没的说，质量稳定，到目前为止还没出现任何小毛病，至于外形，我是很喜欢。一些用车感受，给大家提供一些参考。
老司机侃侃车儿
雅阁是一代神车，当你不知道买什么车的时候，买一台雅阁，永远不会犯错！
最满意的一点：省油，品质高，座椅宽大舒适。
最不满意一点：配置低，后备箱小
空间：雅阁的前后排空间都还不错，尤其后排座椅宽度长度都比同级别车略强，还能保持较大的腿部空间，非常难得。但牺牲的就是后备箱空间了，目测雅阁是同级别后备箱纵深最小的，甚至比不上大多数A级车的后备箱。
动力：2.0的动力基本够用，动力不属于激进类型的，没有推背感，但动力分配很平均，基本上140公里以下，都还有明显的加速感。
操控：日系三强中，雅阁是最具备操控感的，无论是方向盘的指向性，还是底盘的反馈，都远比丰田和日产强很多。
油耗：2.0的油耗在7.5L左右，非常不错，比很多涡轮增压发动机都省油。
舒适性：前排座椅有一定包裹性，后排座椅比较宽大舒适，不过跟天籁比还有一定差距。
性价比：这一代雅阁的性价比不是很高，舒适性配置配备的不很齐全，这也是全新思域抢走很多雅阁客户的原因之一。
白希文
从事汽车行业多年，对于楼主的问题，我还算是有点发言权吧。本田雅阁作为日系车的三剑客之一，呼声一直都是非常高的，可想而知这车的整体实力还是值得肯定的。除了本身的品牌，车本身的配置动力等等，也是很值得关注的，下面盘主就给题主分析分析吧！
十代雅阁搭载的是1.5T高低功率版的涡轮发动机，虽然不属于激进的类型，但动力分配很均匀，完全能够满足日常使用，油门反应灵敏，动力输出也很平顺，起步深踩一点油门还能感受到明显的推背感。而油耗方面也因为发动机搭载了VTEC技术，涡轮介入时机更早了，让动力表达更为流畅，表现在高速上就是百公里油耗只有6L左右，在城区是7.5L左右，可以说是非常不错，比很多对手的涡轮增压发动机都要省油。
空间方面：雅阁的前后排空间都还不错，尤其是后排座椅宽度长度都比同级别车略强，一个1.8米的成年人不论是坐在前后排，都能保持较大的腿部空间，这在B级车中是非常难得的。而且座椅的设计也很不错，摸起来很顺滑，用料和设计比较精致细腻，有比较强的包裹性，即便是开长途自驾坐久了也不会很累，特别是对年长者的筋骨是非常舒服的，后排座椅也比较宽大舒适，特别适合大家庭出游。
从外观上看，雅阁采用了全新的年轻化设计，无论是溜背式的造型，还是羽翼式大灯，使雅阁从商务范向运动年轻化转变。相信雅阁的回头率还是挺高的。
总的来说，雅阁的优点非常多，说不完，而且实用性还是比较强的。真正要不要买，还是去当地4S店试驾体验再做决定，毕竟车是买给自己开的。感谢今日头条提供这么好的平台供车友们交流，如有说得不对的地方，欢迎在评论区讨论。
盘主说车
本田雅阁被称之为日系三剑客。雅阁说实话也一直是我喜爱的车型。十多年前的8代雅阁就算防在今天依然不显得落伍，何况是现在的新雅阁。
事实上好在雅阁没有上三缸机，有2.0L发动机可选，其实是非常不错的动力选项。新雅阁现在采用CVT变速箱，基本也开始往居家柔顺方向进化。总体来说是本田当家的中级家轿花旦。
这里介绍三点
从内饰说而新款的雅阁并没有特别大的改变，采用黑色主基调搭配深色木纹经典日系简约设计理念，另外还配备了小尺寸三幅式方向盘，悬浮式的中控屏和半液晶仪表使用了大量的镀铬勾勒出的线条，整车给人的感觉是充满运动和未来科技感。
从外观说全新一代雅阁运动、低矮的家族化设计手法，特别是采用一条粗壮的镀铬贯穿左右大灯组中网设计，两侧羽翼式大灯，令整个前脸英气，视觉效果非常动感年轻化，外形有点想大思域。
从动力说全新一代雅阁没有引入国外2.0T动力系统，只提供1.5T低功版和高功版两种选择，其中低功版发动机最大功率130kW，最大扭矩230Nm，综合油耗6.4L。高功版发动机最大功率143kW，最大扭矩260Nm，综合油耗6L。另外雅阁作为一辆外形运动的车，没有提供纯粹的MT版本，只是搭配了VETC+CVT变速箱，在传动效能得到有效提升，但是油耗量明显增加。
奔跑的荷尔蒙i
首先我们先聊一个哲学问题，什么是雅阁？雅阁就是“和谐（Accord）”
第一代本田雅阁诞生于1976年，正是石油危机的时候，所以雅阁的设计初衷，是省油。第一代雅阁采用了掀背式的设计，这一点在当年的车上还是比较激进的，而且雅阁拥有宽大的车身，行驶性能也不错，发动机变速箱和安全性都比较高。
第二代本田雅阁推出于1981年，和第一代相比外观变化不大，主要是增添了很多高科技的配置，比如定速巡航、水平悬挂、ABS、程序控制燃油喷射系统等等，在当时很是彰显地位。
第三代雅阁在1985年问世，这一代雅阁最令人记忆深刻的除了依旧的高科技配置外，就是跳灯了。
第四代雅阁诞生于1989年，这代雅阁的设计彰显了以人为本的思想，加入了驾驶员安全气囊等人性化配置；
第五代雅阁1993年推出，这一代雅阁融入了很多欧洲的元素，是一款世界级水平的安全、节能、环保、驾驶乐趣的车型，此外五代雅阁第一次搭载了2.2VTEC发动机，匹配四速自动变速器，还配置了TCS、LSD等科技配置。
第六代雅阁，也是国产的第一代雅阁。起步，就与世界同步。1999年，与广汽集团眉来眼去良久的本田推出了这款国产车型，是当时中国市场上技术先进，性能卓越的高级轿车，五连杆双横臂悬挂，全自动空调，2.3VTEC发动机等等高科技的配置，即使将近20年过去了，我们再一些乡镇依然能够看到六代雅阁的身影。
2003年，雅阁发展到第七代，这一代车型的造型更犀利和惊艳，而且搭配了2.4IVTEC和5AT的黄金动力组合，DBW电子油门，NAVU导航，连续19个月同级车销量夺魁。
2008年，第八代雅阁诞生，相比于第七代车型的灵巧犀利，八代雅阁的造型更为敦实和霸气，而且在南方的公务车市场，雅阁也占据重要的一席之地，足以窥见雅阁的高品质。此时东风本田看到中级车的市场潜力，引进了欧洲版本的雅阁，也就是我们现在看到的思铂睿。
2013年，本田有了地球梦，雅阁有了地球梦，相比于八代雅阁的霸气，九代雅阁像一款镶嵌了金牙的八代雅阁。
十代雅阁2018年面世，将于3月份在国内上市，海外版的雅阁搭载“2.0T+10AT”，性能是十分强悍的，国内啥样，拭目以待吧。
车文驿
外观
十代雅阁刚刚推出时，外界对它的质疑还是挺多的，其中就有人觉得它长得像“大号思域”，又或者说它的外观太过于年轻化、运动化，和雅阁过去的形象差距太大。但事实证明，换样子、改风格都不是事儿，2019年的1-5月份，雅阁已经有4个月都是中高级车的销量冠军，力压帕萨特和迈腾，并将凯美瑞甩开。
内饰
雅阁车内的设计简洁利落，内饰用料相比起上一代车型没有明显的提升，但也属于同级中的正常表现。与此同时，车内的科技感依然不强，中低配车型的中控屏甚至都不是触控的，不过实体按键的操作感受还不错。
雅阁无论是前排还是后排，其座椅都非常厚实，舒适度可以。而且，得益于短尾箱的设计，雅阁后排的宽敞度依然非常可观。同时，通过将后排座椅下移，使得乘坐者的头部空间并没有受到太多来自于溜背造型的影响。
操控
操控方面，这一代雅阁全系都拥有可变转向比功能，因此无论是低速还是高速，它的转向手感都变得更好，而在过弯和变道时，其方向盘的指向性也不差。同时，这一代雅阁对于路面上的大小震动都能迅速地处理的很干净，其底盘甚至带有一点厚重的质感。此外，采用了ANC主动降噪以及双层夹心玻璃的雅阁，车内的静谧性也有明显提升。雅阁搭载的CVT变速箱，经过调校，除了拥有不错的平顺性，也比较好地抑制了由于自身结构所带来了迟滞感。
动力
动力方面，前期雅阁推出了1.5T车型，在排量上略显单一。不过很快本田又发布了2.0升的雅阁混动车型，而雅阁的混动技术也没有让本田的粉丝们失望，如今混动版的雅阁月销量都在3千辆以上。
话车点睛car
兄弟，你的配图错了，最新的雅阁不长你图片里的样子了，它长这样了。
我是四川人，我想80年代出生的川人应该都听听一句话叫做“小富婆开奥拓，大富婆开雅阁”。
就是这句当时流传甚广的话，至少可以说明两点:一个是雅阁进入国内之早，二个是雅阁在当时的中国市场底气甚足，备受消费者认可。
虽然这只能代表雅阁的过去，但也可以说是一种市场品牌的传承。
回到问题上来，可以说本田在第十代雅阁车型上已经放弃了原本培养起来的中老年客户群体，转而讨好年轻消费者。
这代雅阁外形内饰就不说了，前面你也看到了。
在动力上分为1.5T和2.0混动，其中混动车型百公里7.5秒，1.5T车型百公里8.4秒，
在价格上从16.98万到25.98万，多种配置供你选择，但是如果你想购买混动，那么最低19.98万元。而且终端销售已经出现万元以上优惠
在市场接受度上，从推出开始雅阁销量就相当可观，19年1月甚至达到了2.36万台，可以说是高开高走，很受欢迎
可以看出这一代的雅阁年轻化相当成功。
那么回到你说的VV7，在去年世界杯期间推广时，请C罗进行广告确实下了血本，第一次看见实车也确实惊艳。
从销量上来看，从刚开始推出时一个月卖出近万台到19年1月只卖出2044台，下降约75%，高开低走，侧面也反映出VV7的产品力确实不足
说一句不客气的话，这款车真的是百万元的外观，十万元的驾驶感受（嘘，哈佛H7换壳）
现在可以说长城推出VV7已经失败，没有达到其预定目标。
最后，就算你不买雅阁，也不建议你买VV7
