2020-01-28 09:22:16 佚名

祖國的太陽

很多人都在說零百加速時間沒有意義，實際上並不是這樣的，特別是對於阿特茲這種定位運動轎跑的車型，性能部分更是被消費者看重，就這個級別的自然吸氣車型來說，2.5L阿特茲的成績算是不錯，原車狀態下0-100km/h加速時間在8秒多。

之前權威媒體的極限測試，2.5L阿特茲素車0-100km/h為7.8s，但是這個成績至今很少有人能跑到，因為涉及到很多因素，包括彈射起步階段的技巧，車主很少會捨得拿自己的車這樣測試，身邊有一臺2017款的尊崇版，偶爾也和我的大眾CC玩一下，成績略次於大眾的2.0T發動機，曾經連續試過4次，GPS顯示阿特茲0-100km/h加速分別為8.32s、8.18s、8.3s、8.38s。

這種成績是在ESP關閉狀態，車輛地板油起步，我感覺作為一臺2.5L的發動機來說，這個成績已經不錯了，論壇上也有不少車主親測成績，通常都在8秒多，當然，一些改裝的阿特茲就要另當別論了，只要稍微改裝，即可輕鬆進入7s，簡單刷ECU可提升動力5-10%，KCH提升動力保守來說可提升20%以上。

阿特茲作為少有的自然吸氣B級車，相信車主看重的也不是動力這一點，和同級別的渦輪增壓發動機相比，動力上確實沒有優勢，但是阿特茲的平順性、可靠性以及燃油經濟性都是不錯的，後段動力儲備也挺好，高速超車降檔後動力來的比較直接，而且在操控方面，車頭指向和車尾的循跡性都很好，這才是阿特茲的精髓。

Ease清風

你好，福特幫為你解答，一個客觀的專注福特全車系的自媒體。。

阿特茲這款車的零百加速可以說和同級的2.0T渦輪增壓沒有任何優勢，雖然我任職長安福特動力工程部，不過公司也有同事購買阿特茲，自己也試駕過，我的是蒙迪歐豪華運動。在零百加速上，阿特茲可以說和高功率蒙迪歐沒有任何可比性，但是得益於馬自達的大排量自然吸氣優勢，在後期線性加速上馬自達也是不落下風，反正和蒙迪歐高功率比較屬於阿特茲超不過，蒙迪歐甩不開的結果。

不過要論彎道能力，阿特茲可以說是同級別傲視群雄，彎道之王的名號絕地空穴來風。雖然阿特茲在直線加速上沒有優勢可言，但是在彎道表現來看，是絕對的亮眼。

另外值得一提的是阿特茲這種運動轎車他雖然沒有將直線動力發揮的足夠出色，但是在彎道操控中，馬自達秉承一貫的調校優勢，這一點在曾經的老款馬自達6和現在的昂克賽拉上都能提現。作為一款中級轎車，個人推薦還是增加預算購買2.5的車型，2.0的確實動力孱弱，想要帶動這輛1.6噸的魂動還是比較吃力。

福特幫

這個車的操控，不應該只看加速。

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阿民說車

阿特茲2.5l車型的零百加速時間為8.3秒，可以說，在原車未經過任何改動的前提下，這還是要通過起步前先憋高發動機的轉速才能達到的成績，至於很多人說阿特茲的零百加速能突破8秒，認真的點說，不通過車輛改裝是達不到的。

雖然看起來不起眼，但你知道零百加速時間能夠再提高0.5秒，是什麼概念嗎？以大眾老款的1.8t發動機車型為例，其零百加速時間和阿特茲2.5l一致，都是8.3秒，但現在大眾已經用2.0t低功代替了老款的1.8t發動機，大眾2.0t低功車型的零百加速時間為7.6秒，大眾的2.0t發動機有兩款，其2.0t高功車型的零百加速時間為7.1秒，但2.0t高功發動機比2.0t低功版最少要貴1萬！

所以，不是隨隨便便就能提高0.5秒的，科學哪有那麼的不嚴謹。

至於通過改裝，提高整車的部分動力水平，也是可以做到的，但是花費巨大，比如要刷ecu，換抓地力更好的輪胎等等，甚至我們還可以做到讓標緻207這類的車型的零百加速時間達到驚人的4.3秒，但這樣已經失去了意義，光發動機改動的花費，已經超過了7萬，而它還是一輛標緻207。

紅劍魚

18款2.5百加7.83比凱美瑞的2.5快

八嘎哈呢

自己開開就知道了 9秒開外

飛來橫運

01有點意義，一般大眾的雙離合由於換擋效率高沾點便宜。其實實用的應該看0-60和80-120分別成績，0-60算起步靜態加速能力，韓系日系一般調教的竄那麼一下還可以，有的只是0-40竄一下。80-120也是很實用的提速段，考驗動態加速能力，巡航時超車、避險非常需要提供動力，甚至100-140更實用。看零百，或者是0-400米比賽，有的車總成績好，尾速低，大多是四驅，起步階段不打滑，動力沒有流失。前驅大多前段慢，後段能追回來，就是起步不好，後段傳動效率高，動態加速好。