北笙lng
最开始是使用陀螺仪导航，根据飞行速度、飞行时间、风速等指标进行相关的推算，然后大概确定自己的飞行航线，同时，当飞机飞到大致的目的地时，飞行员还需要通过辨认地标信息（比如附近岛屿）来确定目的地，只不过这种导航手段误差很大，在二战时期有不少使用这种导航手段的飞机失踪的例子。
▲二战时期航母上的YE无线电信号发射天线
而从二战中后期开始，就有了无线电导航，飞机上用来接收无线电信号的天线不少，不过专门用来给舰载机导航的叫做YE/ZB无线电适配系统，YE为航母上的信号发射器，ZB则是舰载机上的信号接收器， 上图中用红框框起来的的就是二战时期航母上的YE无线电信号发射天线，至于飞机上的ZB信号接收天线，则是从左至右布置在飞机的机体下方，如下图所示，是一架二战时期的F4U“海盗”螺旋桨战斗机，下方红框处的就是ZB无线电信号接收天线
▲UHF（特高频）ZB信号适配器
同时，上面的就是飞机上的ZB特高频无线电信号适配器，然后再大概说一下这个YE/ZB无线电适配系统的工作原理，首先，注意航母上YE信号发射装置的一个“Hayrake”天线，如下图所示：
这个天线是会旋转的（从上往下看是顺时针旋转），往四面八方发射波长为275nm的无线电信号，速度为每分钟转2圈，如果飞机在这个无线电信号的覆盖范围内， 那么每隔30秒就能接收一次信号，而由于“ Hayrake”天线是不断旋转的，不会在任何的一个方向上发射恒定的无线电信号，因此敌人也无法轻易地通过这个信号确定己方的位置，而己方飞机上的ZB信号接收器也是没有定向天线的，所以它也无法准确确定信号的来源方向，而飞行员想要知道准确的方向的话，那么就需要破译密码，没错，这个旋转天线发射的无线电信号是加密过的，它会向360度的方向内发射12字母组成的密码，假如这12个字母分别是A~L，那么此时就如下图所示：
如果飞机每隔30秒接收到的信号是字母H，也表明此时飞机在航母的位置的210~240度之间，所以，飞机就必须往自己的30~60度夹角的方向飞，如下图所示：
因此，这就是YE/ZB无线电适配系统导航的大概原理，再到二战后期以及战后时代，就是用雷达了，航母可以通过雷达发现附近己方战机的具体位置，然后再通过无线电通信召回就可以了。
哨兵ZH
二战时期的舰载机不但没有GPS，甚至连雷达都没有，只能通过无线电归航信标导航来找寻和返回航母。
二战时期的舰载机，通常在无线电接收机上连接一个环形天线，这个环形天线具有良好的方向性，舰载机飞行员在接收到返航信标的时候，其与信号方向垂直时信号最强，与信号方向平行时信号最弱，舰载机飞行员通过转动环形天线，就能找到归航信标的方向，顺着这个方向飞就能找到航母了。
假如航母为了在敌方可攻击范围内不暴露自身目标，将无线电调于静默状态的时候，舰载机飞行员就需要先给自己定位后，再确定航向飞到预定汇合点去找寻航母。周围有岛屿电台的话，舰载机飞行员就通过岛屿电台用交叉法给自己定位，飞回和航母预定汇合点；没有岛屿电台或者舰载机自身电台损坏的情况下，舰载机飞行员就只能用航位推算法，或者用气压计和六分仪给自己定位了。
虽然二战时期日本零式战机，堪称当时最优秀的舰载机，但其配备的小型电台可靠性特别的不靠谱，经常不能正常通信。所以很多零式战机飞行员干脆拆掉了电台，当拆掉电台或者电台故障的零式战机需要返航时，要么跟着攻击舰或者爆破舰一起走，要么就只有靠航位推算法或者六分仪定位了。
最终日本“神风队”的出现，舰载机起飞后也就没再准备能回来，零式战机也理所应当的成为了二战时期，损失架次最为庞大的舰载机机型。用户5446401805
舰载机既然能放到航母上面，还能飞起来，他就能回去，这个并不是什么高端技术。
二战时期别说没GPS了，连雷达都没能使用在飞机上面，当时的机载雷达都没有，只能是使用无线电，还是比较方便，这个早就有了。在30年代的时候，就有无线电测向技术了，用到飞机上不是什么难事情。
二战时期的飞机，都是可以寻找目标寻找方向的，都是通过无线电技术。包括机群远程奔袭轰炸，都是靠无线电指引方向的。而且，还有个领航机去领航，领航机出现意外，还有个副领航机，战斗机单独出击不常见。
其实只要飞机飞起来，能找到敌人就能找到航母
飞机上都有一个无线电罗盘，这个是用来指示飞机应该飞行的方向，就是具体往哪个方向飞，全靠这个无线电罗盘。而飞机上还有个接收器，环形接收器来接收航母上的信号。
二战时期机载雷达没多少，但是航母上面弄个雷达还是不成问题的。一个大功率无线电挪到航母上，通过航母来检测战斗机位置，指引方向，一点问题都没有。辨认出方向，就按照线路飞，飞到自己可以用肉眼看到这个航母了，然后开始着陆在航空母舰上面就可以了。
另外，一般都是机群整体进行飞行，自己飞的几率不大，飞丢了也不是没有可能，这都是非常正常的事情。
军武文斋
我们都知道现在的导弹与战斗机的导航方式都是依靠全球定位系统于雷达进行定位，其代表就是美国的GPS全球定位导航系统。近些年来，我国自主研发的北斗卫星导航系统也越发成熟，中国方面的导弹与战机都可以依靠北斗卫星全球定位系统进行全球定位导航。
那么在没有GPS与雷达二战时代战斗机是如何导航到航母着舰的呢？
二战时期的舰载机，通常在无线电接收机上连接一个环形天线，这个环形天线具有良好的方向性，舰载机飞行员在接收到返航信标的时候，其与信号方向垂直时信号最强，与信号方向平行时信号最弱，舰载机飞行员通过转动环形天线，就能找到归航信标的方向，顺着这个方向飞就能找到航母了。
假如航母为了在敌方可攻击范围内不暴露自身目标，将无线电调于静默状态的时候，舰载机飞行员就需要先给自己定位后，然后再确定航向飞到预定汇合点，如果周围有岛屿电台可供接收的话，可以通过定向岛屿电台用交叉法给自己定位，飞回预定汇合点再去搜索航母，如果没有岛屿电台或者飞机电台损坏的话，就只能用航位推算法甚至用气压计，六分仪给自己定位。
由于二战时期并没有光学助降设备，只能通过经验较老的飞行员担当助降官，利用旗语等指挥舰载机降落，降落更依赖飞行员自身的技术。而且没有很好的辅助降落设备，飞行员降落的时候又要全神贯注的进入降落程序，如果是多航母训练或者作战的话飞行员很容易降错航母，这一错误在早期的美国航母上经常发生，而嘲讽降错航母的飞行员也成为了美军的一个传统。
通常会用油漆在舰载机上涂鸦，并称飞行员是空军出来的，这是因为二战时期美国的海军瞧不起空军，认为他们都是菜鸟（海军航母起降难度远超空军），当然这种嘲笑并没有什么恶意，地勤人员照样会给战机进行必要的维护。
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发布：牧小明
作者 : 感谢我们生在这个和平的年代，愿世界没有战争。
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军器战位
二战舰载机机背上的天线
二战时期主要通过无线电罗盘来进行测位，其实这个技术很早就已经应用了，早在30年代就已经有了成熟可靠的无线电测向设备，有趣的是最早的无线电测向技术是用来抓捕间谍用的，通过对电磁波进行测向，确定间谍使用电台的位置，从而进行抓捕，而舰载机使用的无线电罗盘跟这个并没有什么本质的区别。
飞机上的无线电罗盘
无线电罗盘主要由机背上的环形天线以及机舱内的机械无线电罗盘两大部分组成，当飞机接收到航母的无线电信息时，无线电罗盘就能显示出航母的大致位置，飞行员只要驾机解算罗盘信息就知道航母的大致位置了。由于二战时期并没有光学助降设备，只能通过经验较老的飞行员担当助降官，利用旗语等指挥舰载机降落，降落更依赖飞行员自身的技术。
降错航母的战斗机
由于没有更好的辅助降落设备，飞行员降落的时候又要全神贯注的进入降落程序，如果是多航母训练或者作战的话飞行员很容易降错航母，这一错误在早期的美国航母上经常发生，而嘲讽降错航母的飞行员也成为了美军的一个传统。
通常会用油漆在舰载机上涂鸦，并称飞行员是空军出来的，这是因为二战时期美国的海军瞧不起空军，认为他们都是菜鸟（海军航母起降难度远超空军），当然这种嘲笑并没有什么恶意，地勤人员照样会给战机进行必要的维护。
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兵器次元
二战时期的舰载机不仅没有装备GPS系统，就连最基础的雷达也没有装备。二战时期的科技水平有限，舰载机还不具备安装雷达的条件，只能安装建议的无线电设备导航。当时的舰载机在返航的时候，主要依靠着无线导航系统进行定位。无线电导航系统就是在舰载机上有一个接收器，这个接收器能够接收到机场和航母传出来的无线电信号，通过信号来确定机场和航母的大致位置。由于当时的技术水平有限，无线电定位往往都会有一些角度的偏差。战斗机在通过无线电定位飞到舰队上方的时候，还需要通过自身的观察，来找到舰队的具体位置。
假如航母在发动攻击的时候采用了无线电静默，那么战斗机驾驶员就需要通过最原始的方法来找到战机。例如说根据航海地图和罗盘，通过一些标志物来找到舰队，或者在飞离航母的时候就仔细记录下飞行的轨迹，在返航的时候依旧原路返回。为了保证舰载机的返航率，大部分舰载机都以编队的形式进行作战。在返航的时候，负责具体的路线规划的长机飞行员都是十分老练的老飞行员，他们能够凭借的经验带领的其他飞行员顺利的找到航母的位置。而单独作战的年轻飞行员，在离开航母后想要独自回到航母的几率就十分渺茫了。
由于战场的局势瞬息万变，在二战时期，舰载机找不到航母是一种非常常见的现象。一场海战结束后，很多舰载机并非是被敌人击落，而是因为自己偏离了航向，在燃油耗尽后掉入了海里。在茫茫大海上，一旦飞行的角度出现偏差，想要再找到航母编队就十分困难了。而且航母本身也是在不断移动的，假如航母在作战的途中忽然发生了一些紧急情况，离开了原来的作战区域，并且关闭了无线电信号，那么舰载机再想找到航母，也就只能凭借运气了。
假如航母被敌人击沉，舰队里面又没有其他可以供战机起降的战舰，那么战斗机飞行员也就只能选择战斗到死，或者弃机跳伞。在珊瑚岛海战时期，日本的一个战斗机编队，就犯下了认错航母的错误。这支日本航空编队在燃油即将耗竭的时候，发现了一艘航母。日本飞行员错误的认为这艘航母是日本的自家航母，，于是他们在没有任何防备的情况下，降低了飞行高度，准备在航母上降落。然而当他们到达航母附近的时候，才发现这是一艘美国号。在美国航母的防空炮的攻击下，日本航空编队遭到了重创，白白损失了21架战机。
这样看来，二战时期的舰载机想要顺利的返航，的确是一个非常大的难题。为了降低飞行员的失踪率，美国一直十分重视飞行员的培训，并且很少使用无线电静默。而日本的方法更加的直接，日本创立了神风突击队，飞行员和战斗机直接同敌人同归于尽，再也不用担心返航的问题了。
军武小咖
在二战时期，别说GPS全球定位了，就是雷达都是战争后期才出现的高新技术装备，所以说在战争的时候，怎么样才能让舰载机不会迷航，别给摔海里了？
在二战时期，飞行员可以通过，航向推算法。无线电定位法，
其中无线电定位法是航空母舰会使用特定的波长，定期广播其位置，接着舰载机使用机身上的环形天线，转动环形天线，探测哪个方向的信号最强就往哪个方向走。
（我知道上面这几个东西都是空军或者是陆航的但是这些陆基战斗机也会使用环形天线，毕竟他们也得找机场在哪）
原理也很简单，就是与电磁波来的方向正好，垂直的时候，它的信号强度是最强的。如果平平的话，那么信号就很糟糕了。
并且就算是有了全球定位系统的精品，舰载机上面的环形天线也没有被取下去无非就是从气动外形实在不咋地的，环行，变成了贴到机身上的板状。
至于航向推算法吗？那没什么好说的，就是现在几点黑圆以后根据自己，是怎么走的？其中又转换了多少次角度，再根据航母应该是怎么走的，然后按照那个角度去找航母，所以说.....要不然为啥说对航母舰载机飞行员的要求更高呢？你不注意就丢了呗。
啸鹰评
本文只从单纯的战术角度上讲大和民族的自负与愚蠢。
随着战火逐岛争夺烧到了日本本土，日本人搞出“人蛋玉碎”战术，从自杀潜艇、自杀快艇、自杀飞机应有尽有。但日本高层只是认为这就是一个忽悠普通官兵做炮灰的事，并没有为此应有的详细作战计划，对那些“神风”队员就是一句话:“都死去吧”
于是，连“大和号”这样本可以重创美军舰队的世界上最强大的战列舰都被轻率撂到战场去自杀了，更不提自杀潜艇、自杀快艇、自杀飞机用的多么轻率了。
原本“大和号”战列舰就没有做好自杀攻击的准备，却被日本高层脑袋一热板砖拍顶即刻送去自杀。原本宽阔的前甲板可以临时安装更多的陆军高炮、高射机枪，将“大和号”打造成史上最强大的“防空刺猬”，日本高层根本没有这样想过，甚至没有制订“日落前开始航行，日出前到达作战海域攻击美国登陆舰队”的作战计划，甚至连侦查都没有。一句话，大和民族真是愚蠢之至。
原本自杀潜艇、自杀快艇、自杀飞机可以进行联合夜间攻击，取得的效果应该远高于白天。但愚蠢的大和民族没有这么玩，而是各自为政、各自为战。
如果那些自杀潜艇、自杀快艇白天埋伏，傍晚开始出击，夜间就能摸到美国舰队聚集海域实施有些攻击。无论美国舰队多么强大，夜间对付这些小艇战力都要大打折扣，甚至不足30％。如果加上那些自杀快艇大量释放烟雾，美国战舰的战力甚至连10％都不一定能发挥出来。夜战中美国舰队胆敢开探照灯，这就是给自杀飞机制造有效攻击机会。
实质上，夜战中，天上有轰炸机改装成远程“神风攻击照明弹指示机”，海里也有自杀潜艇改造的“神风攻击赵明蛋指示机”以及自杀快艇逼迫舰队打开探照灯防卫的干扰，可以大大的提高自杀飞机的攻击效果。
如果这些自杀飞机装置得当，譬如驾驶员可以爬出机舱外仍能通过特殊装置操纵自杀飞机，在撞击前跳伞逃生，这样会吸引更多的炮灰去赌性命，美国海军的日子就更不好过。
大和民族很愚蠢，没有美国佬那么多的花花肠子。如果日本“制造”出几个这样“成功攻击”完美国舰船还能安然回来的“神风英雄”，将有数倍的“神风炮灰”加入。如果对那些“神风炮灰”进行“趴在机舱外操作飞机最后锁定攻击”并“安全跳伞逃生”的训练，这种类型的“神风攻击”将效率倍增。如果日本电影人把这种“神操作”拍成电影教育片，将极大的震撼日本社会。
这样被攻击的下美国舰队不可能在1945年8月15日逼迫日本举国无条件投降，中国人民的痛苦将被延续，苏军将按照雅尔塔约定占领北海道，苏军将在对日作战中牺牲历史上至少3倍的官兵，中国军队将有可能登陆日本本土……但，历史就是历史，没有发生这些如果……
重提二战，前世之事后事之师！
B座603-YXQ
早期的舰载机想找到航母并成功降落，是一件很不容易的事情。找不到航母最后在茫茫大海失踪，或者降落时候没算准高度位置，最后掉到海里等都是常事。当时舰载机起飞后找航母主要靠一下几个手段。
第一个最原始的办法就是靠计算。飞行时候算准方向，然后用陀螺仪保持航线，再结合当时的风俗等影响因素。计算好从起飞到达目的地所用的飞行时间，最后简单的计算出大概距离。
然后返程的时候用同样的办法，计算出大概方向，航母的大概距离等。接下来就是靠眼睛了，算出大概飞到离航母不远的地方后，就降低高度靠眼睛寻找。
不过这种方法太原始，误差非常大，算错了就会导致方向偏离，最后找不到航母，燃油耗尽然后失踪。二战中就发生过不少这样的事情。
后来又发展出利用无线电定位的方式，也就是无线电罗盘，就是下图这玩意。这个指针可以指出飞机纵轴与航母上无线电台的夹角，经过计算就可以得出航母的大概位置。根据距离的远近，信号的强度也不同，然后就可以大概的知道距离还有多远。
不过缺点也很明显，无线电很容易收到干扰，测量的精度也不是很高。如果飞的太远了，还可能会接收不到信号。
到了二战后期，美国的航母和飞机上就有雷达了，通过雷达就可以看到飞机的位置，想要定位就容易多了。
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漂浮菌
难道现在舰载机返航需要GPS定位吗？
现在的舰载机巡航都是通过数据链进行引导的，什么时候用上GPS了？我很是纳闷，这里做个纠正。
那二战的舰载机如何返航呢？
二战的舰载机其实也并非通过雷达来找航母，通常来说，是通过无线电归航信标导航来返回航母。
当然，如果航母无线电静默的时候，就需要先给自己定位，然后再确定航向飞到预定汇合点，如果周围有岛屿电台可供接收的话，可以通过定向岛屿电台用交叉法给自己定位，飞回预定汇合点再去搜索航母，如果没有岛屿电台或者飞机电台损坏的话，就只能用航位推算法甚至用气压计 六分仪给自己定位。
如果依然没办法只能通过目视观察来确认方向。
