長春微視點

因為豐田最大的特點就是摳！這個回答裡不知道有多少雷克薩斯的託和水軍。我要來說一說真話了。

眾所周知，雷克薩斯的零件大部分都是與豐田共用的。ES，用的是凱美瑞的，UX，用的是

昊昊坨

針對這個問題，我覺得很有必要嚴謹一點分析，樓主提到兩點：一、ES200肉不肉，二、為什麼豐田不換臺發動機

首先從全新的ES來看，ES分別有2.0升ES200、2.5L的ES260、以及2.5L的雙擎ES300h。（附：國外市場有3.5L的ES350）

一、 雷克薩斯ES200擁有4缸167馬力，配6AT手自一體的一款中大型車，看到167馬力，很多人估計就會想到凱美瑞，這不就是凱美瑞換殼了嗎。先不討論是不是就簡單換殼的事情。我們先看定價，這款入門款的雷克薩斯ES200指導價為27.9萬。作為豪華品牌的中大型車，敢問還有哪個豪華品牌的中大型車是如此低的廠商定價。所以不難看出，雷克薩斯出一款ES200，目的就是為了廣大國人的需求，那就是大大大的豪華品牌車，同時價格是相當於一輛普通中型車貴一點的價格就能夠買到的。

二、 那麼我們回到問題上，ES200到底肉不肉，對於凱美瑞的167馬力，我個人感受動力是充沛的，當然槓精可能會說了，你確定高速充沛，作為自然吸氣低功率版本，我就不跟你槓了。回到問題上，這套動力換到ES200上，凱美瑞車重1.5噸，ES200車重1.6噸，兩者相差0.1噸，你要是問我肉不肉，這還真不是感覺能感覺出來的。以雷克薩斯的噪音控制，營造的舒適駕乘氛圍，已經忘卻的那細微的動力差別。

三、 從文章開頭列出的ES的動力版本，雷克薩斯為什麼不換髮動機，相信已經顯然易見了，ES200目的就是降低門檻，以儘可能低的價格獲得更多的受眾人群。在這之上，ES提供2.0L，2.5L，3.5L（國外）多款動力可供選擇。

綜上所述，只針對本系ES對比，不對比其它品牌，如果大家希望一款起步不肉的ES，那就選擇雙擎ES300h，電機在起步階段的動力輸出更加迅速，這是ES200和ES260無法比的。如果希望中後段不肉的，那就選擇ES260，功率扭矩更高，對於高速行駛提速加速都有更好的連貫性輸出。

徘徊的胖大海

首先弄清楚一個問題，雷克薩斯ES200真的肉嗎？還是以訛傳訛？

首先看加速成績，搭載在ES 200上的這臺2.0L發動機依舊是老款車型使用的6AR-FSE發動機，最大功率167馬力，峰值扭矩199牛·米。在憋轉速的情況下起步，0-100km/h加速時間仍然高達12.55秒。這個加速成績放在這個價位只能說是倒數了。

那麼實際駕駛過程呢？雷克薩斯ES200這款車如果你把模式調到ECO模式，你會很明顯感覺到這是一款非常肉的車，踩下油門汽車像是懶洋洋地不願意使勁，但是調到普通模式，並且在市區行走的時候，請注意說的是市區，由於前段較為積極的油門調教彌補了這款車的動力不足，讓這輛車開起來並不肉，但是一上高速中高速的再加速，這款車就原形畢露了。所以這款車肉不肉要看你是怎麼開，如果是市區代步這款車還是比較輕快的，但是上高速需要急加速超個車就比較肉了。

那麼為什麼雷克薩斯明知道這個動力不強，還不換一臺發動機呢？

1、拉低車型的入門售價

作為一款進口的豪華品牌中級車，27.9萬的價格確實算不上便宜，尤其是在沃爾沃凱迪拉克都打骨折了，奧迪也在大幅降價的今天，但是進口的身份、終身免費保養政策和雷克薩斯一貫的品牌調性，讓很多鍾愛雷克薩斯的人並不覺得這個價格貴。為入門款車型配備2.0L的發動機有利於形成幾個不同動力車型之間的差異化，拉低車型的入門售價，降低門檻。在換句話說，如果雷克薩斯入門車型全配2.5L發動機，起售價增加兩萬，買的人是會增多還是減少？廠商心裡明白著呢。

2、受眾決定

仔細想想買雷克薩斯的都是什麼樣的人群？有一定收入、追求面子、追求車輛的外觀、追求生活品質、追求舒適性、看重雷克薩斯的品牌格調，對於這類人群來說，動力不是重點，零百加速不CARE，對於他們來說，28的價格買一輛進口的雷克薩斯車就夠了，行駛平順安靜，底盤舒適，外觀好看有高檔感，還要什麼自行車呢？況且他們都是日常上下班代步，再高的動力在城市也發揮不出來。

3、外觀太美了

不得不說，這一代雷克薩斯的設計語言太好看了，而且即使是ES的入門車型，也不會降低外觀的高檔感，真的太成功了。30萬的車50萬的外觀，還要什麼自行車。

所以如果你是想要購買ES的用戶，首先弄清楚自己的用車場景，需不需要經常跑高速，最重要的還是預算多少，混動的雷克薩斯當然是產品力最佳最能代表雷克薩斯的車型，但如果你預算吃緊又只是上下班代步，買ES200又何樂而不為呢？

老司機侃侃車兒

本人就是雷克薩斯es200 的車主，下面我會通過我的用車體驗和你分享一下我的看法。

首先，是車型的定位決定的。雷克薩斯的es在豐田的定位中，是一輛比較沉穩的入門級車型，豐田的目標不是把它造的很運動，因為豐田知道這個市場的競爭對手是德系的奔馳寶馬奧迪的c級、3系和A4L，如果還會造一輛運動型的轎車，硬碰硬，絕對是贏不了BBA的，所以就定位在舒適性。如果本末倒置了，對豐田的雷克薩斯來說es就將是一款不倫不類的產品。

其次，對於技術的要求。在豐田這個汽車界的來頭來說，他們有自己非常嚴格技術輸出要求，如果不是絕對成熟的技術，他們是不會推向社會的，況且是雷克薩斯這樣的高端品牌。其實發動機也是，對於雷克薩斯來說，為了保證產品的絕對高品質，他們會用一些不是很新的技術，這樣可以保證出錯率。

最後是雷克薩斯對於自己產品的要求。豐田不僅要求雷克薩斯有超高的乘坐品質，要求他有不錯的燃油經濟性，所以es的動力並不是這個級別車的特點。

車市新風向

本人就是開這車的，之所以有人說他肉加速不好的人是因為他的價格要30萬，如果他的價格只有15萬就沒人在意了，說到底就是不滿意價格，很多人都不清楚自己買車的需求，只是聽別人的意見買車，或者就是個鍵盤俠，久而久之也就人云亦云了。這車肉不肉，我有發言權，我開了2萬公里了，這車如果在節能模式下確實肉點，普通模式不肉，運動模式有點飆了，我開這車從沒怕過誰，又不是比賽，平時開起來只要捨得給油超什麼車都不怵，這車的好處就是動力輸出真特麼平順，從不會躥，開我朋友的2.0T的，市區都不敢用力踩油門，踩一下就躥一下，趕緊的踩剎車，難受。這車市區代步真是極品，內飾隔音真沒得說，再說高速超車，我開高速長途回去兩次，路上也是想超誰就超誰，只有慫人沒有慫車，捨不得給油再好也是廢。這車我最快跑過180一點不飄。買車最重要是看需求，平時百分之九十幾的用車環境不考慮，偏偏考慮的是高速賽跑也是不理智的。說這車馬力不行的可以去看看林肯的Mkz2.0T動力才154匹馬力，車子好不好最好試駕體驗，不要花錢買一個別人眼中的好車，就好比大學那會我特麼又不玩遊戲，想買個筆記本，被同學忽悠配置太低給買了個臺式機，最後畢業低價處理了，臺式機的高性能獨立顯卡，高處理器從來沒跑過遊戲。

普法衛士

大家好我是淡墨，每天分享有趣的汽車問答內容，歡迎各位關注。

關於這個問題，首先我們要了解一下ES200到底肉不肉，有多肉的問題，根據雷克薩斯的定位，ES200本來就是入門級別的產品。

我記得我很早以前坐過一個朋友的ES350，也就是上上一代的雷克薩斯ES，大概是2009年的時候，他那臺車落地六十多萬，那麼現在如果豐田把ES繼續用上3.5的自然吸氣發動機，可想而知是什麼價錢，而且從上上一代的ES240開始，雷克薩斯這個系列的產品就本著拉低門檻的作用，低排量的發動機可以有效的降低成本，拉低售價。

而且問題的關鍵是ES200這個車，你要說它肉，我也認同，的確是那種後勁不足的感覺，畢竟定位是中大型車，但是從調教上來說，雷克薩斯給這款車的油門調教的很靈敏，市區內代步其實還好，就是在高速狀態下，或者是滿載的時候，沒有那麼重動力儲備很足，源源不斷的感覺，況且這個車整個的調性都是偏舒適的。

其實大家可以考慮一個問題就是，廠家所推出的產品，本質上都是為了賺錢的，特別是這種銷量大戶，消費者願意買，廠家願意造，這是兩廂情願的事情，要不然ES200的銷量哪來的，而且既然銷量不錯，就證明車主們還是認可的，可能有些人買車根本就不會在乎性能這方面的，只覺得開著可以，坐著舒服，價格在自己的預算範圍之內就行了，而且這些人還不是少數，並不是每個人都會研究的很透徹的。

以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。

淡墨車事

動力弱都是相對的，現在渦輪車大行其道，2.0T動輒上250馬力，ES200的173馬力208Nm似乎顯得羸弱，而實際上我感覺無論在高速上還是市區，其動力都夠用的。這個數據要強於很多老款2.4發動機。

老輪

不僅僅是雷克薩斯ES有低功率發動機版本，大眾、豐田、奧迪、寶馬等都有低功率版本車型，目的就是為了拉低門檻，增強資金略微緊張卻非常喜歡雷克薩斯ES的準車主的購買慾望，而ES260和ES300h畢竟不是走量車。ES200採用的2.0自吸發動機具備最高167馬力輸出，而NX200搭載的2.0自吸發動機不過才150馬力輸出，但是銷量是NX系列裡邊最高的。並且低功率版本也並沒有像網上傳的那麼不堪，動力肉僅體現在起步、加速階段，日常行駛差別很小的，也完全可以滿足家庭用車需求，網上有點誇張了。

再給您舉個例子，大眾帕薩特低功率版搭載1.4T發動機，最大馬力150匹，而帕薩特自重多少？接近1.5噸，雖然簡單拿動力和汽車自重對比略顯偏頗，但是至少可以從一個側面說明問題，而且帕薩特1.4T車主反饋的動力弱的情況並不在多數，同理雷克薩斯ES200也是這個情況。現在的發動機調校非常先進，不要只看賬面數據和網絡留言，自己親自試乘試駕一番不就解決了！

另外，任何品牌推出低功率車型可以覆蓋更為廣泛的市場，比如本來打算買高配緊湊級轎車的就可以買到入門版的帕薩特或者雷克薩斯ES200，這對於消費者來說是個多項選擇題，而雖然動力略有差別，但是內部配置、舒適性真的感覺不到差距的。降低門檻、提升銷量，何樂而不為呢？

貓眼看車

搭載2.0發動機是ES車系的一貫習慣。歷代ES都與凱美瑞共享底盤，最一代（車架號XV70）依然與第八發凱美瑞共享，配套的2.0L+6AT動力總成與ES完美搭配，而且還能有效拉低車系售價。

不然，你以為27.90萬的ES是怎麼來的？

ES200雖然肉，而且是非一般的肉（“破百”時間快接近13秒了），但其搭載的型號為6AR-FSE的2.0L發動機卻一點都不落後。

這款機器採用了VVT-iW智能廣角可變氣門正時系統，能以阿特金森循環和奧托循環兩種循環模式工作，能達到最高12.7:1的壓縮比。另外，6AR-FSE發動機還擁有豐田D-4S雙噴射系統以及水冷EGR廢汽再循環技術，燃油效率有效下降。

這臺2.0L發動機在6500rpm時能輸出最大功率123kW，在4500rpm時輸出最大扭矩199N·m，與同級2.0L發動機相比，其高轉表現比較凸出，這與其86mm*86mm的缸體結構有著密切關係。

所以，別看不起這臺發動機，想要找一臺更好的還不容易。只不過比凱美瑞更大更重的車身，讓ES200發揮不出該有的性能。但從車型定位來說，ES200似乎已經找不到比6AR-FSE更合適的機器了。

（DA文西）

青主評車

雷克薩斯ES車型一直是一臺非常受消費者歡迎的車型，特別是在新車上市之後的很長一段時間內，這臺雷克薩斯ES一直處於加價售車還需要排隊等車的狀態，這也充分說明了這臺ES的受歡迎的程度，但是即便如此，也有不少人對這臺雷克薩斯ES有不少微詞，那就是作為一臺中大型豪華轎車，這臺雷克薩斯ES全系都沒有渦輪增壓動力，特別2.0L的ES即便剛剛換了新款的發動機，也只有最大173馬力208牛米的動力，這樣的表現不用說同級別車型，就是放在普通合資品牌中級車當中也有些拿不出手，那麼為什麼廠家不換一臺發動機呢？

雷克薩斯為什麼一直堅持保留2.0L的ES車型

雷克薩斯ES是一臺全球車型，這一點沒有任何人質疑，畢竟就算是目前在國內銷售的ES都是日本進口的，同時雷克薩斯ES也是一款在美國市場上非常熱銷的車型。但是我們需要特別說明的是，2.0L的雷克薩斯ES200卻是一臺“特供”車型。

我們需要知道的是，目前美國和中國市場是雷克薩斯全球排名前兩位的市場，因此這臺ES目前主要也就是在美國市場和中國市場銷售，而美國市場上油價便宜，同時市場非常偏好大排量自然吸氣車型，因此美國市場上的ES起步就是2.5L自吸的，此外，再往上更有V6的ES350車型供消費者選擇。

但是國內的消費者們就沒有這麼“幸運”了。畢竟國內不光油價要比美國高不少，大排量的進口車也會帶來更高的稅率。此外，國內消費者的消費能力也依舊沒有達到美國消費者的水準，因此保留2.0L的入門車型有助於降低車型的“准入”門檻，幫助更多消費者負擔得起這臺進口的ES，進而提升車型銷量。

雷克薩斯為什麼不在ES上使用渦輪增壓動力總成

當然，雷克薩斯一直在ES上採用自然吸氣發動機也不完全是為了消費者考量，事實上，熟悉雷克薩斯和豐田的消費者就會知道，豐田集團並非沒有2.0T發動機，我們很熟悉的豐田漢蘭達以及豐田皇冠等車型就是採用的2.0T動力系統，但是雷克薩斯ES這樣一臺熱銷的豪華品牌中大型轎車卻一直沒能用上這臺2.0T發動機。

其實在這一代ES還沒有上市的時候，那個時候定位於中大型車的雷克薩斯的車型並不只有ES一輛，還有一輛比ES定位更高的雷克薩斯GS，而在當時，雷克薩斯GS用的是和豐田皇冠同樣的平臺，因此他們也都是採用的那套2.0T+6AT動力總成，而當時的ES採用的則是和豐田凱美瑞相同的平臺，自然在動力總成方面不會用上屬於GS那個平臺的2.0T發動機。

在採用了豐田全新的TNGA架構之後，新款的ES採用的還是和凱美瑞以及亞洲龍一樣的TNGA-K平臺，目前TNGA-K平臺只有2.0L自然吸氣、2.5L自然吸氣以及2.5L油電混動三種動力總成可選，豐田和雷克薩斯不可能為了ES這一臺車去用TNGA-K平臺適配2.0T發動機。

目前新款GS還沒有上市，而且也沒有太多關於新GS的消息，甚至GS未來可能會被雷克薩斯拋棄，但是我們可以看到日版的第十五代皇冠已經採用了TNGA-N後驅平臺，相信即便未來還有新款GS的話，GS也會採用這個TNGA-N平臺的，那麼上一代車型的情形自然也會延續到現在，新款ES在級別上會繼續被皇冠等車型壓著，也就沒辦法用上皇冠那個平臺才能用的2.0T發動機了。

最後再說一點，既然現有的車型都能賣得如此出色，不止銷量上大豐收，在單車利潤率上同級別車型更是無人能出ES其右，雷克薩斯何必費心費錢再去給ES搭載動力更強的發動機呢？

以上

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關鍵字: 雷克薩斯 豐田 雷克薩斯汽車