当品学兼优的学霸突然被宣布成绩倒数，当习惯任性的富家子弟突然被煞了威风，反差随即形成，那种瞬间的心理落差的确是让人难以接受。
德、日系在中国市场一直备受青睐，尽管今年车市下行，也没有影响到它们出色的表现。但就在2019即将过完之时，两个系别的标杆品牌、车型都出现了不小的问题。
B级车市的头牌帕萨特，在C-IASI，25%偏置碰撞中出现了A柱断裂的情况，仅得了一个P（较差），就这项而言，帕萨特是所有参加碰撞测试车型中的倒数第一。
另外一边，今年销量和价格全都逆势而涨的雷克萨斯，在年底之时接到了一份8761.3万的处罚决定，主要原因就是在汽车销售中违反《反垄断法》，涉嫌实施价格垄断行为。
一个对安全轻视，一个对市场价格操控，两个中国消费者认可度都极高的品牌，却把这份信任当做了“不靠谱”前面的遮羞布，的确让人难以接受。
被区别对待的中国市场
先了解一下正面25%偏置碰撞吧，这项测试是由IIHS（美国公路安全保险协会）率先推广。经研究发现，在实际发生的交通事故中，25%偏置碰撞是日常高速行驶时最易发生的，在美国，致死事故的数量占到了正面碰撞中的四分之一，因此IIHS才在碰撞测试中加了这个项目。
2018年，C-ISAI引入了与美国IIHS相同的测试流程。每个维度按G（优秀）、A(良好）、M（一般）、P(差）给予评分。
而帕萨特就是在这项评测当中，只取得了P评级。车头部分严重变形，A柱已经发生断裂，车辆轮胎等受外力影响侵入驾驶舱；安全气囊偏离正常头部位置，已经接触到了硬体结构。因车辆受损严重，对驾乘人员安全威胁系数较大，最终得到了该项目的最低评分“P”。
要知道，此次碰撞测试的时速为64km/h，如果在平时驾驶高速时发生这种情况，后果肯定不堪设想。
而在国外市场，帕萨特的碰撞评级却有着极大的反差。Euro NCAP对于帕萨特最近的一次评测还是在2014年，当时的评级为5星，各方面表现都很好。而美国IIHS对于帕萨特的的各方面评级都在G这个级别，通过下图就可以看出。
不仅仅是帕萨特，之前的途观L，也出现过同样的情况，A柱折弯的程度更大，评价结果为“P”（较差）。
但在IIHS的碰撞测试当中，评级全为G。这不禁就让人怀疑，一直嗤之以鼻的减配，还在进行着？国人心中所信仰的大众，所信仰的“德系很安全”，竟被如此的区别对待。
尽管有人会说，没有最安全的车，只有最安全的驾驶，但就怕“万一”会出现，强大的安全性能还是可以保命的。途观L和帕萨特在中国市场都有着很高的地位，而且销量也都处在第一阵营，如此表现可能会让那些曾经的车主感到心寒。
再换一个方面考虑，如果说大众20万级别的B级车，都无法抵挡住安全性能测试，那售价更低，销量更大的紧凑型产品呢？
中国目前还没有国外市场那种严苛的惩罚机制，如果有严格的标准，有让他们害怕的巨额罚款，应该没有车企敢冒这个险。举个例子，排放门的问题，大众、戴姆勒都身背上亿美元的罚款，如果中国市场能有如此力度，应该也不会被如此的区别对待。
作为中国市场占有率最大、最老派、认可度最高的合资品牌，大众现在无疑是在透支消费者对其的信任。
任性自有终时
安全可能用不到，但不能没有，不论出于何种原因，如此减配都让人难以接受。相比之下，再反观雷克萨斯的加价是不是就不那么生气了？没办法，只能这么安慰自己了。
12月27日晚间，国家市场监管总局对丰田汽车（中国）投资有限公司发出一份处罚决定，因其在雷克萨斯品牌汽车销售中违反《反垄断法》，涉嫌实施价格垄断行为，处以8761.3万元罚款。
丰田中国回应称，“接受总局的处罚，认真整改。罚单来的前一秒，可能都不会有人相信，在这艰难的2019还能表现的风头正劲的雷克萨斯，会以一张巨额罚单收尾。
之前一直习惯用“任性”去形容雷克萨斯今年的表现，在大家都有优惠的时候，它提车排队；当都疯狂开启价格战的时候，它开启了加价策略。最畅销的ES，需要加价1.5—2万元，当然提车还得等。
最近又多了很多关于雷克萨斯LM的段子，“加价80万可以提现车吗？”“不好意思先生，没有这么大的优惠。”段子不知真假，但从调侃当中就可以看出，雷克萨斯在消费者心中处在怎样一个位置。
还有一点，和大众一样，雷克萨斯也喜欢搞区别对待，在美国市场，根本不会有加价提车这么一说。
就事论事的说，中国车市一直存在加价的现象，虽然被人们诟病，但通常也被认为是市场供需关系失衡时的正常反应。供不应求，价高者得，这种市场行为从法律上很难问责。
但如果跨过了这道禁区，厂家介入，终端操纵价格，限制优惠和经销商定价的权利，那就是触犯了红线。这时候监管部门出手，维护市场秩序，我们应该拍手叫好。
对于雷克萨斯来说，品牌认可度和产品质量都深受中国消费者喜爱，都有着很强的竞争力，这点毋庸置疑。所以很多人，不惜加钱、托关系去买车，但这种让人眼红的青睐，更应该被细心呵护才对，而不是踩在这份青睐上，任性的收割消费者。
而对于消费者来说也应该警醒一下了，这种加价、上赶子买的消费观念，应该改一改，否则很可能成为别人收割的把柄。
大众，在中国市场有着深厚的积淀，认可度是很多品牌都羡慕不来的；雷克萨斯，逆势而上，在多个竞争对手当中强势脱颖而出。它们都有着很多值得其他企业学习的有点，但越在制高点，就越应该保持清醒。大众的低级表现，雷克萨斯的加价罚款，对于中国车市的发展，或许是件好事。
没人敢在法律面前肆意妄为，除非法律的约束力，还足以让其敬畏，大众也好，雷克萨斯也罢，还是我们对其太友好和包容！
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