松林绿地
感谢您的阅读！
又到了助力帮买火车票了，各种小程序，然后让你登陆，并且还得注册，结果无形中成了该App的会员。它打着抢票神器幌子，实际上就是为了增加用户数。
经常性学生放假，春节回家，一放票，结果一扫而空，反而买不到票；我们就将原因全部归结于黄牛，那么这样到底对不对？黄牛可能真的冤枉了。因为，12306的候补功能已经实际上，对于这种情况进行了很多的“防护”。
什么是候补功能？所谓的候补，就是用户可以根据车次，时间等等进行登记。如果，我们在遇到别人退票情况下，12306的售票系统自动安排网上排队候补。
一方面，春运期间，节假日期间回程的旅客相对较多，在这种情况下一旦放票，旅客会通过手机12306等APP进行抢票。
另外一方面，旅游APP，或者黄牛他们会通过各种手段来进行抢票，一些抢票软件能够第一时间将一些放出的票进行抢购。
这两种情况，都会导致火车票一旦放出就会被抢购一空。
虽然，现在市面上运营的抢票软件有近60家，12306技术部表示，为保障用户权益，已屏蔽多个抢票软件的渠道。12306推出“官方抢票”的候补功能，实际上有助于遏制这种抢票行为。
我们同样建议大家可以通过观看2010年铁路春运购票日历来及时的了解购票的高峰期，以及网络或者是电话，最远购票日期，这样能够及时的进行购票。
LeoGo科技
没有内鬼，哪来黄牛，大约五年前，有一次在外地，我在窗口买卧铺票没有，在我出售票厅门口时，有一票贩问我去哪，可给我买上，加价80元，由于急着回家，心想住宾馆一晚比这多，就同意了，结果他去窗口不用排队就买出来了，当时气的……没办法，在外人生地不熟的只能忍。
88王老
一年一度的春运又开始了，热门线路“秒售罄”。反而出行前一天，有大量的余票出现，这是为什么呢？下文具体说一说。
售票机制
为了保证利益的最大化，铁路优先发售全程票，如果你买一程他买一程，就会造成很大的空座浪费。所以，有时没有买到短途票，我们有时选择起始站买票，中途上车，反而能够买到票。
同时，全程票发售时间最早，小短途发售时间最晚，所以会出现出行前一天，有大量余票出现。当然，这也完全靠运气，如果全程票都卖完了，就没有短途票了。
候补购票“捡漏”
由于大量抢票软件的存在，一大堆机器不停的刷票（包括携程、飞猪、智行等平台），每天都会浪费大量的服务器资源，去年春运，平均刷7000次，余票查询才有一张成功的票。12306推出了“候补购票”功能，也就是12306帮大家排队，在有候补订单的情况下，是不会显示余票的，因此提高了我们购票的成功率。通过候补购票的方式，我也多次买到了火车票。
候补购票的规则是，如果当前当前车票已经售罄，用户可以支付预付款，等到有余票出现，系统根据排队顺序，会自动为其购票。官方推出了这种功能，很多抢票软件就失去了用武之地，缓解了服务器压力。
总之，购买火车票，我们要了解售票的机制。这些年，我购买回家的火车票，一般会选择始发站，中途上车，购票成功率高出了不少。此外，如果没有买到当时的车票，可以考虑“候补购票”功能，成功率要远高于市面上的抢票软件。
Geek视界
很多人将这个归结为是黄牛，显然这种看法都是外行的无稽之谈，火车开行前出现大量票的核心原因其实就是两个：退票和区间限售。
退票：
这个还是很好理解的，临近开始前很多用户发现不能成行了，就干脆直接退票了，这个时段的确退票量会相对多一些。
区间限售：12306上开车前一天或几天出现大量余票，其实退票这部分的比例并不会很大，正真核心的票来源于余票，也就是区间限售的票。
什么是区间限售：
区间限售是很早就存在的一种售票机制，从人工售票一直到现在的12306网络售票，这种机制一直未予以改变，因为当前局面也无法彻底改变。
很多列车开售之后你会发现只能买到始发站到终点的票，这条线上的区间路段的票则相对会少很多。这其实就是区间限售，出现这种情况的核心因素是为了优先保障长途旅客的权益，让广大长途的旅客能尽量买到票，然后顺利出行。
区间限售的核心原因：
如果没有区间限售，那么大量的票被短途或者中途的乘客买走，那些长途旅客的出行就可能会出现问题，由于当中路段已经被短途乘客预定，他们显然没法实现始发到终点的旅途。
如果不理解的话，这里举个例子，以京沪线为例，如果有100个短途用户购买了南京到泰安的票，这样一来上海~北京的京沪线长途旅客可能就得少100人购买，因为当中南京到泰安这段被100个短途占了，后续泰安到北京这段也只能由中短途的用户来购买了。
区间限售的合理性：
这种模式你不能简单的说法不合理，因为短途乘客的出行方式更加多样，不仅短途火车选择车次多选择余地大，而且还有长途汽车，甚至能自驾。而长途乘客，能选择的余地就少了很多，很多始发到终点的线路可能就一两条，错过就没了。区间限售就是铁路让现有运力最大化同时从保障民生角度出发，优先考虑长途旅客权益而做出的选择。
这就是区间限售至今仍存在的因素。
Lscssh科技官观点：
通常来说，当到开车前一天，基本上长途旅客该买的也买完了，剩下没出售掉的票自然也就统统开放出来了，从而来满足中短途旅客的需求。现在的候补机制兑现的票中有相当部分也是区间限售的那部分票。
因此，开车前大量放出的余票，你不能说他坑，这是铁路根据当前的运力以及全局角度出发而实施的一项措施。
最后想说，只要春运存在一天，买票难问题将会永远存在！
Lscssh科技官
列车临发前一天，有乘客退票很正常，但不会因此产生大量余票，因为大量人退票的可能性不大。为什么列车临发前有大量余票放出？归根到底还是因为铁路部门实行限售和票额分配等政策的影响，其旨在保全整体利益，于铁路部门于乘客来说都是如此。
原因一：限售区间解除产生的余票。
限售区间不难理解。比如你买首发站到终点站可能会显示有票，但首发站到任意停靠站会无余票。其实这就是限售区间的方式，短途区间不放票，而是先满足首发-终点站的长途旅客需求。
很简单的道理，比如一趟广州-郑州的车趟，同时有两人乘车，一位是首发到终点，一位是广州出发，长沙下车。就算按照利用率来说，系统也会先分配给全程的乘客了（暂时封禁短途区间）。
在平时通常不会有限售区间这一说法，出行人数不多，票多数是充足的。不过春运期间限售区间就很常见。但限售区间会被解除的，大多情况下会提前1天解除。
那同样是广州到郑州，解除区间限制后不管你是否有长途的需求，只要是还没卖出的票都会全部放出来。只要有票，任意区间段你都可以买，而不受限售区间的限制。这也是为什么常常会遇到提前买没票，但列车临发前有余票放出的主因所在。
原因二：票额分配的问题。
要明确的是，每趟列车给每个站所分配的票额不同的。就简单说来，广州发郑州中途停靠长沙，分给广州站的票是100，分给长沙的50（不够卖），如果开车前广州的100票只售了70，剩下的30票也全放出来了。
或者你还可以这样理解，我只花长沙到郑州的票钱就坐了广州到郑州的全程车。因为这票开始就属于广州站的。开车前还没有卖完的车票，集中统一放出，供其他站的旅客们购票。
其它因素。
阶段性放票大概也跟限售区间“如出一辙”。为了满足不同区段旅客的需求，火车票一般不会一次性放出全部车票，而是分时间分区段放出。
发车15天内退票免手续费，如果不确定需求的多数在免手续费的时候就退票了，而这部分退票会正常流转回到售票系统中。列车临发前会有退票的情况不足为奇，不过一般是行程改变或者误期的影响，大量退票的这种情况并不大可能。
为什么列车临发前有大量余票放出？归根到底还是因为铁路部门实行限售和票额分配等政策的影响，其旨在保全整体利益，于铁路部门于乘客来说都是如此。
IT小众
一些人没知识，还叽歪，自己没本事怨社会。铁路卖票都是顶针卖，比如，沈阳到北京的车，如果中间停山海关一站，那么从沈阳可以买终点北京，和中间站山海关的票，而且，卖出一张山海关下车的票，就生成一张山海关出发的票，如果没有人在山海关下车，那么在取消全线限售前，没法买到山海关出发的票。但是这样卖票的缺陷很明显，所以为了避免这种情况出现，在开车前的一个时间，可能是12小时或者24小时，或者其他时间，全线所有车站都可以卖本站出发的票，前提是有始发站未卖完的票，就出现了题主所看到的情况。如果是始发站，那就是有保留票释放了，每列车都有保留票给大客户，大多是旅行社和高档旅馆。所以，买票就有窍门了，始发站没票可以找那些高档旅馆旅行社买票，他们是合法黄牛；如果是中间站没票，始发站有票，可以从始发站买票，中间站上车；如果觉得不划算可以两个账户配合，前一个买始发站到上车站的票，后一个买上车站出发的票，然后再把第一张票退了；还有就是等全线取消限售的时候买票。
金梦海湾民宿
今年开售时，火车票只放出了不到20％，深圳到西安的始发终到车，一共只放了4张硬卧。其余的票，在后续日子里都会放给候补的旅客。
肥羊大叔
因为黄牛屯票，12306有转让车票的功能，只需要认证过的身份证号码都可以受让。
黄牛先用买来的身份信息大量屯票，然后加价卖给急需要的人，就是钻12306转让功能的空子。
要堵住这个漏洞，用人脸实时识别购票就可以解决，技术上没有问题，现在杭州东站就是人脸识别进站的，12306没有应用人脸识别购票，是因为有时候，购票人并不一定是当事人，有可能是集团订票，这样，一次买多张车票的，就不能适用人脸识别了，这样，即使12306启用单人单票人脸识别也没有多少实际意义了，黄牛不会用单人单票方式购买。
其实12306购票系统想了很多办法对付黄牛，比如同一个身份证号不能购买时间线路有冲突的票，比如按先来后到排队抢票，等等，假如把转让车票功能去掉，又不会造成旅客购票麻烦，也不失为对付黄牛党的一个有效办法。
老郑90726
“极客谈科技”，全新视角、全新思路，伴您遨游神奇的科技世界。
作为人口大国，高峰期的人员运输不可避免存在一定的压力。一年一度的春节即将到来，这是我国最重要的传统节日，没有之一。每年这个时候，如何抢购到春运火车票的问题便会困扰着我们。不知道您在通过12306购票的时候是否发现过这样一个现象，提前几天购票毫无希望，临近发车的最后一天却会出现部分余票（对于没有购买到火车票的我来说，经常会通过此种方式来捡漏）。
那么，您不禁会产生疑问，究竟是何原因导致的这种现象呢？
临近发车却出现部分余票的原因分析
临近发车出现余票有多种因素，但是最令我们最为厌恶的方式之一就是“黄牛”退票。虽然国家通过多种手段来打击“黄牛”的问题，但是依然存在部分非法盈利的票贩子。有人归心似箭却一票难求，有人却想利用各种便捷方式赚上一笔，其心可诛。
好吧，言归正传，看看都有哪些原因吧！
一、用户常规退票
这个是最常见的一种退票方式，毕竟每个人都存在变更行程的可能。12306对此也做出了部分限制，根据开车前的时间，改签或退票将会按照比例来扣去一定的费用（一般是以15天，48小时、24小时为界限，手续费从免费至20%不等）。
退票收取手续费可以避免用户胡乱购票也能够在一定程度上削弱黄牛贩票的问题。
二、黄牛、旅行社退票
需要着重说的就是黄牛以及旅行社购票的问题，并且不排除黄牛与旅行社之间相互勾结的问题。个人曾经有一次无法购票，只好通过旅行社加价的方式购得。旅行社有一种票叫做团体票，团体票虽然同样采用实名制，但是却存在先购票后分配的弊端。
由于其中存在较大的利润空间，旅行社囤票的现象时有发生。如果部分囤票在发车之前没有销售完毕，势必会出现退票的问题。简单的说说退票手续费的问题，这里只要数量庞大，盈利点高于退票手续费便无法阻止这个问题。
三、车站预留票以及区间票
为了避免各种突发情况，各个车站都会有小数量的预留票，开车之前会放出这部分预留票。除此之外，火车运输部门从效益最大化以及优先考虑长途旅客的角度出发，一直采用的是区间票的方式。毕竟您坐火车不一定是从始发站一直坐到终点，很可能仅仅是火车沿途的部分区域而已。优先满足长途旅客之后，才会慢慢放出区域火车票。
您又是如何看待临近发车却出现部分余票的这个事情？
欢迎大家留言讨论，喜欢的点点关注。
极客谈科技
很简单，销售解除呗！
长途车在发车前24小时解除销售始发站没有售完的各种坐席车票，同时也解除限售到站。
打个比方Z258/5次重庆北到上海南，14.32重庆北始发，通常这趟列车票务设置为限售至金华以远，就是说你提前2-30天内只能买到重庆北至金华，义务，杭州东，上海南的票。但是重庆到这些地方的乘客在某个季节并不会买光这些票，那么在发车前一天的14.32开始，系统就会自动解锁未售出的车票，这时你就可以在各个途中站买到票了，同时也可以买到重庆北到金华以近（武昌，宜昌，恩施）的票了。
这种设置是为了保证列车收益的最大化，并不是什么舞弊留票。
