後驅轎車具有哪些特質？運動、豪華、檔次……從幾款具有代表性的車型就能看出一二。
阿爾法羅密歐Giulia，它就是一款典型的後驅豪華運動型車，甚至用年輕運動來形容Giulia都顯得過於保守，用"激情、性感"或許更加準確。前置後驅，2.0T高功率版的400Nm扭矩，足以讓你在公路上體驗到什麼是真正的駕駛樂趣。如果有土豪願意花80W+的價格去買這臺車也一點不奇怪，因為那臺2.9T的發動機源自法拉利，實實在在就是法拉利的發動機減少幾個缸而已。油門不需要踩太深，你就能體驗到山路操控的快感，如果有條件上賽道，後驅玩起甩尾漂移來是一等一的好手。
捷豹XEL，英倫運動風是它的標籤，全液晶儀表盤、10.2英寸中控屏、旋鈕換擋，後輪驅動，這都是捷豹最具儀式感的配置。動力方面，高功率365Nm的扭矩，並將動力供向後輪，保證每一次的起步和超車都能平穩輸出動力，平穩豪華的駕乘質感隨之而來。
CT5，這是一款妥妥的直男車型，在動力上完全不給你選擇的餘地，全系標配241匹，350Nm的高功率版本，僅憑這一點，就比寶馬3繫有誠意太多了。另外，這款發動機還帶有變缸的技術，所以理論上在燃油經濟性方面會有更好的表現。其他方面，凱迪拉克一直堅持的後驅也沒有缺席，依然是全系標配。
對於這種中大型車來說，前置後驅幾乎是必需的，因為車身長，只有發動機在前面，傳動系統在後面，才能保證整個車身有更佳的配重比。採用前驅的一般都是車身較小，發動機較小較輕的廉價車型。但很明顯，凱迪拉克是走高端豪華路線的，必然採用後驅。CT5於11月20日剛上市，起售價27.97萬元。這價格著實給人驚喜，可以說這款車實實在在地拉低了操控愛好者入手"後驅大馬力"車型的門檻。
也許有人會問了，後驅的代表車型之一，寶馬3系怎麼沒被點名？原因是筆者認為，寶馬3系已經變老了，它雖然依然採用後驅的形式，但已和運動性能漸行漸遠。
寶馬3系自1975年第一代面世以來，一直被人們看作是最能表達寶馬運動精神的車型。這一點，直到上一代的F30還能體現出來，F35雖然應"中國特供"的需求，加長了車身，但操控性真的不差。可惜的是這一代的G28，為了舒適性妥協了太多，它的"老"，是從以下幾個方面體現出來的：
動力總成方面，為了拉低門檻刺激銷量，寶馬3系竟然推出了2.0T"微功率"版本僅有156馬力，這是什麼概念？十多年前，本田的2.0L自然吸氣發動機已經能給到156匹馬力了，現在的馬自達昂克賽拉2.0L自吸也有158馬力。3系，請你告訴我，要T（渦輪增壓）有何用？你到底是技不如人，還是單純為了區分售價而區分不同的動力調教？無論如何，這點真的太說不過去了。
2、底盤調教方面，為了追求舒適性，懸架調教明顯更軟，隨之而來的是過彎側傾幅度變大，過彎極限降低。
不可否認，如今的3系依然熱賣，可在不少人看來，買它的都已不是追求操控/運動的人，而更多是為家用/舒適妥協的選擇。3系已經過了盛氣凌人的少年時代，被生活磨平了稜角，變成了大腹便便的中年大叔，迎合所有人的喜好，卻已經不是我們追求的那個義無反顧的dream car。
我很好奇，如果未來3系連後驅這個硬指標也扔了，還會不會有消費者買單？相比於前幾款車在後驅運動方面的堅持，G28的寶馬3系"油膩"得令人唏噓。如果你對車輛的操控/運動有執念，不妨忘了3系，嘗一嘗這幾款後驅車型，或許更香~~~
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