Genesis（捷尼賽思），這個名字對於絕大多數中國消費者可能有些陌生，但如果提到捷恩斯，或許有人能想起來一點點——沒錯，它就是曾經以進口方式在國內短暫銷售的現代那款高端車型。只是如今，它已升級為一個品牌。
作為現代汽車旗下高端車型，捷尼賽思2015年成為獨立子品牌後，主攻北美市場，其G系列轎車有著不錯的口碑與市場表現。這幾年，隨著SUV持續走熱，捷尼賽思也開始有所行動，新年伊始便首發亮相了首款SUV車型——GV80，據稱這款車很快也將引入國內。
今天，我們就通過外媒在韓國本土的搶先試駕體驗，看看這個韓系豪華品牌的全新力作到底表現如何。
看著比賓利更“賓利”
GV80採用捷尼賽思家族化的盾型進氣格柵，官方稱之為“g-matrix”設計，霸氣側漏——與旗艦轎車G90高度相似，但在細節部分還是有自己的特色，因為GV80並沒有像部分豪華品牌一樣採用“套娃”設計，而是根據車型有針對性的調整。比如GV80前臉採用的“The Quad Lamp”雙線條大燈，是其亮點所在，非常具有辨識度。
但這種風格，正面會給人一種“賓利臉”的既視感——該車新任首席設計官Luc Donckerwolke，曾參與過奧迪、蘭博基尼以及賓利等諸多豪車設計，如此就不難理解了。
嵌入式雙線大燈組，提升了整車的年輕度與科技質感，豪華中透出靈動。
GV80的尺寸已經屬於中大型範疇，長寬高為4953mm*1975mm*1715mm,軸距2955mm。從側身看，GV80頗具肌肉感，但中央車門區域又非常柔和優雅，配合修長的車身比例以及22寸輪轂，氣場還是相當足的。
尾燈與前大燈同樣採用嵌入式雙線設計，與尾部線條融為一體，首尾呼應。
▲12種車身顏色展示
另外，GV80在韓國本土將提供多達12種車身外觀顏色，其中，時下最為流行的墨綠色尤為亮眼，很有“捷豹綠”的質感。
內飾質感碾壓日系豪車
作為捷尼賽思旗下首款SUV車型，GV80的內飾風格完全不同於前期已經推出的G70、G80、G90三款轎車。
上圖中能看出，GV80走的是極簡風格，但在豪華感營造上比較到位——這個內飾質感，足以碾壓同級日系豪華SUV。
車內檯面、扶手臺以及車門內側均採用了大量實木面板與皮革包裹，同時，按鍵及旋鈕部分採用了質感極佳的金屬材質，14.5英寸的超寬懸浮式中控大屏，則減輕了豪華用料帶來的厚重感，使得內部空間更加富有活力，起到畫龍點睛的效果。
GV80採用了較為少見的兩幅式方向盤設計，功能鍵佈局極為簡潔，但也是難得一見的高顏值方向盤，根據多家外媒的試駕反饋，手感也出奇的好。
配置“有多少給多少”
在配置方面，GV80繼承了現代一貫“有多少給多少”優良傳統，搭載了諸多其他豪車少見的特色技術。比如，14.5英寸中控屏採用了全新的UI設計，支持更多功能與內容顯示，同時支持Apple CarPlay與安卓手機映射功能。又比如， GV80主駕座椅靠背有7塊獨立支持氣囊和按摩功能，同時，駕駛員還可以控制副駕和後排座椅的電動調節。
GV80搭載有車內通話系統，第三排乘客可以通過車內揚聲器與駕駛員交流。
▲GV80車內配有10個安全氣囊
另外，值得一提的是，GV80是現代旗下首款採用全新RANC主動降噪技術的車型。據稱，和目前市面上豪華品牌使用的主流ANC主動降噪技術不同，RANC能夠有效過濾掉來自路面的無規律噪音——傳統的ANC技術只能過濾掉恆定持續的發動機噪音，對於更為複雜多變的路面噪音卻沒有太多效果。
這項新技術將極大提升車內NVH的表現。
只是，根據外媒的體驗來看，其效果似乎還沒能充分體現出來，與一線品牌傳統工藝的隔音方式有較大差距。
順便說下空間，GV80提供五座、七座兩種座椅佈局，官方公佈的五座車型後備箱容量為727L，屬於同級主流水平。
但在同級車型中，其車內空間卻並不佔優勢——歐美媒體將其對標車型設定為沃爾沃XC90、奔馳GLE、寶馬X5等中大型SUV。第二排座椅空間表現還算令人滿意，但第三排就比較雞肋了，只能應急。
因此，GV80七座車型對於看重三排空間的消費者，並不是個好選擇。
“後驅平臺+標配主動懸掛”是亮點
在動力方面，GV80也看點頗多。其採用全新的M3後驅平臺，提供3.5T、2.5T汽油和3.0T柴油三種動力，匹配全新的8AT變速箱，提供兩驅和四驅兩種驅動方式。而且，GV80全系標配自適應減震器。
入門款2.5T車型繼續沿用G70上的同款發動機——這臺發動機也會搭載到即將推出的新索納塔性能版車型N-Line上，輸出功率為300馬力，420牛米。今年引入國內後，相信這款動力將會是主力配置。
遺憾的是，最具看點的全新3.5T V6發動機並未提供更多信息。
在GV80韓國本土上市當天，官方提供的媒體試駕車型為3.0T 直列6缸柴油車型，最大功率為275馬力，最大扭矩590牛米，外媒實測高速油耗在8升/百公里左右。
GV80搭載的這臺3.0T柴油發動機與新8AT變速箱匹配度很高，加減檔都極為迅速和順滑。另據海外同行反饋，22寸的大尺寸車胎並未給操控性拖後腿。總體來說，在操控層面上，GV80 3.0T柴油版的表現，並不遜色於同級配備有空氣懸架的德系豪華品牌。
另外，依靠安裝在前擋風玻璃上方的路面探測攝像頭，GV80可以在中控屏幕實現AR導航。同時，這套系統還可以檢測路況，實時自動調整減震器，保證車身隨時處於最平穩的行駛狀態和最舒適的減震效果。從外媒試駕的反饋來看，實際效果還是相當不錯的。
但比較可惜的是，國內消費者大幾率無緣這款針對歐洲市場的3.0T柴油動力。
說說觀點
結合多家外媒的試駕體驗來看，這款直指高端市場的中大型韓系SUV，將豪華感詮釋的很到位。這次提供的3.0T柴油車型，性能表現相當出色，槽點則集中在了後排空間方面（7座車型第三排座椅體驗感不佳）。
總的來說，一流配置，二線品牌價格，這款起售價近40萬的韓系豪華SUV，本身素質還是非常良心的。很明顯，這款車在海外主要也打差異化競爭，對於強勢的歐系豪華品牌雖然不會產生太多威脅，但對於日系三大豪華品牌而言，在美國市場則會感受到非常大的壓力。
2020年，現代汽車會讓捷尼賽思重返中國市場，針對歐美市場的那套差異化競爭策略，能不能在國內奏效？目前下結論還是太早，畢竟目前國內的豪車市場，BBA擁有絕對主導權，二線豪華品牌維持現有市場份額已經非常不易。
那麼問題來了，GV80來到中國市場之後，且不說跟BBA搶食，即便是面對二線豪華品牌，能幹過勢頭正盛的雷克薩斯嗎？
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